ימאהה TMAX 500 г.

בתנאים כאלה, העיר עם הסביבה הקרובה הופכת לבלתי מעניינת ביותר לחיים וליצירתיות. אנחנו משאירים יותר מדי זמן ועצבים ברחובות. עם זאת, אין בכך כדי למנוע משירותים ציבוריים, מינהל ופעילויות דומות שאינן כלכליות להתפשט למרכז העיר. וכתוצאה מכך מגיעים אליו תושבים מקרוב ומרחוק, רק כדי לעשות דברים. לכן, חיי המובטלים עוברים - מאחורי ההגה.

מעט נעשה ברגל. תחבורה ציבורית? לפני כמה ימים ניסיתי במיוחד את האוטובוס העירוני בכביש הראשי בעיר. האוטובוס נראה כמו שהוא נראה כשהייתי סטודנט בשנת 1972. נוחות מינימלית, מעט אוויר, ללא מיזוג אוויר, מלוכלכת. במילה אחת, דוחה מכל הבחינות.

ראש עיריית לובליאנה תומך באיסור מכוניות. שום דבר חדש כפי שהיה לפני מאה שנה כשהביא את קודלי לעיר. לא היחיד. כמובן שזה קל יותר מארגון מחדש של תחבורה ציבורית ביעילות או פתיחת חניונים בעלות סבירה. אולם החלופה הירוקה מעדיפה הליכה או רכיבה על אופניים. ובכן, עד כמה מרחק סביר ולא יותר מדי פעמים ברציפות זה בהחלט כן, ואז אנו מתמודדים עם ריח זיעה לא נעים משלנו.

איטליה, בראשות ראש עיריית רומא, מצאה אלטרנטיבה יעילה להתקף לב בין מכונית לאוטובוס באמצעות קטנוע ומנועים חזקים יותר: טוסטוס למרחקים קצרים, קטנוע גדול יותר לנסיעות ארוכות יותר או נוחות רבה יותר. כך מתנהגת המשטרה.

יש אינספור מקומות חניה לאופנועים ברחובות מרכז העיר. הפתרון אינו מושלם, אך ההגעה ליעד יכולה להתבצע במהירות, בנוחות ובזול. כתוצאה מכך, איטליה הפכה לשוק המבטיח ביותר באירופה. באופן לא מפתיע, ימאהה בחרה ברומא והסביבה לחשוף את קורקינט העל החדש של 500 סמ"ק. ס"מ.

יותר מכונית מאופנוע

הקטנוע הזה של ימאהה הוא משהו כל כך חדש בגודל וביוקרה, והוא נועד לנוחות שזה מבלבל. זהו מימד חדש שדורש מהפכה נפשית. זה דורש קפיצת מדרגה גדולה לפחות כמו מעבר ממכונית עם תיבת הילוכים קלאסית לרכב עם תיבת הילוכים אוטומטית. רבים עדיין אינם מסוגלים לממש את הנוחות הזו של הטכנולוגיה.

הקטנוע הזה נראה יותר כמו מכונית מאשר אופנוע מבחינת נסיעה ואיכות (לא) תובענית. וזה נראה יותר כמו אופנוע מאשר קטנוע כפי שהכרנו אותו עד אתמול. יש מעט מדי מילים כדי להבין שכל דבר יכול לאפשר זאת. נדרשת נסיעת מבחן. רק כך יוכל הנהג להתמקד כיצד להתגבר על אי הנוחות של התנועה מבלי לחרוג מהרגלי החיים.

למה קטנוע כזה?

זה נוח. הודות לגלגלים בגודל הנכון, הוא יציב על הכביש. הוא נובע היטב. יש לו בלמים מצוינים ומנוע התואם את היכולות של, למשל, אלפא או אאודי בגודל בינוני: הוא מאיץ מ-7 ל-5 ק"מ לשעה ב-0 שניות. המהירות המרבית היא 100 קילומטרים לשעה, ומהירות התנועה הקלה היא 160 קילומטרים לשעה. מנוע 140 סמ"ק שני צילינדרים ארבע פעימות CM ללא רטט מפתח 500 כ"ס טובים.

אולם הנקודה היא לא כמות הכוח, אלא העובדה שכוח זה הגיע לעולם. הוא גדל ברכות ובנועזות, המנוע עמיד היטב. כל זאת משלימה יחידת מצמד אוטומטית מדויקת במיוחד, המחוברת לתיבת הילוכים מסוג CVT, המתאימה את יחס ההילוכים בהתאם לשינוי המהירות. במסלול של XNUMX קילומטרים מהעיר דרך מעברי הרים בדומה ל- Vršić ובחזרה לאורך הכביש המהיר, הקטנוע כיסה קילומטרים כמו מכונית ההמרה הנוחה ביותר.

