ימאהה XJR 1300 / רייסר

בימאהה עוקבים אחר טרנדים או אפילו מכתיבים אותם. כמו כמה אחרים בתעשייה, הם מכירים בכך שסביבת האופנועים הפכה הטרוגנית בעשור האחרון. אין יותר שניים או שלושה מקטעים של אופנועים, רוכבי אופנועים בוחרים היום אופנועים לפי אורח חייהם. יתרה מכך, אופנועים משקפים או מאשרים זאת, וברוב המוחץ של המקרים, כוחן של המכוניות כבר אינו משחק תפקיד מכריע. הנאה, כיף ותקשורת הופכים חשובים יותר ויותר. לכן, בחיפוש אחר השראה, חלק מהאופנוענים חוזרים לעבר, לספורט האופנועים, כאשר האופנועים היו הרבה יותר פשוטים מהרקטות המודרניות. לאחר מכן מתקיימות סדנאות עיבוד נפרדות. כך, בשנים האחרונות, ראינו התרחבות של סצנת המשתמשים ל-cafe racer וגאדג'טים דומים. ה-XJR אינו יוצא דופן, שכן הוא עוצב מחדש בסדנת Wrenchmonkees המפורסמת כחלק מתוכנית החצר של ימאהה.

מחפש מודל לחיקוי ה-XJR המרענן, שמגיע בשתי גרסאות, Standard ו-Racer, שואב השראה מהעיצובים של המאוחרים XNUMX ו- XNUMXs, כאשר קווי האופנועים היו פשוטים כמו חומרים. זה היה הזמן של אופני העל הראשונים, אופני כביש מעודנים עם מיכלי דלק צרים, מושבים ארוכים וחוגות בצדדים. האופניים האלה מהווים כעת בסיס מצוין לעיבוד מחדש, וזה היה העיקרון המנחה בעיצוב ה-XJR המעודכן. בימאהה רוצים לשלב בדיוק את זה עם ה-XJR החדש: להוסיף טכנולוגיות קנייניות חדשות לאופנוע פשוט, וכל זה הוא הבסיס לשינויים נוספים, עבורם מכינה ימאהה אביזרים רבים.

האופנוע הגדול מקורר האוויר המשיך להיות מיוצר מאז הוצג דגם XJR 1200 הראשון ב-1995. עשרים שנה זה הרבה זמן, מבחינה טכנולוגית אנחנו מדברים על שנות אור של התקדמות ושינוי. ובמפה הזו משחקת הימאהה החדשה. זו לא פנינה של טכנולוגיה, אבל יש לה נשמה. הוא אינו מציע שפע של מידע על זוג הדלפקים העגולים הקלאסי עם מחט לבנה על רקע שחור וספרות לבנות. אין לו ABS (אפילו לא אופציונלי עד 2016), תוכניות כוונון שונות או כל אמצעי אלקטרוני אחר. מדובר באופניים שונים לגמרי בהשוואה ל-R1 החדש שניסינו למחרת, וניתן לראות בפועל אילו צעדים נקטה תעשיית האופנועים. אבל היזהרו, בנים ובנות, אם אתם חושבים שמדובר בסיפור מתקופת האבן, אתם טועים מאוד! המכונה המתאימה לאופנוענים אמיתיים ה-XJR תמיד נחשבה למכונה המתאימה לאופנוענים אמיתיים.

מנוע ארבעה צילינדרים מקוורר אוויר, שום דבר לא מוסתר מאחורי שריון הפלסטיק, פועל טעון. אוקיי, זה עכשיו עם מאה "סוסים" כבר לא כל כך בולט, אבל זה מספיק כדי להראות את עצמו באור היפה ביותר על כביש החוף המפותל מסביב לוולונגונג (ביתו של אלוף אופנועי העל טרוי קורסר). הוא מושך חזק גם בסיבובים נמוכים, ומספק כוח כמו גם העברה חלקה וחלקה. ימין. הזרקת דלק עובדת מצוין. ה-XJR עלול להיעלב רק מצליל השריקה המעומע מעט שלא משקף את אופי האופניים. כן, האגזוז של אקראפוביץ' (בדגם הרייסר) הרבה יותר טוב. לפיכך, יש לו עתודת מומנט מצוינת לא משנה באיזה הילוך אתה נמצא.

אפילו ימאהה במשקל 240 פאונד כבדה בסטנדרטים של היום, ושינוי המשקל מורגש בפינות צפופות באזור הכפרי של אוסטרליה. לכן, הכידון הישן והנכון הוא רחב, שכן הוא מנטרל משקל היטב בידיים. גם תנוחת הנהג מתאימה, קלה. ב-Racer, שיש לו כידון בסגנון מהדק ישן, עמוד השדרה יסבול ממרחקים גדולים. אבל לפעמים צריך להיות סבלני בשביל עבודה, נכון? מתלה Öhlins מתכוונן ויחד עם המסגרת מרכיב ערכה נחמדה שאפשר להתמודד איתה גם עם בלם מוצק.

בעיצוב, הם שיחקו עם מיכל דלק שונה, שעכשיו הוא קטן יותר בגודלו, שמתחדד בחדות לכיוון האחורי במושב כדי להדגיש את האלמנטים המכאניים של היחידה ובכך להדגיש עוד יותר את אופי האופנוע. המראה של ימאהה XJR החדש השתנה עד כדי כך שהוא לא עובד קלאסי, הייתי אומר שזה רכב קפה, אבל זה בהחלט גרסה כזו של הרייסר. וכבר בגרסת המפעל מדובר באופנוע רטרו הגון.

טקסט: Primož Ûrman