יגואר XF 4.2 SV8 S / C

עם יגואר XF, אתה חייב לאהוב את התיאטרון מכיוון שהוא דואג למחזה בכל פעם שאתה נכנס לתוכו ומפעיל את המנוע. כאשר תלחץ על הכפתור המהבהב והאדום הבהיר להפעלת המנוע, לא רק שתעיר את יגואר מתחת למכסה המנוע, אלא גם תרים את כפתור ההילוכים הסיבוביים, ההגה יתקרב ונפתח בחריצים בלוח המחוונים. כל זה אולי נראה מעט וולגרי, אך בהחלט יוצא דופן ומהנה בדרכו שלו. הרגליים במושב הנכון ישמחו.

אפילו יותר גרוע בלילה. מרגיש שאתה בפארק שעשועים עם לוח מחוונים מואר לחלוטין ואלפי כפתורים ומתגים המקיפים את הנהג. למרבה המזל, כפתור העמעום הפנימי נמצא בהישג יד (ליתר דיוק, עם רגל שמאל), ועם הבסיס המרופד, תרגיש כמו בתא הטייס של המטוס האחרון. אבל שפע הכפתורים והמתגים לא מפריע, הם ממוקמים במערכת לוגית.

הוא מרשים עם הגה רב תכליתי עם כפתורים שימושיים לרדיו, בקרת שיוט וטלפון (מערכת בלוטות '), כמו גם מסך מגע. למעשה, פספסנו רק את פעולת המפתח החדה מעט בפנים (הן בקונסולה המרכזית והן על המסך) מכיוון שהפקודה הייתה צריכה לחזור על עצמה מספר פעמים, דברים טובים יותר סביב הרדיו ובעיקר מושבים טובים יותר.

היגוי הכוח החשמלי, החימום והקירור, והיכולת להסתגל עם הזיכרון נעימים, אך המושבים לא יחבקו אותך מספיק בסיבובים דינאמיים. ובכן, אנחנו חייבים!

מתחת למכסה המנוע הייתה חיה אמיתית, שנקראה ביובש 4.2 SV8. אם אני אומר V-4, אתה תהיה נרגש אם אוסיף XNUMX ליטר, וכנראה כבר כורע ברגל. בסיום אוסיף ברוגע שזה לא הכל. בנוסף, המדחס עוזר למנוע לפעול.

הא, אני כבר יכול לראות אותך משתחווה, לאט למדי, עם המצח על הקרקע. ... והם יהיו צודקים, באמת שמגיע לו כבוד. הספק של 306 קילוואט או יותר של 416 "סוסים" מקומיים מתמסר במלוא המצערת, כשהוא קופץ ל -100 קמ"ש תוך כחמש שניות, כאילו הוא מהבהב, ומגיע למהירות מרבית של 250 קמ"ש. אם אנחנו תגיד שהמנוע ממש טוב, אתה כנראה תצחק איתנו, כי עדיין לא נתקלנו במנוע גרוע של 400 כוחות סוס.

אבל אם נמשיך להתמכר להמונים בעיר, כשאתה נוהג ממש בשקט של סרק ותאוצה מלאה עם המושב האחורי, אז אין דילמה: זה ממש טוב. המומנט מדורג למשאית עם נגרר טעון במלואו, והצליל במצערת מלאה גורם לכל השערות, אפילו ארוכות רגליים, אותן היא מסירה באופן קבוע, כך של- DSC יש לא מעט עבודה לשלוט החלקה של הגלגל האחורי והתרגשות הנהג. כשהוא סוף סוף לוחץ על דוושת התאוצה לקרקע.

למעשה, יש רק שני חסרונות בשמונה הצילינדרים: בסוכנות הרכב היא כבר על הצד (היא תוחלף בחמישה ליטר, כאילו 4, 2 לא מספיקה), ואפילו בזבזנית למדי . לא הצלחנו להשיג צריכת דלק ממוצעת מתחת ל -17 ליטר ל -100 קילומטרים, כך שהטווח היה 400 קילומטרים בלבד.

אתה יודע שאתה לא יכול לקנות V8 מוגדש כדי לחסוך כסף, אבל יש כבר הרבה מנועים בשוק שמציעים ביצועים דומים בצריכה מתונה בהרבה. ובכן, לפחות כאשר אתה נוהג בשקט, וזה כמעט תמיד המקרה מבחינת הביצועים. אם אתה פשוט לא רוצה להיות "אתה" עם שוטרים ואסירים.

אולם ההפתעה האמיתית הייתה תיבת ההילוכים. היא בעצם מאפשרת תיבת הילוכים אוטומטית, ועם הכפתור הסיבוב המרכזי, אפשר לחשוב גם על תוכנית ספורטיבית (S), הנשלטת על ידי שני מנופים על ההגה. תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה מאוד במצב אוטומטי ומעבירה הילוכים מהר מאוד ויעיל בתוכנית הספורט. למעשה, מערכת ההנעה כל כך טובה שלא העלה על דעתנו להחמיץ אחד עם שני מצמדים.

אחרי הכל, היה הרבה כיף בפנים (מושבים מתכווננים לרווחה, רדיו עם נגן CD ופונגל USB, קישוריות ממשק AUX או AUX חיצונית, רמקולים באוורס אנד ווילקינס, מסך מגע, ניווט, מצלמה אחורית ואפילו פנסי דו-קסנון כיוונים, מה שמקל על הנהג לנהוג), והמראה עורר התפעלות.