המסגרת, המתלים והצמיגים מספקים רמה גבוהה של בטיחות, ולכן תגובת הרכב לא צריכה להפחיד את רוכב האופנוע הבור. אפילו במדרונות תלולים, הוא הולך בצורה מאוד הגיונית ואפילו אספלט לא אחיד לא מבלבל אותו. בלמים: שני המנופים ממוקמים על הכידון, הדומים לאופניים ולכן הם ביתם של רוב האנשים.

עם זאת, במהלך סיבוב חד, הדבר מונע מהנהג לצבוט את ברכו על ההגה. כל קטנוע קצת מטעה: לעמדת הנהג מוצגות רגליים מורכבות יותר (כמו במכונית), שבדרך כלל תקינות. אבל במהירות של פחות מ -30 קילומטרים לשעה, אין איזון אמיתי ורוכב האופנוע מתחיל "לעוף" ברגליים. אבל אז, כשאתה מסתובב, אתה יכול לתפוס את ההגה. היזהר כאשר אתה עושה זאת.

היא יושבת על כיסא הבמאי ויש הרבה מקום גם לגברת מאחור. המטען מונח מתחת למושב כולו ואין שום בעיה בכך שאינך יכול לנהוג בבטחה במחשב נייד, תיקים, מטריה מתקפלת וכל שאר הזבל שאיש עסקים נושא עמו.

קסדות לוקחות קצת להתרגל. רגליים, גוף, נעליים יקרות ובגדים מוגנים מפני לכלוך וטיוטות על ידי מארז פלסטיק עם שמשה (מעט נמוך יותר לנהג בגובה 185 ס"מ). לפיכך, אין צורך לחשוש מדלקות שיניים, דלקות בסינוסים ומחלות דומות שתוקפות מנהלים בשיאם. כתב העת Men's Health ממליץ להתאמן כדי להגביר את עמידות הגוף. זה גם משתלם ליד השולחן.

בסדר, לקטנוע זה אין קורת גג. אם מסתכלים על הנתונים הסטטיסטיים, אז יורד גשם לעתים רחוקות כאן, והחזאים די טובים בניבוי העתיד. אבל בערפל הקל מתחת לשמים, גבר לבוש במעיל שעווה אנגלי נראה לפחות טרי, אם לא סקסי.

הימנע ממסורת

אין מסורת בסלובניה לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית. רובם מאמינים ש"נהיגה במכונית מאבדת את קסמה". קטנוע עם מידות כאלה, טכנולוגיה וכמובן המחיר הוא רכב די יוצא דופן, החורג בצורה ניכרת מהמסורת ופותח אופקים חדשים לגמרי. זהו שזירה של תנועת כלי רכב עם כמה מהענפים הלא מסורתיים של הספורט המוטורי.

מעניין שהוא יכול לנסוע 160 קילומטרים לשעה וכי הוא מאיץ היטב ל -130 קילומטרים בשעה. למעשה מדובר במכונית חכמה מאוד לנהוג לפי דרישה וללא ידע (קודם) באופנוע. מחיר? ההנאה תמיד הייתה זמינה רק למי שיש לו כסף.

ארוחת ערב you 7.195 יורו (צוות דלתא Krško)

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - כפול צילינדר בשורה - מערכת ייצוב נגד צילינדר לשיכוך רעידות - קירור נוזלי - 4 שסתומים לכל צילינדר - גל זיזים עילי כפול מונע בשרשרת - 66 על 73 מ"מ - תזוזה 499 סמ"ק - אמבט שמן רב צלחות אוטומטי מצמד, הילוך כוח לגלגל באמצעות שתי מערכות שרשרת שקטה עם גלגלי שיניים בזרוע הנדנדה וגיר לגלגל

כוח מקסימלי: 29 כ"ס (4 כ"ס) ב -40 סל"ד

מומנט מרבי: 45 ננומטר ב 8 סל"ד

צמיגים:

קדמי 120 / 70-14

שאל 150 / 70-14

בלמים:

דיסק קדמי 282 מ"מ

שאל גלגל 267 מ"מ

תפוחים בסיטונות:

אורך 2235 מ"מ

בסיס גלגלים 1575 מ"מ

גובה המושב מהקרקע 795 מ"מ

מיכל דלק 14 ליטר

משקל עם כל הנוזלים 197 ק"ג

טקסט: מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: פטריק קורטה, מיטיה גוסטינצ'יץ '

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - כפול צילינדר בשורה - מערכת ייצוב נגד צילינדר לשיכוך רעידות - קירור נוזלי - 4 שסתומים לכל צילינדר - גל זיזים עילי כפול מונע בשרשרת - 66 על 73 מ"מ - תזוזה 499 סמ"ק - אמבט שמן רב צלחות אוטומטי מצמד, הילוך כוח לגלגל באמצעות שתי מערכות שרשרת שקטה עם גלגלי שיניים בזרוע הנדנדה וגיר לגלגל

  עֲנָק: 45,8 ננומטר ב 5.500 סל"ד