ימאהה WR 250R
- וידאו: ימאהה WR 250 R
אם אתם צופים בספורט מוטורי מלוכלך, אתם בוודאי מכירים את העובדה שאופנועים עם מנוע ארבע פעימות 250 סמ"ק. Cm מתחרים באותה מעמד כמו אופנועי הדו פעימות 125 סמ"ק. ס"מ.
בתיאוריה, למנוע דו-פעימתי יש כוח כפול לאותו נפח, כך ששילובו למחלקה אחת מובן והוגן. למה אני מדבר על שיעורי מירוצים כשאנחנו מדברים על רכב דו גלגלי שאפילו לא נוצר בטעות למרוצים? כי כשנהגתי בימאהה החדשה קיבלתי את הרעיון שאותם כללים עשויים לחול על הכביש.
עם ה-WR250R, ילדים בני שש-עשרה יכלו לרכוב באופן חוקי עם חברים שנוהגים, למשל, ב-Yamaha DT 16 שתי פעימות. הכל טוב ויפה, אבל הבעיה היא סוסים. על פי החוק, בני 125 יכולים לרכוב על אופנוע עם 16 "סוסים" לכל היותר, ועל קיל מבחן - עד 15. פרדות, למרבה הצער, יצטרכו להמתין שנתיים. עם זאת, כשהמבחן לנפח וכוח בלתי מוגבל נמצא בכיס שלכם, כולם מעדיפים להגיע לאופניים (חזקים מדי).
תן לי לשתף אותך במחשבות שעלו במוחי כשנסעתי מסוכנות ימאהה ברודניק: האופניים גדולים מספיק, ההגה נמצא במקום בו הוא אמור להיות באנדורו, והספק מספיק כדי להסיע את המטוס ליד מהירות שעוד לא קיבלת קנס על המסלול.
רכיבה מהירה יותר על אופנוע מסוג זה אינה נעימה. לבסוף, הנה אופנוע שאני יכול לרכוב עליו על מדרכות ולרדת מהכביש כשאני רוצה לנסוע בכבישי חצץ. האם אני בכלל צריך יותר?
לפני הקילומטרים הראשונים חשדתי באופן בלתי מורגש שמדובר רק ב- XT125R קצת יותר חזק, גדול ומשופץ, וזה קניה טובה מאוד למחיר שלו, וזה גם מאושר על ידי מספרי המכירות, אבל זה עדיין לא מספיק כיף עבור חג רציני. נהיגה בכביש. תחושה מוקדמת זו התבררה כשגויה מכיוון ש- WR250R חדש לגמרי.
המסגרת הקלה והנוקשה עשויה אלומיניום, המתלים מתכווננים והמנוע החד צילינדרי מופעל אלקטרונית ומקרר מים. הבה נבחן תחילה את הגנרטור: הוא זוהר להפליא ופולט פליטה שקטה למדי, המוערכת יותר ויותר על ידי נהגים בשטח. אם אתה לא ממהר, אתה יכול גם לרכוב על מהירות נמוכה מכיוון שהאופניים מושכים היטב ולא דופקים. עם זאת, נראה כי הצילינדר אינו נפח גדול במיוחד, ולכן יש לסובב אותו במהירויות גבוהות לצורך האצה נחרצת יותר.
זה דורש קצת התרגלות, אחרת אתה עלול למצוא את עצמך במצב שבו הגלגל האחורי לא מגיב בצורה חדה כפי שהיית רוצה. הפתרון פשוט - אם תעברו להילוך נמוך יותר, 30 "פרשים" תוססים יצללו לתוך האדמה.
זה מספיק כדי לאפשר לטפס על מדרונות תלולים מסוכנים ולהפוך את הרכיבה על שטח מחוספס להנאה של ממש. המצמד ומערכת ההנעה טובים, אך דיוק ספורטיבי אינו המקרה. קודם כל, הייתי רוצה לקבל ידית הילוכים ארוכה יותר, מכיוון שהיא מיועדת לכף רגל לכל היותר ולובשת נעלי ספורט # 40.
ימאהה עשויה לדעת כי מולריום (למרבה המזל) אוהב ללבוש ציוד איכותי, הכולל גם מגפי מוטוקרוס, אותם אנו ממליצים בחום לרכיבה.
אופנוע הוא צעצוע אמיתי על המגרש, שלא ישאיר אדיש מתחיל בעולם נהיגת השטח. המתלים ארוכי ההליכה סופגים היטב מהמורות ואתם יכולים להרשות לעצמכם בקלות לקפוץ, רק שהתובעניים יותר כנראה יזדקקו ליותר כוח. אבל כפי שאנו מבינים אחד את השני, זו לא מכונית מירוץ, אלא מכונית טובה מאוד לכל יום.
בלמי דיסק קדמיים ואחוריים חזקים מספיק כדי לא לרעוד תלמיד כשהוא דוחף את הידית חזק מדי על משטחים גרועים. האופניים דקים מאוד בין הרגליים, ובהתחשב בכך שהוא אמור להתאים לרכיבת שטח וכביש, המושב מרופד היטב.
מיכל הדלק ננעל ומחזיק 7 ליטר דלק, מה שאומר שתצטרך לעצור בתדלוק בערך כל 6 קילומטרים. למרות שלא הצטערנו על המנוע החד צילינדרי, קצב הזרימה לא היה יותר מחמישה ליטר.
אם המותג בחוברת הוורודה לא נותן לכם לקנות אופניים חזקים יותר, או אם אתם בטוחים ש-250 סמ"ק מספיקים, ה-WR250R הוא בחירה טובה למי שאוהב לשלב נוחות יומיומית עם ספורטיביות שטח. רק למחשבה, ה-XT660R המעט פחות ספורטיבי אבל הרבה יותר חזק הוא קצת פחות מ-$500 יותר.
בדיקת מחיר רכב: 5.500 EUR
מנוע: חד צילינדר, 4 פעימות, 250 ס"מ? , קירור נוזלי, 4 שסתומים, הזרקת דלק אלקטרונית.
כוח מקסימלי: 22 כ"ס (6 ק"מ) ב -30 סל"ד
מומנט מרבי: 23 ננומטר @ 7 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.
מסגרת: אלומיניום, כלוב כפול.
הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיים מתכווננים קדמיים? 46 מ"מ, 270 מ"מ נסיעה, הלם יחיד מתכוונן אחורי, נסיעה של 270 מ"מ.
בלמים: סליל קדמי? סליל אחורי 250 מ"מ? 230 מ"מ.
צמיגים: לפני 80 / 100-21, גב 120 / 80-18.
בסיס גלגלים: 1.420 מ"מ.
גוֹבַה מושב מהקרקע: 930 מ"מ.
משקל: 126 ק"ג.
מיכל דלק: 7, 6 l.
נציג: צוות דלתא, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
אנו משבחים ומכפישים
+ מראה שטח רציני
+ עיצוב
+ קלות שימוש
+ שימושיות בכביש ובשטח
+ מנוע חי
- טווח צר של הספק מרבי
- ידית הילוכים קצרה
– מתלים חלשים מדי להרפתקאות שטח מקצועיות
Matevž Hribar, צילום:? סשה קפטנוביץ '
