רציתי לקנות פורשה טייקן, אבל הם התייחסו אליי כמו מוך. קניתי VW ID.3. חלש [קורא]

נכתב על ידי קורא שקנה ​​פולקסווגן ID.3 1st. הוא "קנה", כלומר, הוא לא "הוציא את זה מפארק העיתונות", כמונו ומהדורות אחרות, אלא בזבז את כספו שהרוויח קשה, שגם הוא יזכור קצת מאוחר יותר. הוא החליט לשתף אותנו בתצפיותיו, חוויותיו ומחשבותיו. הם כאן.

הטקסט הבא חובר ותוקן בהתבסס על ההגשות והדוחות שנשלחו בדואר אלקטרוני. הכותרות וכותרות המשנה הן שלנו. למען נוחות הקריאה, איננו משתמשים בכתב נטוי. עמדתנו מוצגת ממש בתחתית הטקסט.

עדכון 2020/11/14, שעות. 8.30: להלן הוספנו את ההסבר של המחבר מדוע עבר מהטייקאן לפולקסווגן ID.3, תוך התעלמות מדגמים אחרים שנראים ברורים יותר. ישנם חודשים רבים של הפסקה בין הרכישות הללו, הגישה הראשונה ל-Taycan התרחשה בתחילת 2019/2020.

VW ID.3 1st - חווית קונה

אני, בין היתר, ב.מ.וו i3, רציתי לקנות טאיקן

זה התחיל מזה שרציתי לקנות פורשה טאיקן. ביקור ראשון באולם תצוגה גדול מסויים:

• אף אחד לא התעניין בביקור שלי, אף אחד לא בא, אני חיכיתי
• לאחר כ-10 דקות, ביקשתי מהקבלה להתקשר למוכר. אף אחד לא בא כי כולם היו עסוקים. כך הם עובדים עם תור של לקוחות.

ביקור שני לאחר כחודשיים באותו סלון. כאן הבחינה המינהל מיד בי ובאשתי. הם התקשרו למוכר. האיש, קצת מוטרד מכך שדעתו מוסחת מעיסוקים אחרים, גבר לבוש ללא דופי בחליפה, כנראה מהקולקציה של השנה הבאה, יישר את ריבוע הכיס שלו על הז'קט שלו, הביט בי ושאל אם אני יודע כמה שווה הטייקאן .

בלי לחכות לתשובתי, הוא הצביע על הפורשה קאיין באולם התצוגה ואמר: - כי, למשל, המכונית הזו מתחילה מ-PLN 370. להמשיך לדבר? - הייתה לי רק תגובה אחת: הו, אמא, אז אני מצטער, הקהל פישל!

ממילא לא קניתי את ה-Taycan, ואני אפילו לא רוצה אותו יותר בחינם.

עם הזמן, החלטתי לקבל תעודת זהות של פולקסווגן.

אני הבעלים של פולקסווגן ID.3 וברצוני לחלוק איתכם את דעתי על המכונית הזו. אני מדגיש: הבעלים. יש הבדל עצום בין בעלים למי שנהג ברכב ומביע בשמחה את דעתו.

לבן פולקסווגן ID.3 1st. תמונה להמחשה

פולקסווגן ID.3 - יתרונות

המכונית נוסעת, לא דורשת תדלוק (רק טעינה, ארבע דלתות צד, הרבה מקום לנוסעים בשורה השנייה. מבחינת איכות הפלסטיק, המושבים וכו'. אפשר לומר שמדובר בפולקסווגן, סקודה כל כך פשוטה , קיה או יונדאי במחיר של 60-80 אלף PLN זו לא ליגת פרימיום.

לכל זה יש את היתרונות שלו.

פולקסווגן ID.3 - חסרונות

אין שום דבר אלקטרוני במכונית, שום דבר מעניין כמו טסלה, או חדשני כמו החומרים הסביבתיים ב-BMW i3. ID.3 הוא מאוד אינסופי ואף אחד לא תופס שום באגים ולא מעוניין לפתור אותם בהקדם האפשרי. ניסיתי לגרום לסוחר פולקסווגן שלי להתעניין בפריט זה, אך ללא הועיל.

טענתי את המכונית ב-100 אחוז פעמים רבות, לא ב-80 אחוז. מעולם לא ראיתי טווח של 420 ק"מ בשעון הוצהר על ידי היצרן אפילו במצב Eco [היצרן טוען 420 יחידות WLTP - כ. עורך www.elektrowoz.pl]. הערך הזה הוא מיתוס. אני מבין שהכל תלוי איך אתה נוהג, אבל מכיוון שנאמר 420 ק"מ, אני צריך לראות את זה על השעון על מכונית חדשה, לא 368 ק"מ:

עתודת כוח מקסימלית VW ID.3, מובטחת על ידי המכונית. במקרה שלנו זה היה 364 קילומטרים, אבל היום היה קריר יותר.

חודשים רבים של המתנה לרכב קוזזו במתנה קטנה שנשלחה לכתובת הקונה. מחווה יפה. חבל שהמשלוח כלל כרטיס לטעינה חינם, אבל בפנים... לא היה כרטיס. היא הגיעה בהתכתבות הבאה. עם התנצלויות.