היגואר היא מכונית ספורטיבית באופן דיסקרטי אך נאה, שאנו יודעים שיש לה היסטוריה ארוכה ועשירה ואולי לא את העתיד הזוהר ביותר. אבל בזמננו, מעט אנשים יכולים להתפאר במכירות טובות. אבל אתה יכול לסמוך על בלעדיות: המוכר של לובליאנה אמר לי שהם מכרו רק שני דגמי XF, אז הוא מכיר את שני הבעלים. אז אין מקום מסתור בסלובניה.

אבל מה שהרשים אותנו ביותר היה האופי הכפול של המכונית הזו. יגואר יכולה להיות ממש ענוגה, נדיבה ולא בררנית בנהיגה כלל (DSC עובדת מצוין), אך ניתן לעבור ל- S, להגדיר את מערכת הייצוב למצב דינאמי (דגל משובץ ליד כפתור ההילוכים) ולשחק עם הזזה לאחור, מכיוון שאלקטרוניקה לייצוב לוקחת בחשבון את הפעולה הרוחבית הגדולה יותר.

עבור מסלול, אתה יכול לכבות לחלוטין את מערכת DSC (יש ללחוץ על הכפתור למשך 10 שניות, כך שתוכל לשנות את דעתך מוקדם יותר אם אין לך מוטיבציה), חזור ל- S ותהנה עם קת שתהיה בכל מקום, רק לאף אין לרכב ...

לא שמנו לב לדליפות בלמים, למרות שעבדנו עליהן מספר פעמים ותיבת ההילוכים לא רוצה לעבור בעצמה, גם אם המנוע כבר בסל"ד אדום. רק על ההגה עוברים אי סדרים בכבישים יותר מדי על ידו של הנהג. מתלי האוויר (אולי) טיפה יותר נוקשים, אבל אם אתה רוצה יותר נוחות, שקול יגואר אחרת. XF זקוק לדרייבר דינאמי.

בין אם יגואר מאולפת על קו החוף של פורטורוז 'או שמסתירה את הקבר במאיים, אתה תהיה יותר מרוצה מהטכניקה והתמונה. תוכלו ליהנות מההופעה יחד בסלון לפני שמתחילים את המנוע, או להפוך לגיבור בריקוד מטורף במסלול המרוצים. יגואר XF חיה וכך גם הנהג!

אלחואיה מרק, צילום:? אל פבלטי.

יגואר XF 4.2 SV8 S / C

מידע בסיסי

מכירות:	פסגת Auto DOO
מחיר דגם בסיס:	88.330 €
עלות מודל הבדיקה:	96.531 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	306kW (416 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	5,4 s
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	12,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	8 צילינדרים - 4 פעימות - V90° - בנזין מוגדש מכני - מותקן לאורך מלפנים - תזוזה 4.196 ס"מ? – הספק מרבי 306 קילוואט (416 כ"ס) ב-6.250 סל"ד – מומנט מרבי 560 ננומטר ב-3.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 255/35 / R20 V מלפנים, 285/30 / R20 V מאחור (Pirelli Sottozero W240 M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 250 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 5,4 - צריכת דלק (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משאלה כפולות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - נסיעה 11,5 מ' - מיכל דלק 69 ליטר.
מייס:	רכב ריק 1.890 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.330 ק"ג.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: תרמיל אחד (1 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 מזוודה (85,5 ליטר), 1 מזוודות (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / יחס. vl. = 50% / מצב קילומטראז ': 10.003 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	5,6s
402 מ 'מהעיר:	13,9 שנים ( 172 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	250 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	17,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	21,8l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	19,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,3m
שולחן AM:	39m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	חריקת חלון גג

דירוג כולל (333/420)

• בעוד ה- XF מפלרטטת בגלוי עם ספורטיביות (מנוע, תיבת הילוכים, מיקום, מראה), היא גם שימושית באופן מפתיע להפלגות יומיומיות ממפגש לפגישה. רק אז אתה מבלה במשרדים, כי הנהיגה בג'אגה מאוד נעימה.

• חוץ (14/15)

  יופי שבו תמיד נחשפים פרטים יפים. רק האיכות יכולה להיות טובה יותר.

• פנים (97/140)

  מספיק גדול, אבל עם כמה שיקולי ארגונומיה וקליברים. הפתעות בנוחות ובקלות השימוש.

• מנוע, תיבת הילוכים (61
  
  
  / 40)

  אם היינו מחדדים את ציוד ההיגוי, זה היה קרוב באופן מסוכן לשלמות. אבל אין עדיין אידיאלים ...

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  הוא מאבד כמה נקודות בשל העובדה שבמצב ידני הוא יכול להתבלבל בעיר, כאשר אוזני ההגה נעות עם ההגה.

• ביצועים (35/35)

  לא היו דילמות בנושא זה. לא רק שיש מספיק, הנהג המהיר XF פשוט מתרסק על המסלול.

• אבטחה (31/45)

  אין הערות רציניות על בטיחות פסיבית, אך עדיין יש מקום לבטיחות אקטיבית. בין האביזרים תוכלו למצוא גאדג'טים.

• כלכלה

  המנוע בזבוז, המחיר גבוה, האחריות ממוצעת, אובדן הערך בינוני.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

מראה

נוחות קול

תיבת הילוכים ידנית עם DSC כבוי וחיווי הילוכים

מושב

רעידות מועברות מהכביש להגה

פיתול הגוף במקרה של אי סדרים קשים בכביש

מד מהירות אטום

צריכה (טווח)

סגירת התיבה מול הנוסע הקדמי