בדקתי כמה זמן נמשכו העצירות שלי. ואני כבר יודע איזה סוג של חשמלאי אני צריך [אנחנו מאמינים]

אני קורא בקביעות בתגובות באינטרנט שמכוניות חשמליות מבאסות, כי מישהו "מגיע לתחנה ל-2 דקות ונוסע" ו"לחשמל לוקח הרבה זמן להיטען". לכן, החלטתי לגשת לתזה זו מנקודת מבט מדעית, כלומר: להתחיל למדוד כמה זמן נמשך המסע שלי. ואני מבקש מכם ניסיונות דומים.

המסע שלי, כלומר אב למשפחה עם שלושה ילדים – מה יהיה החשמלאי?

תוכן העניינים

• המסע שלי, כלומר אב למשפחה עם שלושה ילדים – מה יהיה החשמלאי?
  • זמן נסיעה וטווח נדרש
  • עצירות וטעינה
  • מסקנה

הרעיון של מדידות הגיע מהעובדה שעבדתי כסוחר, מה שאני זוכר לטובה. איך סוחרים נוהגים? מניסיוני: מהר. עמיתים לא חסכו במכוניות, כי "זמן זה כסף". עם זאת, תהיתי שהסוחרים האלה יכולים לשמור על הכביש המהיר במהירות של 140-160 קמ"ש, ואז ללכת לתחנת הדלק למלא את המכונית, ולעשן בשלווה 1-2 סיגריות. איטי לוגם קפה.

הם היו בטוחים שהם ממהרים כמו מערבולת, ובעצירות האלה השתעממתי כמו פאג כי אני לא מעשן ולא אוהב לשלם יותר מדי על חטיפים. יש לי הרושם שגם נהגים אחרים שאומרים "גן עדן" לחשמלאים חושבים באותה צורה.

לכן, החלטתי לבדוק איך זה נראה במספרים באמצעות הדוגמה שלי:

זמן נסיעה וטווח נדרש

שמתי לב לדפוסים הבאים:

• כשאני נוסע לבד בכביש המהיר, אני יכול לעצור אחרי 300-400 קילומטרים, אבל לעתים קרובות אני לא עושה זאת אם זה כבר קרוב ליעד שלי,
• כשאני נוסע בכביש מהיר או במסלול עם מעט כבישים מהירים, המרחק מצטמצם לכ-250-280 קילומטרים,
• כשאני נוסע עם המשפחה שלי, אין סיכוי שלא אעצור אחרי 200-300 קילומטרים: תחנת דלק, שירותים, ילדים עייפים.

באופן כללי, עצירת ביניים תוך 2-3, מקסימום 4 שעות... עם שלושה ילדים עייפים עושים את זה לרוב, עם ארבעה אני נאלצת להפסיק כי העיניים שלי מתחילות להיסגר והרגליים שלי קהות.

אז במהירות של 120 קמ"ש, אני צריך מכונית עם טווח של 360-480 ק"מ.אז הנהיגה בו אינה שונה מנהיגה במכונית בעירה פנימית. הרבה, כי זה אומר בערך. 480-640 קילומטרים בעין במצב מעורב (560-750 יחידות WLTP)... אני מדבר על עצמי כנהג פולני ממוצע, כי בתור מחבר המילים האלה אני יכול בקלות לעצור קצת יותר לעתים קרובות.

איכשהו זה יוצא כל כך מצחיק שאני יכול להשיג 560 יחידות WLTP מטסלה דגם 3 Long Range. אבל זה טסלה, אתה צריך לזכור שהערכים של היצרן הזה מוערכים יתר על המידה. שלא לדבר, הליך ה-WLTP מעריך יתר על המידה טווחים:

עצירות וטעינה

וזה הכל: רגליים. חברי הסוחרים היו בטוחים שהם עומדים 2-3 דקות. לא מדדתי אותם אז, אלא 15-25 דקות (עם תדלוק). מדדתי את הזמן שלי:

• העצירה הקצרה ביותר עם ילדים: 11 דקות 23 שניות (מכיבוי המנוע ועד להתנעתו מחדש),
• זמן חניה ממוצע: 17-18 דקות.