מאז בחירת המכונה, אף פגם אחד לא בוטל על ידי תכנות מחדש מרחוק. לדוגמה נראה שכפתור התאורה הפנימית קשור איכשהו לכריות האוויר... אל תלחץ עליו, כי בפעם הבאה שתתניע את המכונית, לא תהיה לך כרית אוויר של הנהג.

שגיאת כרית אוויר (אור צהוב/כתום) וגרפיקה פשוטה על מסך הרכב

בקרת שיוט? המכונית מאטה ומאיצה מעצמה לאחר רישום תמרור חדש. בפועל, אתה מכוון את בקרת השיוט ל-90 קמ"ש, נוסע על הכביש המהיר והמכונית מאיץ ל-140 קמ"ש. אם סימון ה-50 קמ"ש מופיע בשני נתיבים זה מזה, יש לך בלימה קשה מיותרת.

מדי פעם מופיע בעת נסיעה בבקרת שיוט. ההודעה "זוז באמצע הנתיב"... אני עושה את זה!

כל כניסה לרכב או אפילו הרמת הישבן ממושב הנהג גורמת שאל אם אתה רוצה להיות מקוון או לא מקוון... כמה פעמים ביום, לפי הצהרת היצרן, עלי לקבל החלטה בנושא? פעם ביום או פעם אחת ולתמיד זה לא מספיק?

לרדיו אין פונקציה אוטומטית של בקרת עוצמת הקול של התחנה. כשאנחנו עוברים בין גופי השידור, הווליום אקראי: פעם התחנה בקושי נשמעת, פעם אחרת היא שואגת. ניווט יכול לכבות את הרדיו (זה יתרון), אבל לפעמים הרדיו נעשה שקט יותר ואין הודעות. אה, מקלדת ברירת המחדל היא QWERTZ, לא QWERTY.

פקודות קול הם עובדים לאט, הם מבקשים את אותו הדבר פעמיים (לדוגמה, "התחבר עם Marek" - הוא מחפש, הוא מחפש - "אתה רוצה להתחבר עם Marek?" - לא, לעזאזל, עם Piotrek!), הגדרת ניווט עם אותם - קומדיה של טעויות. עצם ההשקה של העוזרת הקולית לאחר הפקודה "Hello ID!" לוקח כמה שניות. בזבוז זמן.

מכיוון שאנו מדברים על תכנון מסלול EV, המרכיב החשוב ביותר הוא תזכורת לתדלק ולנסוע למטען הקרוב ביותר. תכונה זו אינה פועלת מכיוון שהניווט כנראה נכתב עבור רשת המטענים של Ionity, שאינם זמינים בפולין. לכן, עם טווח של כ-30-40 ק"מ, המערכת אומרת לך להטעין, אבל לא יודעת איפה להטעין.

[אחת הרשימות עדיין לא הייתה מוכנה, אך היו מספר מצומצם של נקודות טעינה במערכת הניווט - כ. עורך www.elektrowoz.pl]

סיכום

לסיכום: כאן אני חייב לכתוב ש"המכונה טובה, אבל דורשת תיקון תוכנה" או "אני לא ממליץ עליה כי היא יקרה מדי ויש לה הרבה חסרונות". ואני - אני לא יודע מה להגיד. מדהים אותי שאחרי כל כך הרבה חודשים של עיכוב, המכוניות האלה נמסרות ללקוחות. זה אפילו לא בטא.

אני מגיע למסקנה שזה לא קשה לייצר מכונית [חשמלית] כרגע - כפי שרואים בחברות סיניות רבות כמו BYD - אבל קשה ליצור מכונית שיכולה להתחרות עם BMW i3 בת שמונה שנים או BMW iXNUMX. טסלה בת השמונה. למרבה הצער, אף אחד לא מתעניין בהערות של הקונה לאחר מכירת הרכב.

לאחר ניתוח מה שקראתי, ראיתי וחוויתי, אני מסיק שארגוני הרכב הגדולים מוכיחים כעת שהם יכולים לייצר גם ציוד חשמלי.. אבל הם בכוונה לא הופכים אותם לאטרקטיביים כדי לא לסכן את מכירת רכבי הבעירה הפנימית שלהם..

נספח: מדוע בחרתי ב-ID.3 ולא, למשל, בטסלה דגם 3?

כדי להבין את הבחירה שלכם, מספיק לשכוח לרגע ממחירי הרכב. כפי שאמרתי קודם [חלק זה של המייל אינו כלול בתוכן הנ"ל - כ. ed. www.elektrowoz.pl] עבורי, מכונית חשמלית היא מכונית עירונית, לא מכונית למרחקים ארוכים. עירוני, כלומר ספורט או קטן, נוח, לחנייה בעיר ללא הדפסת כרטיסי חניה ולנתיבי אוטובוס.

בחרתי ב-Taycan כי המותג פורשה היה מבוסס היטב והיעדר רעשי פליטה הבטיחו שהשכנים שלי לא ישנאו אותי.

