פורשה מקאן חדשה - נשימה אחרונה

לפני מספר שבועות, הידיעה מצופנהאוזן פגעה בכולם כמו בריח מן הכחול כי הפורשה מקאן הבאה תהיה מכונית חשמלית. ואז חשבתי - איך? לפורשה הנמכרת הנוכחית לא יהיה מנוע קונבנציונלי? אחרי הכל, זה אבסורד, כי כמעט אף אחד לא מציע רכבי שטח חשמליים. טוב, אולי חוץ מיגואר, שיש לה את ה-E-Pace, ואאודי, כי מדי פעם אני חולף על פני שלטי חוצות של e-tron. יש כמובן גם טסלה, עם דגם Y החדש. אז אולי פרסום רכב שטח קומפקטי חשמלי זה לא מטורף, אבל מאחורי יצרנים אחרים?

אבל בואו נתמקד בגרסאות השחרור, כי לא כל כך מזמן פורשה מקאן עם מנוע בעירה פנימית, כפי שהכרנו עד כה, עבר טיפול אנטי אייג'ינג עדין. זו פרשנות כל כך מוגזמת, כי המקאן עדיין נראה רענן ומושך לחלוטין. אולם, השינויים המעטים הללו מביאים לכך שהפופולריות שלו לא תפחת עם השנים, ואולי אף תגדל, כי הוא האחרון בז'אנר?

ה-Makan החדש הוא אף אבקתי, כלומר. שינויים בקושי מורגשים

אני מחפש בפעם הראשונה Macan החדש, חשבתי: משהו השתנה, אבל באמת מה? אני אתחיל עם הכי קל לזהות. מאחור הופיע פס אור על הדלת האחורית המחבר בין הפנסים האחוריים הבודדים בעבר. פרט זה מאחד את התמונה מקאנה על רקע כל מערך פורשה המעודכן (פרט ל-718). גם הפנסים הקדמיים עוצבו מחדש כדי להיות דקים יותר ותאורה סטנדרטית משתמשת בטכנולוגיית LED.

החלק הקדמי של המכונית הפך רחב יותר מבחינה ויזואלית, פנסי צד, הם גם איתותים, ממוקמים נמוך יותר על הצלעות של כונסי האוויר הצדדיים. לפנסי יום ופנסי בלם יש ארבע נוריות לד נפרדות. לגבי המראה, ובמקביל לביצועי הנהיגה, זו היכולת להזמין מקאנה גלגלים על חישוקים של 20 אינץ' או אפילו 21 אינץ'. מעניין שגם סטים של צמיגים אסימטריים (רחבים יותר על הסרן האחורי) הוצגו בהתאם לטיפול הטוב יותר שמורגש בפועל.

אסור לשכוח את צבעי המרכב החדשים לטנדרים קומפקטיים. SUV-פורשה - כסף מושתק Dolomite Silver Metallic, מט אפור פנינה, כלומר ה-Crayon המפורסם, הידוע מ-911 או Panamera, Mamba Green Metallic ירוק עז במיוחד והאהוב עלי ביותר בספורט 911 ו-718, כלומר, מט פנינה מיאמי בלו.

מולטימדיה מודרנית יותר

פנים פורשה מקאן החדשה הוא לא השתנה כמו שציפיתי. השעון נשאר אנלוגי, עם תצוגה צבעונית דיגיטלית בצד ימין, גם הקונסולה המרכזית לא השתנתה. לדעתי, לפחות בשני המרכיבים הללו Macan שונה מה-Panamera, Cayenne או ה-911 החדש, זה המראה הזה שמשכנע אותי יותר מהפאנלים המישושיים ושחור הפסנתר שנמצא בכל מקום.

עם זאת, מערכת המולטימדיה השתנתה. יש לנו מסך מגע חדש בגודל 10,9 אינץ' עם Apple CarPlay. בלי אנדרואיד אוטו, כי פורשה, בניתוח הרגלים של לקוחותיה, הגיעה למסקנה שיותר מ-80% מהם משתמשים בסמארטפונים עם תפוח נגוס על המארז. מערכת המולטימדיה מאפשרת להשתמש בניווט החדש עם שירותים מקוונים, ויש לה גם שליטה קולית.

לגבי מערכות אבטחה, לצייד את הדגם פורשה מקאן אליו מצטרף עוזר פקקים חדש המקיים אינטראקציה עם בקרת שיוט אקטיבית מתקדמת. עם זאת, הציוד החשוב ביותר שאמור להיות חובה עבור כל פורשה הוא חבילת ה-Sport Chrono. למה? ראשית, בזכותו אנו מקבלים שליטה על שינוי מצבי נהיגה בגלגל ההגה באמצעות כפתור ה-Sport Response. כפתור הקסם הזה למשך כמה עשרות שניות מאפשר לך לנצל את הפוטנציאל המרבי של המכונית, הזמין מיד לאחר לחיצה על דוושת הדלק. זה פשוט, אבל גאוני, במיוחד כשצריך לעקוף במהירות. ה-Sport Chrono היה זמין לפני מתיחת הפנים, אבל אני חייב להדגיש שקניית מקאן חדשה בלי החבילה הזו גוזלת חצי מהכיף שהוא מציע.

פורשה מקאן החדשה - שלושה ליטר עדיפים על שניים

במהלך המצגת ליד ליסבון הזדמן לי להכיר את שתי הגרסאות של המנוע הקיימות כרגע במחירון, כלומר. מנוע בסיס ארבעה צילינדרים 2.0 טורבו-בנזין עם 245 כ"ס ומומנט מרבי של 370 ננומטר, וכן V6 מוגדש טורבו עם 354 כ"ס, עם מומנט מרבי של 480 ננומטר, הזמין ב מקאני ס.

ואני יכול לכתוב שמנוע שני ליטר מציע דינמיקה מספקת, אבל לא מלהיב. אני יכול לכתוב מה זה מאקן ס. זה נותן את תחושת התאוצה שאני מצפה מפורשה. יכולתי לכתוב שלשלם בסביבות PLN 50 עבור מנוע V000 זו השקעה מושלמת. יכולתי אפילו לכתוב שמנוע הבסיס של המקאן היה קצת מאכזב. זה לא משנה!

אבל למה? כי כיום יותר מ-80% מהמקנוב הנמכרים הם דגמים עם יחידת שני ליטר בסיסית. ואני מאוד בספק שאחרי מתיחת הפנים זה יהיה אחרת. מה זה אומר? שמנוע ה-XNUMX ליטר המוטבע עומד בציפיות של הרוב המכריע של רוכשי פורשה מקאן. מַחצֶלֶת.

יתר על כן, אני מסכים עם הדעה כי פורשה מקאן ממשיך להחזיק בתואר רכב השטח הקומפקטי הניתן ביותר לנהיגה בעולם. החלפת צמיגים לסימטריים רק חיזקה את העמדה המובילה של דגם זה. ולמרות שהעיקר Macan הוא נוהג בביטחון רב, זה כל שינוי קטן: חבילת ה-Sport Chrono, גלגלי 20 אינץ' לפחות או מתלי אוויר לוקחים את הביטחון וההנאה מהנהיגה של המכונית הזו לרמה חדשה וגבוהה יותר. חבל שכל אפשרות וחבילה שנוספו לגרסה הבסיסית קשורה בהפחתה משמעותית בארנק.

פורשה מקאן החדשה - 54 860 PLN מפריד בינך לבין אושר מוחלט?

לאחר הפעלת הקופיגורטור באתר הרשמי פורשה אנחנו מגלים שהכי זול שאפשר Macan חייב לעלות לפחות PLN 248. המחיר כולל הנעה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית PDK גאונית. לא יהיו חיישני חניה או מראה פוטוכרומית, אבל האבזור התקני עשיר.

מאקן ס. הוא יקר יותר מהעיקרי מקאנה בדיוק PLN 54. זה כמעט חמישית מהמחיר של המקאן. עם זאת, לדעתי, כדאי לשלם תוספת, כי מנוע ה-860 ליטר עולה על ה-V6 בנפח שלושת הליטר. גם המקאן וגם המקאן S הם פורשה אמיתית, אבל זה עם ה-S קצת יותר גדול...

חמש הדקות האחרונות של מקאן הדיזל

מה שהשתנה חייב להשתנות. מה שהיה צריך להתעדכן עודכן. כל השאר נשאר במקום. וטוב מאוד. למרות שלפני כמה שנים לא השתכנעתי לשלב את הסיסמאות "פורשה" ו"שטח", שכן נהגתי קצת יותר בדגמי מקאן וקאיין (גם בכבישים ציבוריים וגם בכביש המהיר, אבל גם בשטח קל- דרך!), שיניתי את דעתי. בין אם אנחנו נוהגים ברכב שטח, גראן טוריסמו, לימוזינה, גג נפתח, קופה או מסלול אוכל, הלוגו של פורשה על מכסה המנוע הוא חובה.

מאקן חדשלמרות שיותר מ"חדש" הוא מתאים למונח "רענן", הוא פורשה אמיתי, רכב שטח אמיתי, בכל גרסה ובכל ציוד שהוא יהיה מצויד. אם אתה שוקל לקנות מקאנה ואתם אוהבים מנועי בעירה פנימית, זכרו שמקאן הבעירה הפנימית הוא מין נכחד.