נסיעת מבחן מאחורי ההגה של פורשה 911 R
זה כבר נהיה קצת משעמם: חזרנו למסלול המירוצים של סילברסטון במרכז חוויות פורשה. מזג האוויר טוב, והאספלט, והכי חשוב, יבש כרגע. ובמקום לחדד את כישורי הנהיגה שלך מאחורי ההגה של קיימן GT4 (כתבנו על איך היא נוהגת במגזין Auto), קרה משהו מיוחד - חווית נהיגה על סף חלום.
ובמקום לחדד את כישורי הנהיגה שלך מאחורי ההגה של קיימן GT4 (כתבנו על איך לנהוג במכונית במגזין אוטו), קרה משהו מיוחד - חווית נהיגה על סף חלום.
קיימן GT4 היא מכונית נהדרת שיכולה להעניק לנהג חווית נהיגה בלתי נשכחת, אבל כשנפתחה ההזדמנות לעלות על ההגה של פורשה 911 R (כן, 911 R שכבר נמכרת ואתם פשוט לא יכולים לתאר לעצמכם אם פספסת את זה), היצירות האחרונות של אנדריאס, Preuninger ומברשת העיצוב שלו, פשוט לא היססתי - ה-Cayman GT4 נאלץ לחכות.
הוא הוצג לראשונה בתערוכת הרכב בז'נבה השנה ומיועד בעיקר לבעליו הנוכחיים של ספיידר 918 המהיר במיוחד ולעוד כמה אנשים מובחרים שניתנה להם ההזדמנות לקנות מפורשה. כמובן שכל 991 העותקים (מכיוון שמדובר כמובן בדגם מסדרת 991) אזלו עוד לפני שהסירה את השמיכה במסיבת העיתונאים בז'נבה. כן, אלה החיים במשפחת פורשה.
אין טעם לדון עד כמה מדיניות כזו "הוגנת" וכמה דמעות יורדות עליה. כמובן, פורשה היא לא המותג היחיד שמרוויח כסף טוב ממהדורות מוגבלות כאלו ואחרות. לאחרונה, כמעט כולם מתחילים לעסוק בעניינים, כי הכסף המיועד לרכישת מכוניות "Limited Edition" פחות או יותר אקסקלוסיביות וסבירות מספיק לחלק. כאן, פורשה לפחות צריכה להודות שבתמורה לערמת כסף יפה למי שאולי חשב על 911 R, היא שמה בידיה מכונית שבעיקר מבחינת חווית הנהיגה היא באמת משהו מיוחד.
ולפני שניכנס לזה, ההיבט הכי חשוב של המכונית, עוד כמה נתונים יבשים (אך חשובים להבנת המשך הסיפור). ל-R אותו מנוע כמו ל-GT3 RS, אבל הוא חבוי בגוף של GT3 רגיל (ה-GT3 RS חולק אותו עם הטורבו). לכן, בין היתר, הגלגלים האחוריים קטנים מה-RS בסנטימטר (20 במקום 21 אינץ'), גם הכנף האחורית הענקית והאלמנטים האווירודינמיים על חרטום המכונית "חסרים". מצד שני, כמו ב-RS, חלקים מסוימים בגוף עשויים מפחמן ומגנזיום – כמובן, על מנת לשמור על משקל נמוך ככל האפשר. מכיוון של-911 R יש תיבת הילוכים ידנית קלאסית קלה יותר ממצמד כפול, החוגה בסופו של דבר עוצרת על 1.370, 50 קילוגרם פחות מה-GT3 RS. עם זאת, בגלל יחסי העברה שונים (והילוכים ידניים בכלל), ה-R איטית בחצי שנייה מה-RS (100 במקום 3,8 שניות) וגבוהה ב-3,3 קילומטרים לשעה (13 במקום 323 ק"מ). / שעה).
לפיכך, נראה כי ה-911 R היא גרסה יותר מדוייקת ומתורבתת של ה-GT3 RS - למעט חריג חשוב אחד. היא זמינה רק עם תיבת הילוכים ידנית, מה שאומר שאין עצלנות בכביש הפתוח עם תיבת ההילוכים ב-D. מצד שני, בגלל זה ה-R היא מכונית ספורט ברמה הגבוהה ביותר, בעוד ה-GT3 RS, עם ה-PDK הכפול המהיר שלה. תיבת הילוכים מצמד, היא המכונית היחידה עם לוחית רישוי.
תיבת ההילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים היא חדשה לגמרי וכן, אני יכול לומר בביטחון כי מדובר בתיבת ההילוכים הידנית הטובה ביותר שהייתה לי ההזדמנות לעקוף במשך למעלה מ -40 שנה נהיגה. נְקוּדָה.
כדי להיות ברור, תנועתו של ידית ההילוכים היא מדויקת וחלקה ביותר. היא לא תיבת ההילוכים הקצרה ביותר, אך בהתחשב בכך שקשה למצוא תיבת הילוכים ידנית שיכולה להעביר הילוכים מהר יותר, זהו באמת פרט מינורי. התחושה היא ייחודית, כאילו הרקע הבלתי נראה שהוביל למנוף הוסתר בקונסולה המרכזית, וכאילו כל החיבורים נעשו באמצעות חיבורים עם מיסבי כדורים ומדריכים מדויקים. תארו לעצמכם: כל תנועה נמצאת על סף דיוק, מהירות וקלות.
אבל ההפתעות לא מסתיימות בכך. כשהתיישבתי במושב כלוב פחמן (שבמרכזו בד משובץ כמו ה- RS המקורי משנת 1967) והלחצתי את המצמד לעבור להילוך ראשון, כמעט ניסמתי את הדוושה לקרקע. ציפיתי שהמצמד יהיה נוקשה, כמו בקיימן GT4 ובפורשות מרוץ דומות עם תיבת הילוכים ידנית. ובכן זה לא. האחיזה רכה להפליא, אך עדיין מדויקת, הכתובה על עורם של נהגים מהירים, אך עדיין "אזרחיים". כל הכבוד, פורשה!
עם זאת, על המסלול. המכונית ניתנת לשימוש כמעט מיידי - והיא באמת רב-תכליתית. השילוב של מצמד חד פלטה (רכוב למחצה) וגלגל תנופה קל פירושו שהסיבובים עולים ויורדים כמעט מיד, והשילוב של מנוע כזה עם תיבת ההילוכים החדשה (מסומנת GT-Sports) הוא גן עדן. בעזרת מוח מחשב שיודע להוסיף גז בעת העברה בעת הצורך, כל אחד יכול להפוך לנהג טוב יותר, בעוד ה-911 R עדיין יודע לתגמל את מי שמתאמץ.
זה אותו דבר עם ההגה. היא רהוטה ותקשורתית כמו ברפובליקה של סלובניה, אך יחד עם זאת קצת יותר קלה - מה שבהתחשב בעובדה שהיא לרוב רק ביד אחת בשל תיבת ההילוכים הידנית, מתאימה בדיוק לנהג. וזה מה שמרשים את ה-911 R: הכל (לעומת למשל ה-RS) אפשר לעשות קצת יותר קל, הכל קצת פחות תובעני ויחד עם זה לא איבד אפילו טיפה אחת מהנאת הנהיגה עבור אלה ש"שולטים" בזה. ה-911 R עושה בדיוק מה שכל מכונית ספורט מעולה צריכה לעשות: להשרות אמון בנהג, לתת לו מושג ברור מה קורה עם המכונית ולעודד אותם לשחק. וכן, ה-911 R באמת ניתנת להפעלה, בין היתר הודות להיגוי ארבעת הגלגלים וצמיגי כביש מעולים, אבל עדיין.
עשרים הקפות והרבה סוגים שונים של סיבובים (כולל קטע מהמסלול המזכיר את "חולץ הפקקים" המפורסם במסלול המרוצים של לגונה סקה) עף ברגע. שני המטוסים הארוכים יותר אפשרו לי להעלות את ה- 911 R למהירויות נאותות ולבצע בדיקת בלימה טובה. והדבר היחיד שנותר בזיכרוני הוא עד כמה הנסיעה יכולה להיות חלקה וכמה מהר היא יכולה להיות ממעגל למעגל. אני מודה שלא הסתכלתי על מד המהירות (אחרת כל בית ספר למרוצים יגיד לך שזה רק מקלקל את הריכוז), אבל אני בטוח שזה היה מהיר יותר מהמכונית השנייה בה נסעתי באותו בוקר.
כיצד נוסע 911 R בכבישים רגילים? חוויית המסלול לא מדברת על זה ישירות, אבל בהתחשב בכל מה שהוא הראה בו, אני משוכנע שגם שם הוא מסתדר היטב, וכי הנסיעה היומית איתו היא כשלעצמה תענוג. זוהי ההרמוניה הבלתי ניתנת לתיאור של החלקים המכניים של המכונית שבסופו של דבר משאירה את הנהג מאושר.
זו הסיבה שכל כך קשה להחזיר את ה-911 R לאחור. ברור שבשל המהדורה המוגבלת, מעטים מהם ישמשו מדי יום בדרכים יומיומיות. אבל אם אני משווה את זה ל-GT3 RS, שיש לי הרבה ניסיון איתה, ההשוואה מתבהרת יותר. עם זאת, ה-RS היא רק מכונית מירוץ מעט מתורבתת, מעין גביע GT3 לכביש, בעוד ה-R הרבה יותר מעודנת, תרבותית ומשביעה, מתאימה גם למלכים, ולא רק לרוכבים - כמובן גם בגלל ה-RS. תיבת הילוכים ידנית עליונה. . בעוד שה-RS יכול להיות עצבני ומעייף מכיוון שהוא דורש את כל הריכוז של הנהג, הנהיגה של ה-R הרבה יותר חלקה ומהנה, אבל עדיין מהירה ודי שואבת אדרנלין. זה מאפשר לנהג לחייך כבר במהלך זה (ולא רק כשהוא שורד). חלק מזה נובע מהמשקל הקל יותר (ב-R שעליו רכבתי אפילו לא היה מזגן), אבל רוב הכיף עדיין מגיע מתיבה הידנית הבלתי נשכחת.
אז האם ה-911 R היא מכונית מדגם חובב? האם זה חייב להיות חצי מירוץ, תובעני, בלתי מתפשר, לפעמים אפילו מחוספס? או שמא מכונית כמו 911 R היא בחירה טובה יותר? על השאלה הזו קשה, כמעט בלתי אפשרי לענות, כי התשובה עליה תלויה כמובן גם באמונות אישיות. אבל דבר אחד ברור: ה-911 R היא אחת הפורשה הספורטיביות הטובות ביותר בסביבה, וניתן למקם אותה בבטחה ליד ה-GT3 RS. זה יהיה נחמד לקבל את שניהם. 911 R לכל יום ו-RS ליום ראשון בבוקר בכביש ריק או במרדף אחר מסלול מירוצים. אבל כשזה מגיע לפשרות בין השניים, ה-911 R הוא ללא תחרות.
טקסט: Branko Božič · צילום: fabrika