מכיוון שאני נעלבת מהדגם הזה, מה נשאר לי? מכירים מכונית ספורט חשמלית אחרת? אני לא. אנחנו לא מדברים על טסלה S כי זה נראה כמו פורד מונדיאו. לא על טסלה מודל 3, כי זו מכונית בלי מונית. במקום זאת, הוא כולל מעמד למשחקי מחשב לנער עם גלגל סופרמרקט ומסך 15 אינץ'.

אז, מכיוון שאני לא רואה חשמלאי ספורט אחר, הייתי צריך לבחור משהו ממכוניות עירוניות קטנות. לאחר שנטשו דגמים חשמליים הדומים לתאומים של מנועי הבעירה שלהם, נותרו רק שתי מכוניות: BMW i3 ו-VW ID.3. היה לי BMW i3 120 Ah במשך שנה (100 אחוז ממליץ), קניתי VW ID.

נראה לי שהבחירה שלי הייתה רציונלית לחלוטין, שלא לדבר על כמה פעמים קניתי את המכונית הזולה יותר.

לפרשן שאומר ששמתי מוגלה על הטייקאן כי לא מכרו אותי. רמברנדט: הייתי מקבל רמברנדט על ידי קניית טסלה ולקחת אותו לתחנת שירות בברלין לבדיקה. אגב, אני מתנצל בפני כל בעלי טסלה הפגועים. מבחינתי זו המכונית המהירה והמכוערת בבקבוק אחד. לכן, אני מבין שגם אתה יכול להתאהב בו.

אתה לוקח את המידע שלי על ID.3 כביקורת על לקוח מאוכזב. רק רציתי לשתף את ההערות שלי. ה-ID.3 תהיה מכונית טובה בעוד שנה או שנתיים. אני עדיין נוהג בו כי אני צריך איכשהו להגיע ל-BMW i4.

עזרה עריכה www.elektrowoz.pl

בשבועות האחרונים הגיעו לעורכים מכתבים נוספים בנימה זו. במידה אנחנו לוקחים את זה כסימן טוב. למה? לפני כ-20-25 שנה, לא היה ספק אינטרנט בפולין שדורג גרוע יותר מ-Telekomunikacja Polska עם שירות Neostrada TP. עבור רבים, Neostrada הייתה הדרך היחידה לקבל [אז] גישה לאינטרנט בפס רחב, השירות שימש מיליוני פולנים (השאר חלמו), וכן חוקים טהורים של סטטיסטיקה אומרים שלכל לקוח 1, לפחות 000-2 משהו לא יעבוד כמו שצריך או שהם לא יוכלו להתאים משהו.... ממורמרים ינסו להתלונן (נכון!), ומאחורי כל לקוח ממורמר שכזה יש שלושים, שלוש מאות או שלושים אלף מרוצים שלא עונים כי הם אפילו לא יודעים על הבעיה.

מספר התלונות הזה מצביע על כך שה-VW ID.3 מכר לא מעט עותקים, אבל גם זה יחס המחיר/איכות בשלב זה הוא כך וכך... כאילו הקונים לא היו מודעים לכך שבהתחלה יהיו פגמי תוכנה שפולקסווגן מדברת עליהם כבר הרבה זמן:

> פולקסווגן ID.3 בתחילה עם פונקציונליות מוגבלת. הזדמנויות נוספות עם עדכונים מקוונים

עם זאת, מה שמדאיג אותנו יותר מכל הוא שהאתר www.elektrowoz.pl לא הצליח להפיץ ידע על חשמלאים.... עלינו להילחם על כל נהג בפולין, על כל מי שמתעניין ברכב חשמלי, כדי להגיע אליו. לו יכולנו קונה VW ID.3 יידע שכמעט בלתי אפשרי להגיע לטווחי קטלוג של WLTP. ניתן להשיג אותם בעיר במזג אוויר טוב. בדרך כלל צריך לחלק את ערך היצרן ב-1,17 כדי לקבל את מה שאנחנו רואים על המונים. עבור פולקסווגן ID.3: 420 / 1,17 = 359 ק"מ, והמונים מראים לקורא שלנו מקסימום 368 ק"מ - מתאים, לא?

ענן טווח פולקסווגן ID.3 לאחר טעינה מלאה בוורוצלב

אנו מודאגים מכך שאנו מתחילים לדבר בסלנג שרק קבוצה נבחרת של מומחים מקבלת. זהו רק חלק קטן מהמומחים שמבינים מדוע אנו מציינים את קיבולת הסוללה כ-"58 (62) קילוואט". ו... אנחנו לא יודעים מה לעשות עם זה. אנחנו צריכים לחשוב על השאלה הזו, כי נרצה לעזור לכם לבחור מכוניות, תוך תיאור הן היתרונות שלהן (שקט, מהיר, נוח, זול / חינם) והן החסרונות שלהן (יקר יותר, זמן טעינה ארוך, בעיות ילדים). אנחנו משאירים את זה כשיעורי בית, כל הצעה תתקבל בברכה.

נ.ב. ואנחנו מחכים לחוות דעתך, מר פיטר, לגבי VW ID.3 1st Max. 🙂

זה עשוי לעניין אותך: