ימאהה X-MAX 300, טסט - מבחן דרכים

תוכן

Com'è fatto
מה שלומך?
- בגדים

הקטנוע החדש של Tre Diapasons הוא אופנתי ונוח. אבל זה גם כיף ובטוח. זמין ממאי החל מ -5.690 יורו.

לאחר שאספו 130.000 יחידות שנמכרו ב -11 שנים של קריירה ללא רבב, ה- X-MAX 250 מופסק בהדרגה ומוחלף בדגם. ימאהה X-MAX 300 חדשה, קורקינט מודרני, טרנדי, סיים היטב ויעיל במיוחד, שיופיע לראשונה בסוכנויות מי ייתן 2017 עם מחירים החל מ 5.690 евро.

קיימים שלושה צבעים, ביניהם בולט ארד הקוואסאר החדש, צבע המוערך יותר ויותר גם בתעשיית הרכב. המנוע חדש, כמו גם השלדה. יש מפתח חכם ובקרת אחיזה. החלק החיצוני תוכנן מחדש לחלוטין עם מספיק מקום לקסדות ולמטען. ניסיתי את זה בכבישי טוסקנה כדי לברר יתרונות וחסרונות.

Com'è fatto

חדש מבחינה אסתטית ימאהה X-MAX 300 2017 г. נשען רבות על עיצוב אחיו הגדול, ה- TMAX. מגדלור כפול LED מלא והמקרן המרכזי חסר התקדים הוא כרטיס הביקור שלו. הזנב המלוטש, פנסי ה-LED האחוריים והמדים האנלוגיים/דיגיטליים המעורבים עושים את השאר.

האוכף גבוה ב -10 מ"מ מה- 250, יושב כעת 795 מ"מ מהקרקע ומשמש כיסוי לתא שיכול להכיל שתי קסדות מלאות ולפטופ; אליהם מתווספים שני תאי אחסון בלוח עם שקע 12V להטענת הסמארטפון.

ה- X-MAX 300 החדש מופעל על ידי מנוע SOHC בעל קירור נוזלי חדש של 292 סמ"ק, 4 פעימות, 4 שסתומים. 28 CV ב 7.250 גרם / דקה 29 ננומטר ב 5.750 גרם / דקה, יחד עם בקרת משיכה. אנחנו חדשים рамка קל יותר מ -3 ק"ג ואחד מזלג טלסקופי חדש עם תמוכות 33 מ"מ עם דיסק היגוי כפול (זהה ל- TMAX).

אולם מאחור אנו מוצאים בולם זעזועים כפול עם טעינה מוקדמת מתכווננת, ומערכת הבלימה (עם ABS כסטנדרט) מספקת דיסק יחיד של 267 מ"מ מלפנים ודיסק של 240 מ"מ מאחור. משקל כולל 179 ק"ג עם מיכל בנזין מלא.

מלבד הגרסה הבסיסית, X-MAX חדש הוא זמין בשתי גרסאות: ספורט, עם משענת רגליים מאלומיניום, מחזיק לוחית רישוי לספורט, מחליק עליון דל עשן, משענת גב לנוסעים ומערכת פליטה מאקפפוביץ '; וטורנינג עם שמשה קדמית גבוהה, מארז עליון ואוכף רך יותר.

מה שלומך?

חדש ימאהה X-MAX è מגוחך, נוח, מרווח ושיקי. ניתן לכוון את מיקום הנהג באמצעות ההגה המתכוונן לגובה: הנסיעה היא 20 מ"מ וניתן לכוון על ידי הסוחר בעת הרכישה.

Там הרבה מקום לרגליים, שבעצם יכולה לסמוך על שתי עמדות: אחת יותר רגועה והשנייה יותר "תוקפת" (העבירו לי את המונח הזה כשמדברים על קטנוע). האוכף מעוצב היטב וניתן להניח בקלות את הרגליים על הקרקע גם אם אינך גבוה במיוחד, כמו גם לתמרן ממקום בו אתה יכול להרגיש מעט משקל הקטנוע, להיות פשוט וקל.

הגנה אווירודינמית טובה גם בתוך כביש מהיר: השמשה הקדמית מכוונת באמצעות מפתח ברגים פשוט של אלן ומשאירה רק ראש חשוף מעט, אולם, עם זאת, אינו סובל יותר מדי מתערבולות. אחד הדברים שהכי אהבתי היה המנוע. יש לו טעם עשיר ומתוק בעת ובעונה אחת.

נקודת המוצא מצוינת עירבפקקים, בין רכבים בהם ה- X-MAX 300 מחליק עם יכולת תמרון מספקת, גם אם לא מדובר בגלגלים גבוהים במיוחד. המאפיינים שלה ממשיכים להיות מוערכים מחוץ למרכזים עירוניים: מפותחים ומורחבים, ומעל הכל, זה אף פעם לא מורגש. רעידות.

השלדה גם משכנעת מכיוון שהתברר שהיא מאוזנת למדי, אולי ממוקדת יותר בנהיגה בעולם האמיתי מאשר סלעים ומהמורות: קרדיט על המזלג החדש.

בין הקימורים ה-X-MAX 300 ניתן לשליטה, מדויק ויציב, ומאפשר לכם להתקפל מספיק – גם בגלל שמרווח הקרקע גדל בהשוואה לדגם הקודם – בבטיחות מוחלטת. החיסרון היחיד בלימהת: הייתי מעדיף קצת יותר אגרסיבי ופחות רופף. אני יוצא דופן צריכה.