הזמנים לעיל חלים על רכבי בעירה והיברידיות פלאג-אין., אז ההפסקות היו למתיחת העצמות, אולי תחנת דלק, שירותים, כריך. זה לא הזמן לחשמלאי. אולם אם הוסבו למטענים אם סופרים, כמובן, כ-1,5 דקות לחיבור חוטים, התחלת סשן, ניתוק חוטים, היינו מוסיפים את כמויות האנרגיה הבאות:

• 10 דקות = 3,7 קוט"ש ב-22 קילוואט / 6,2 קוט"ש ב-37 קילוואט / 10,3 קוט"ש ב-62 קילוואט / 16,7 קוט"ש ב-100 קילוואט / 25 קוט"ש ב-150 קילוואט,
• 16 דקות = 5,9 קוט"ש ב-22 קילוואט / 9,9 קוט"ש ב-37 קילוואט / 16,5 קוט"ש ב-62 קילוואט / 26,7 קוט"ש ב-100 קילוואט / 40 קוט"ש ב-150 קילוואט.

עמדת טעינה מהירה לכלי רכב חשמליים בהספק של 150 קילוואט במרכז הקניות Galeria A2 בפוזנן (c) GreenWay Polska

עמדות טעינה מהירה בפולין הן בעיקר מכשירי 50 קילוואט, אבל ככל שהעצירה ארוכה יותר, ההספק הממוצע נמוך יותר. בהתחשב בכך שנהגים חשמליים עוצרים לעתים קרובות למשך 30-50 דקות כדי למלא את הסוללות שלהם, הממוצעים לעיל צריכים להיות די קרובים למציאות.

עכשיו בואו נתרגם את האנרגיה לטווחיםכמובן, שוב בהתחשב בכך שחלק ממנו התבזבז בתהליך, נאכל על ידי מערכת קירור הסוללה, או נצרך על ידי החימום/מיזוג האוויר בזמן נהיגה (אני מנחש: -15 אחוז).

• 10 דקות = +17 ק"מ / +28 ק"מ / +47 ק"מ / +71 ק"מ / +85 ק"מ [שתי הנקודות האחרונות: מכונית גדולה יותר וצריכת אנרגיה גבוהה יותר; כל ערך שני מודגש כדי להקל על ההשוואה],
• 16 דקות = +27 ק"מ / +45 ק"מ / +75 ק"מ / +113 ק"מ / +136 ק"מ.

מסקנה

אם אני פולני ממוצע, אז כשאני מטייל עם המשפחה יכולתי בקלות וללא פשרות להחליף רכב בעירה פנימית בחשמלאי אם:

• בחר במכונית עם קילומטראז' אמיתי של 480 ק"מ ויותר (WLTP מ-560 יחידות),
• או בחר במכונית עם טווח ריאלי של 360-400 ק"מ. (420-470 יחידות WLTP) התומכות בטעינה של 50-100 קילוואט, והייתי משתמש בתשתית טעינה של 100 קילוואט או יותר (אופטימלי: 150+ קילוואט).

בעצירות שלי אני הולך ברוגע מרחק של 30 עד 75 קילומטרים במהלכן.. שלושים זה לא הרבה, אבל 75 קילומטר אמורים להספיק כדי להגיע ליעד.

אם אני פולני ממוצע, אני צריך לשאוף לרכב עם סוללה בקיבולת שימושית של 64-80 קוט"ש, רצוי חסכונית. קריטריונים אלה מתקיימים:

• יונדאי קונה אלקטריק 64 кВтч,
• קיה e-Soul 64 кВтч,
• קיה e-Niro 64 кВтч,
• טסלה דגם 3 LR,
• טסלה דגם Y LR,
• טסלה מודל S ו-X 85 (לאחר שוק),

… ואולי:

• פולקסווגן ID.3 77 קילוואט,
• סקודה Enyaq IV 80,
• פולקסווגן ID.4 77 קילוואט.

טסלה דגם 3 ופולקסווגן ID.3

עם נהיגה חסכונית יותר בדלק, ה-Polestar 2 או פולקסווגן ID.3 יקבלו גם הם 58 קילוואט-שעה, אך יידרשו פשרות.

כמובן, עצירה חינם בחניון היא משהו אחר מאשר כפיית "אני צריך למצוא מטען". כי כל מסלול חדש דורש מעט תכנון. עם זאת, אם כבר הייתי יודע זאת, הייתי נוהג יותר רגוע – במיוחד כי תשתית הטעינה בפולין הולכת וגדלה.

לסיכום: אני כבר יודע איזו מכונית חשמלית מתאימה לי. בחרתי בו - זה ברשימה למעלה - ועכשיו אני צריך לשכנע את הבעלים שזהו ציוד עריכה חיוני לחלוטין. 🙂

כמה מנוחה אתה לוקח בזמן הנסיעה? 🙂

זה עשוי לעניין אותך: