אופנוע ימאהה R1
היו שתי סיבות לבקר בהיפודרום רייקה הפעם. לראשונה, ברטו קמלק התקין את פיסת האספלט הזו, הפופולרית בקרב רוכבי אופנועים סלובניים. וויין רייני, אני מצטער, אבל עוד מרוץ אופנועי על במזג אוויר טוב ושיא 15 השנים שלך יירשם להיסטוריה. 1.28, 7 הוא זמן שנקבע על ידי ברטו קמלק, כיום הרוכב המהיר ביותר שלנו באליפות העולם בסופרבייק (הוא זכה בנקודה במגני קורס בשנה שעברה) ואלוף שלוש פעמים באליפות האלפה-אדריה ובאליפות הלאומית. ברטו מודה בצניעות שעד 1.28:6, שזה זמן השיא של רייני, הוא מפספס מעט. רק מירוץ טוב אחד, שכן רק הזמן הטוב ביותר במירוץ נחשב לשיא רשמי.
סיבה נוספת הייתה האופנוע הסופרמייקאי R1 שלו, עליו הוא רץ כה מוצלח.
כן, הייתה לנו ההזדמנות יוצאת הדופן לשבת ולרכוב על אופנוע ימאהה R1 אמיתי המסוגל להגיע ל -196 כ"ס. בגלגל האחורי (נמדד באקראפוביץ '), כלומר 210 עד 220 כ"ס. על גל הארכובה, ומשקלו אינו עולה על 165 ק"ג שנקבעו על פי כללי מרוצי הסופרבייק!
לא קל לסמוך על עיתונאי שינהג במכונית מירוץ ייחודית שכזו, שאחרי הכל עולה הרבה כסף. אבל ברט, כפי שקוראים לו עמיתיו, הוכיח שוב את אומץ ליבו והסביר לי בשלווה, והסביר את הוראות הנהיגה האחרונות: "סע את ההקפות הראשונות לאט יותר כדי להכיר את האופניים, ואז לחץ על הגז כמה שאתה רוצה. . . "הרוגע שלו כשישבתי על המושב הגבוה של אופנוע של 15 מיליון טולר נגע בי. לבחור יש עצבים מפלדה!
אור ירוק ברמזור בכניסה למסלול המרוצים סימן שההצגה יכולה להתחיל. חוסר התחושה כשאתה יוצא להרפתקה לא ידועה חלף במהירות. ימאהה ואני הדבקנו אותנו בחצי עיגול, ומה"חור "החל מנוע ארבעת הצילינדרים לשיר בקול מלא מהמפלט היחיד של אקראפוביץ '. מושבי מירוץ ודוושות דו-כיווניים גבוהים גם הם קיבלו חשיבות בהדרגה והצדיקו את אי הנוחות בישיבה על אופנוע. ככל שהוא זז מהר יותר, כך היה לו פחות מאמץ להשקיע בטיול, והכל הגיע למקום הנכון ברגע.
שמדובר במכונית מירוץ שלא קשורה לאופנוע ייצור התברר בכל החלפת גז או בלימה קלה. אין בזה חצי לב! על ימאהה קשה לשלוט במהלך נסיעה "איטית", כשהוא מאיץ מסלולים נמוכים מדי, הוא חורק בגועל ואינו מעורר ביטחון, והמתלים נראים די נוקשים.
פנים אחרות לגמרי מופיעות כשאתה נוסע לפינה מספיק מהר ובתערובת נכונה של רוך ותוקפנות. כשהמנוע מסתובב בטווח אמצע הסיבובים, החריקה כבר לא נשמעת, והכל הופך לתנועה מהירה להפליא במסלול המרוצים שמעל הקבר, שלפתע מקבל מראה אחר לגמרי. כל אחד מכם שקורא את זה וכבר רכב על מסלול המרוצים יודע שחווית מעגל עם אופניים שונים יכולה להיות שונה מאוד. באלפים המטוסים נראים קצרים יותר, ובשש מאות נראה ילדותי לנגב את הפינות.
