ימאהה גרילי 350
- וידאו
אחרי שהבאתי את הגריזליס מלובליאנה לקראנג ', כמובן, בדרך, תהיתי מדוע ייתכן שלאנשים מסוימים יש את המעבר הזה בין מכונית לאופנוע.
למה? ראשית: את המהירות המרבית, שבמצערת מלאה עומדת על כ-75 קמ"ש, משיג קטנוע 50 קוב ללא סתימות. טרקטורון איטי. שנית, בשעות העומס אי אפשר לחמוק על פני העמוד בצלובשקה - טרקטורון (במבט בעיניו של רוכב אופנוע) רחב. שלישית, הוא לא היה צריך להוביל נוסע למושב. ורביעית, בגלל ארבעת הגלגלים במרחק קצר יחסית זה מזה ובגלל היעדר דיפרנציאלים על הסרנים, הוא לא מתמודד כל כך טוב עם המדרכה, במיוחד בפינות מהירות יותר. טרקטורון (על הכביש) מגושם.
בבית אני פותח את חוברת ההוראות וקורא שהטרקטורון אינו מיועד לנהיגת שטח, אלא רק לשטח. אנו יודעים מה זה אומר לנהוג במכונית בשטח בארצנו האהובה. HM. ...
כן, כלום, עבודה היא עבודה, וצריך לעשות בדיקה, אבל ב 0 מעלות צלזיוס התלבשתי בחמימות והוצאתי את ימאהה לשלג. בערך 25 סנטימטרים קראו לו רק לפני כמה ימים. בפעם הראשונה אני נופל לתוך ערימת שלג עבה וחרושה, והדוב האדום מתחפר בתוך כמה עשרות סנטימטרים.
אני עובר לרוורס (הידית נמצאת מתחת להגה בצד שמאל, צריך ללחוץ על דוושת הבלם האחורית כדי לשלב את R), אני מוסיף מצערת והיחידה מתחילה להשמיע צליל "טרולינג" מוזר, שמזכיר לי שגלגלי ארבע יש נעילת מהירות לאחור. ובצדק, כי אני יכול לדמיין מה קורה אם, למשל, במהירות של 20 קמ"ש ברוורס, אתה פתאום מסובב את ההגה - שום דבר לא טוב לבריאות שלך.
אני עדיין מחכה להולך קשיש שיחלוף על פניו, ואני מרגיש טיפש כשאני יושב על צעצוע אדום קבור בערמת שלג ביום חורף רטוב וקר בתלבושת אסקימו. ואז עולה לי שלגריזלי הזה יש כפתור פלא שמחבר באופן מכני את מערכת ההנעה לגלגלים הקדמיים.
הו הו, אבל זה כבר סיפור אחר לגמרי, מכיוון שהרכב XNUMXWD הקבוע מאפשר לי לצאת מהמלכודת בקלות ואז לחתוך את ערימת השלג בניסיון השני כאילו הוא לא היה שם. למצוא את המדרונות הכי מכוסים שלג הכי תלולים הופך להיות כיף, ואחרי כשעה אני מגיע למסקנה שהאיש המסכן הזה יכול לטפס לא פחות מהדפנדר, איתו עשינו מעשי קונדס דומים על אותו השטח עם מצלמה לפני שנים רבות.
בקיצור, הכל עניין של טיפוס. עם תיבת הילוכים אוטומטית נהדרת שעובדת בדיוק כמו על קטנועים, הנהיגה היא כוח שיש להתחשב בו כאשר מנוע ארבע פעימות צילינדר יחיד מושך ברגע שמנוף האגודל זז רק סנטימטר. הרגע הראשון היה קצת עצלן, אבל אז, בהתחשב בקיבולת המעוקבת, הוא די תוסס. זה מפסיק רק כאשר הנהג דחוס במכנסיו בגלל שטח לכאורה בלתי עביר, או כאשר הוא נתקע בבטן בשלג או (אל תנסו זאת, גם אם התחתית מוגנת) על סלע.
כדי לאפשר את השימוש בגריזלי לעבודה, יש חביות צינורות 40 ו -80 ק"ג מלפנים ומאחור, וניתן לחבר אליו וו גרירה. מול ההגה לוח מחוונים פשוט המציג מהירות כמו גם קילומטראז כולל ויומי. המונה האחרון מוגדר ל- 000 על ידי סיבוב (אך לא לחיצה) על הכפתור. אוף, מתי בפעם האחרונה ראינו את זה? האור היחיד, שהוא תנאי מוקדם להומולציה תקינה בכבישים, נדלק בממוצע, ומחווני הכיוון מוסתרים היטב מאחורי צינורות כך שלא תשבור אותם בהתנגשות צמודה עם ענפים.
אם היה לו סוף שבוע, אולי חווה קטנה בכפר, הוא כנראה היה מחליף פסקות מאובקות במשהו כמו דוב גריזלי. זה עובד טוב מאוד ככלי עזר, אבל זה יכול להיות כיף בו זמנית. ממש כמו טנדרים.
מידע טכני
מחיר רכב מבחן: 5.550 € (גרסה לא מאושרת 5.100 €)
מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, 348 ס"מ? , מקורר אוויר, קרבורטור Mikuni BSR 33 מ"מ.
כוח מקסימלי: לְמָשָׁל
מומנט מרבי: לְמָשָׁל
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית משתנה, פיר מדחף, סרנים.
מִסגֶרֶת: צינור פלדה.
בלמים: שני דיסקים מלפנים, בלם תוף אחד מאחור.
הַשׁעָיָה: 4x בולם זעזועים יחיד.
צמיגים: קדמי 25 × 8-12, אחורי 25 × 10-12.
גובה המושב מהקרקע: 827 מ"מ.
מיכל דלק: 13, 5 l.
בסיס גלגלים: 1.233 מ"מ.
משקל: קילו 243.
נציג: צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
אנו משבחים ומכפישים
+ פעולת שידור
+ מתקני שטח
+ הגנה מפני בוץ
+ מקום למטען
- בלמים חלשים
- תלבושת ספרטנית מאוד
– קוואדר ספורטיבי בינוני בלבד
Matevž Gribar, צילום: Saša Kapetanovič
