מסנן DPF סתום - איך להתמודד עם זה?
כאשר מסנן חלקיקי הדיזל אינו רוצה להישרף בזמן נסיעה, המכונית מאבדת כוח, ומחוון כשל המסנן דולק כל הזמן על לוח המחוונים, מחשבות שונות עולות בראש הנהג. רעיון אחד הוא להסיר את המסנן ולהיפטר מהבעיה אחת ולתמיד. עם זאת, על מנת להימנע מצרות משפטיות, עדיף לבחור באחד מהפתרונות המשפטיים. וזה לא חייב להיות מאוד יקר.
תהליך ההסרה הספונטנית של פיח ממסנן DPF בזמן נסיעה הוא אחד המרכיבים האינטגרליים של ה-ECU בקרת המנוע. כאשר המערכת מזהה שהמסנן מלא בפיח, היא מנסה לשרוף אותו בתנאים הנכונים. אחד הגורמים הדרושים ליישום תהליך זה הוא טמפרטורת מנוע נכונה. השני הוא רמת המהירות הספציפית, והשני הוא העומס על הכונן. בתנאים הנכונים, ככלל, מסופקת כמות דלק גדולה מהרגיל, שאינה נשרף בצילינדר, אלא מתלקחת במסנן. לכן אנחנו מדברים ממש על שריפת פיח.
אם אחד מהפרמטרים הנדרשים משתנה עד כדי כך שהוא חורג מהמינימום הנדרש, התהליך מופרע. שריפת פיח יכולה להימשך עד מספר דקותלכן, בתנאים עירוניים, ואפילו בכביש ביתי רגיל, לפעמים אי אפשר לבצע זאת. באופן אידיאלי, אתה צריך לנהוג במהירות קבועה בכביש מהיר. למרבה המזל, בכלי רכב אחרונים תהליך שריפת הפיח דורש פחות ופחות תנאים מגבילים וניתן לבצע אותו גם בחנייה או תוך כדי נסיעה במהירות משתנה. הגורם המרכזי כאן הוא רק טמפרטורת המנוע, שאסור להיות נמוכה מדי. אם מערכת הקירור עובדת, הכל יהיה בסדר.
מה קורה כשאי אפשר לשרוף פיח?
מגיע זמן שבו מסנן ה-DPF, מסיבות שונות, נסתם כל כך מפיח עד שתהליך שריפתו במהלך פעולה רגילה לא עובד. ואז על לוח המחוונים אזהרה על מה שנקרא. כשל מסנן. המנוע עלול לאבד כוח ואף להיכנס למצב חירום. כדי להחמיר את המצב, ניסיונות חוזרים ונשנים לשרוף את הפיח עלולים לגרום לכמויות גדולות של סולר בשמן הסיכה של המנוע, דבר המסוכן למנוע. שמן דליל אינו מספק את אותה הגנה כמו שמן רגיל. לכן, במיוחד בכלי רכב עם מנוע דיזל ומסנן חלקיקים, כל כך חשוב לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע.
מה ניתן לעשות עם מסנן DPF סתום?
ישנן מספר שיטות להתמודד עם מסנן DPF סתום. הנה הם, לפי סדר גודל הבעיה:
- ירי נייח - אם במהלך התנועה תהליך שריפת הפחמן לא עובר חלק, והכל מסודר במנוע ובמערכת הפליטה, אז משום מה תנאי הנהיגה אינם מתאימים. ניתן להתחיל שריפת פיח במצב שירות. בהתאם לסוג הרכב, ניתן לעשות זאת בזמן החניה בסדנה על ידי חיבור למחשב שירות, או תוך כדי נסיעה על ידי הפעלת התוכנה המתאימה ברכב. אז יש לנהוג במכונית בצורה מסוימת ורק למטרה זו. העלות של שירות כזה היא בדרך כלל PLN 300-400.
- ניקוי המסנן בכימיקלים – קיימים בשוק תכשירים לניקוי כימי של מסנן DPF. עם שקע וכלים בסיסיים בהישג יד, ניתן לעשות זאת תוך מספר שעות. זה מספיק כדי להחיל את התרופה על המסנן במקום חיישן הלחץ מול המסנן, ולאחר מכן להפעיל את המנוע. יש גם תרופות שמתווספות לדלק. הם תומכים בתהליך שריפת הפיח, אבל הכל תלוי בסגנון הנהיגה ובתנאים שיש לעמוד בהם בשלב זה. בדרך כלל כימיה כזו עולה כמה עשרות זלוטי.
- ניקוי מסננים מקצועי – סמינרים על מה שנקרא חידוש מסננים DPF מציע שירותי ניקיון. המונח "התחדשות" מעט מטעה שכן המסננים לעולם אינם מתחדשים. העובדה היא שהמתכות היקרות הממוקמות במסנן נשרפות עם הזמן ואינן מוחלפות. מצד שני, במכונות מיוחדות ניתן לנקות אפילו את הפילטר המלוכלך ביותר, וכתוצאה מכך להחזיר את יכולת הפעולה שלו, או לפחות זרימת גז פליטה מתאימה. מאחר והמכונית אינה מנתחת את הרכב גזי הפליטה, אלא רק מודדת את הלחץ בפילטר, הפילטר שנוקה כך עבור מחשב הבקרה הוא כמו חדש. העלות היא בערך 300-500 PLN, אבל אתה צריך לקחת בחשבון את הצורך בפירוק והרכבה. אם אתה לא עושה את זה בעצמך, אז בסדנה זה יכול לעלות בערך 200-300 zł.
- החלפת מסנן החלקיקים – למרות שכתבות שונות מאיימות על DPF במחיר של כמה אלפי זלוטי, כדאי לדעת שיש גם שוק חלופי. וזה מאוד מפותח. בהתאם לצורה ולגודל, אתה יכול לקנות מסנן DPF לרכב נוסעים עבור PLN 700-1500. זה לא מחיר גבוה לחלק, שיכול לעלות פי 2-4 יותר ב-ASO. וזה לא מחיר גבוה עבור החזרת ביצועי מנוע הדיזל באופן חוקי, ללא רמאות, הן בתחנת השירות ב-PTO, והן בעת מכירת המכונית מחדש. הסרת מסנן חלקיקי הדיזל היא בניגוד לחוק, ומכירת רכב עם מסנן חתוך מבלי ליידע את הקונה היא הונאה פשוטה.
