ימאהה YZR 500
הדופק שלי התעצם עוד לפני שהזרקתי את הרגל שלי על המושב של ימאהה שבו שירת קרלוס צ'קה.
אתה יכול אפילו לדמיין את המתח של הרגע שבו אתה מחכה וצופה
מכניקה מצוינת, איך הם מכינים לך מכונית בעלת ערך, אשר
זמין רק למעט בני המזל בעולם הזה. מכניקה עם תנועות מיומנות
הדקו את אבזמי השחרור המהיר של חתיכות השריון הדקיקות. מגלילים
הסר את תנורי החימום החשמליים, בדוק את פעולת היחידות במגע. ...
הם דוחפים את האופניים מהמוסך עם תיבת ההילוכים בהילוך ראשון וריצה חלקה.
תנועות המצמד הנמדדות מביאות לחיים את מנוע ארבעת הצילינדרים
עיצובים בצורת וי. אתה מבין, שתי פעימות. רעש המנוע וריח של בנזין מירוץ
מעורבב עם אדים של שמן דו-פעימתי, הוא שוזר לאורך הקירות. אולי מחר
כבר לא יהיה, מכונות ארבע פעימות ייכנסו למקום. אבל בעולם המודרני
אין מנוע אקזוטי יותר ממניה V4.
מכניקת אופנוע רגשית דוחפת אותי מעבר למוסכים, נ
ברגע הנכון אני משחרר את הקלאץ 'תוך ניפוח בו זמני של הירכיים לכיוון המושב
והמנוע רועם מתוך ארבעה בולמים. מצמד יבש בדרך כלל חלול
רִשׁרוּשׁ. למרות שיש לי אטמי רעש באוזניים, אני יכול לשמוע צליל חד של מכונית
פוגע במוח. האופנוע כולו מגיב כאילו
קשור למערכת העצבים שלי. כאשר כן עם מכונה מבעבעת
בעת נסיעה למסלול, אני תוהה עד כמה המנוע מגיב
במהירויות נמוכות.
סיבוב ראשון אני נוסע לאט לתפוס אצבעות, רגשות ומחשבות
מאת ימאהה. אף על פי כן, היא מטפסת את עצמה לפנייה החדה הראשונה ימינה. אה,
השביל עדיין מעט לח במקומות. זהו עסק תובעני ואחראי.
לרכב על האופנוע היקר והמהיר ביותר בעולם!
אבל ימאהה די ידידותית לנהיגה, המנוע מושך היטב.
ניתן להימנע מהילוך גבוה מדי ונקודות רטובות חלקלקות כבר עם
לחץ קל על ההגה. כמובן שאין אף אחד במצגת.
זה דוחף אותנו לפעול מהר מאוד. אבל זה כן מתאים. אחרי כמה סיבובים, אני כבר
חי יותר. ואני מבין כמה קשה לנהוג כל כך נפשית ופיזית.
המכונית, מכיוון שהיא לא נותנת שנייה של מנוחה.
לרכב הדו-פעימתי אין אפקט בלימה, והתאוצה ישירה.
פַנטַסטִי. זו הסיבה שאני כל הזמן מחכה לתלות את עצמי
בלמים קדמיים. המנוע בעל מהירות מרבית של 13.000 סל"ד. זה קורה
מהר שאין זמן להסתכל על הדלפק. האצה בהילוך ראשון היא
מאוד מתוח כי התור הבא מתקרב בצורה כה חריגה.
כאמצעי זהירות, אני מנסה לא לגעת בידית הבלמים. Sunem v אופנוע
מִדרוֹן. אני לומד לעבור באמצעות מכשיר חשמלי: כשהוא פתוח לגמרי
אני פשוט דוחף את המצערת על ידית ההילוכים. ... באופנוע בהילוך נמוך
מבער כל הזמן על הגלגל האחורי. אני מנסה לתרגם את זה לפי האוזן. אם
אני עובר ל -11 סל"ד, המנוע פועל עוד יותר חזק ו
מעיף את הגלגל הקדמי לאוויר.