אבל ה- R1 פותח ממד חדש לאופנועי העל. צמיגי מירוץ דנלופ (ברטו נוסע על צמיגי 16 אינץ 'כמו מרוץ אופנוע) מספקים אחיזה יוצאת דופן, ועם השעיית פרימיום Öhlins מעוררים ביטחון מוחלט בטירוף באמינותו של ימאהה במדרונות מלאים. עקומות מסלול המרוצים הפכו למדרון יפה מכוסה שלג שעליו נהניתי מ"גילוף ", והמחשבה לאבד משיכה במדרון נסוגה, וחושי היו חופשיים לעקוב.
באופניים זה אושר כי מרוצים ניצחו בפינות, על זה R1 ברטה שולטת! אבל חקר המימד החדש הזה לא מסתיים בכך. כשהקסדה שלי דבוקה למיכל הדלק וסגורה היטב מאחורי השריון האווירודינמי, האצהתי במלוא המצערת ובשבריר שנייה, כאשר נורת האזהרה האדומה ליד מד המהירות נדלקה, התנדנדתי למטה בתנועה אחת קצרה של רגל שמאל. . (כלומר העברה למעלה). הוא משך אותי קדימה בנחישות כזו שהוריד את נשימתי. כאשר ה- R1 מאיץ במצערת מלאה, הוא עולה מעט לכיוון הגלגל האחורי והדירות הופכות לקצרות מאוד.
אבל כדי שאף אחד לא יבין את הפגמים, ה- R1 כלל איננה "חיה" עצבנית שתשתגע כאשר תפחיד את כל 196 "הסוסים" במנוע. הספק המנוע עולה באופן מפתיע באופן רציף לאורך עקומה אחת ארוכה וגדלה בבירור, כאשר יד המהירות עולה ל- 16.000, מה שמסמן את קצה המד. לפיכך, המנוע מגיב מיידית להאצה ומאפשר לנהג למקד את כל מחשבותיו ומרצו בקו הנהיגה האידיאלי. בצד זה, ייצור R1 קשה יותר לטיפול, מה שדורש יותר דיוק וידע מהרוכב אם הוא רוצה לחתוך שניות.
מכיוון שהכל נראה נורא, כשהפנייה הבאה התקרבה מהר יותר, כמובן, בלמתי בהתחלה במלוא העוצמה. איזו בושה! בלמי מירוץ ניסין אחזו בכוח שכזה בלמתי מהר מדי, רחוק מדי לפני הפינה. במעגלים שהשארתי עד הסוף הבנתי כל כך לאט עד לאן אוכל להגיע. כמובן, בהתחשב בבלם בראש שלי, שלא איפשר לי להירגע כל הזמן. "לא בחול, לא בגדר, אתה יושב על 70.000 יורו, פשוט לא על הרצפה ..."
אם הייתי שובר את הפנינה הזו, שהושקעה בכמות עבודה וידע לאין ערוך של הרייסר והמכניקה (כ-15 אחוז מהרכיבים הם סדרתיים, השאר בעבודת יד), לעולם לא הייתי סולח לעצמי.
אם לגבי מכונית מירוץ הונדה CBR 600 RR שבדקתי לפני כמה חודשים, אני יכול לומר שמדובר בצעצוע אמיתי שלא הייתי רוצה להפסיק לנהוג בו, אני מודה שאני עייף הרבה יותר מהימאהה הזו. האופניים טובים להפליא, אבל לוקח לאותו רוכב להראות מה הוא יכול לעשות. זו הדרך היחידה להשיג שיאים וניצחונות.
ובכן, בסופו של דבר, החיוך לא רצה לעזוב את פניי כלל. גם אחרי שניגבתי את החלב מסביב לפה עם השרוול. לפעמים גם לנו התלמידים יום שמח!
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Aleš Pavletič.