נהגתי במכוניות עם מנוע 500 סמ"ק. ראו, וזה לא האופניים המהירים הראשונים שלי.
אבל לעתים נדירות חוויתי עומס אדרנלין שכזה, למשל, בשלישי
ציוד אתה יורה בחיה אדומה ולבן לעבר המטוס ואילף אותו תחתיך מתי
מטפס, בועט, נהם. ללא העברת משקל בין הגלגלים
אני משיג הרבה. 190 HP ורק 131 קילוגרמים של משקל זה שילוב,
שבו הכל יותר מדי. המכונית הזאת נראית כמו דוברמן חתרני.
למרות שאני בפיגור של 15 שניות אחרי הזמן שהם מגיעים למסלול הזה.
רוכבים ב-500 מירוצי GP, נהיגה בחיה כזו היא קרב פרוע ומאתגר עבור
שְׁלִיטָה. מה לעשות אם עשרים מרוצים זועמים מאחוריך
ו -150.000 צופים שואגים לשמיים. אני לא יכול לדמיין מה זה
חווה את קרלוס צ'קה באותו מרוץ על אותו אופנוע.
אני חושב שהספרדי הזה הוא עדיין בית ספר קצת ישן.
יאמהו מכוון לרכות, אוהב לרכוב עם גלגל אחורי הזזה.
בשנה שעברה הוא ביקש מהמכונאים להפחית את קשיחות המסגרת וכו '.
הם שרפו אותו מספר פעמים. צ'קה, לעומת זאת, לא הרגישה את החזית
אופניים, ולעתים קרובות הוא הסתיים עם הרגליים באוויר, סוף סוף שוב
לפני ימים במרוץ הראשון ביפן. זה, כמובן, הפריך אותו.
את התיאוריה של קני רוברטס "הזקן", שטען כי היא המתאימה היחידה
בפינה עם גלגל אחורי הזזה. באותה תקופה האמינו כי ביום
לא ניתן להוריד את הגלגל הקדמי. זה מה שרוברטס אמר,
אבל זה כבר לא המצב. למנועים המודרניים יש הרבה יותר מומנט.
מנוע: מקורר נוזל, בצורת V, ארבעה צילינדרים, דו פעימות
שיעמום ותנועה: 54 × 54 מ"מ
שסתומים: יריות יניקה
כרך: 499 סנטימטר מעוקב
קרבורטורים: 4 × Keihin שטוח 35 מ"מ
החלף: יבש, רב דיסק
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
דחיסה אין מידע
כוח מקסימלי: 139 כ"ס (7 כ"ס) ב -190 סל"ד
מהירות מקסימלית: 315 קמ"ש
האצה = 0-100 קמ"ש 2, 8 שניות
0-200 קמ"ש 7 שניות
השעיה (קדמית): מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן במלואו
מתלים (אחוריים): בולם זעזועים מתכוונן במלואו
בלמים (קדמיים): 2 דיסקי פחמן, קליבר ברמבו בעל 4 בוכנות רכוב באופן רדיאלי
בלמים (אחוריים): סליל מאוורר מפלדה, לסתות ברמבו דו בוכניות
גלגל (קדמי): 3, 50 × 17, מגנזיום, מרצ'סיני
גלגל (הזן): 6, 50 × 17, מגנזיום, מרצ'סיני
מסטיק: מישלן
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 22-23 מעלות
בסיס גלגלים: 1400 +/- 20 מ"מ
מיכל דלק: 32 ליטר XNUMX
משקל: 131 ק"ג (ללא דלק)
רולאן בראון
צילום: Gold & Goose, Samo Gustinčič
מידע טכני
מנוע: מקורר נוזל, בצורת V, ארבעה צילינדרים, דו פעימות
עֲנָק: 315 קמ"ש
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
בלמים: סליל מאוורר מפלדה, לסתות ברמבו דו בוכניות
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי מתכוונן במלואו / בולם זעזועים מתכוונן במלואו
מיכל דלק: 32 ליטר XNUMX
בסיס גלגלים: 1400 +/- 20 מ"מ
משקל: 131 ק"ג (ללא דלק)
