נסיעת מבחן לקסוס NX

האם כדאי לשלם תשלום יתר עבור גרסה היברידית של הקרוסאובר או גרסה בסיסית למדי עם מנוע שאוב באופן טבעי ...

לקסוס NX כיום היא המכונית המצליחה ביותר של המותג היפני ברוסיה. בחודשים האחרונים של 2015 מכירות הקרוסאובר עלו אפילו על המנהיג הרב שנתי, ה- RX. ה- NX מתחיל ב -26 דולר והגרסה ההיברידית היקרה ביותר עולה 659 דולר. האם כדאי לשלם יותר מדי או שמא די באופציה עם מנוע בנפח 39 ליטר טבעי? גילינו זאת על ידי בדיקת שני השינויים.

אם הדינמיקה של המכונית לקונה פוטנציאלי נמצאת בהעדפות עליונות, אז הוא יתאכזב מגרסת NX 200. היכולות הצנועות של הקרוסאובר של 150 כוחות סוס הוזכרו על ידי כל מערכת המערכת שהניעה אותו. הדגם מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 12,3 שניות. באותה רמה כמו ליפאן סולאנו 1,8 (12,3 שניות), פיאט 500 1,2 (12,9 שניות), האוקטביה האיטית ביותר עם מנוע בנפח 1,6 ליטר (12 שניות) או פג'רו 3,0 ליטר על "מכניקה" (12,6 שניות).

אם אתה דוחף את דוושת הדלק בכל הכוח, המכונית תנהום מאומצת, תניע את מחט הטכומטר לטירוף, אך לא תאיץ במהירות. יתר על כן, בכל אחד משלושת המצבים האפשריים. Eco, Normal, Sport (בדגמים עם חבילת F Sport יש גם Sport +) - הדינמיקה בהם זהה לחלוטין, רק גוון ה"קול "של המנוע וצריכת הדלק משתנים. החדשות הטובות הן שלא משנה איך תדרוך על הדלק, המכונית לא תטריף. התיבה עובדת ברכות רבה. כאן, כמו, אגב, ועל הגרסה ההיברידית, יש וריאטור, וה"אוטומטית "מונחת רק על ה- NX 200t המונע בטורבו.

ההיברידית הכבדה יותר (1 לעומת 785 ק"ג) טובה יותר מהמקבילה האטמוספרית שלה בכל הפרמטרים הדינמיים. מנוע בנזין בנפח 1 ל '650 כ"ס, מנוע חשמלי קדמי (2,5 כ"ס) ומנוע חשמלי אחורי (155 כ"ס) יוצרים את תחנת הכוח בהספק משולב של 143 כ"ס. זמן ההאצה הנטען ל -50 קמ"ש הוא 197 שניות. מרגיש שההבדל מרשים עוד יותר. ה- NX 100h מגיב הרבה יותר לדוושת הגז, ועיכוב התגובה של כחצי שנייה מורגש רק בזמן הבעיטה. אגב, נראה שהגרסה ההיברידית מהירה מאוד לא רק על רקע ה- NX 9,3.

במבט ראשון, אין צורך לדבר גם על חיסכון לטובת גרסה פחות עוצמתית. לדינמיקה חלשה אין השפעה חיובית על תיאבון הקרוסאובר. על פי מאפייני הדרכון, הוא צורך 7,2 ליטר לכל 100 קילומטר במחזור המשולב, למעשה - כ -11,5 ליטר, ובעיר - 13 ליטר. למרות שהרבה פעמים היינו צריכים להיות בפקקים, מדובר בנתון גבוה. לדוגמה, טויוטה קאמרי של 181 כוחות סוס מאיצה ל -100 קמ"ש תוך 9 שניות ואוכלת אותם 100 ליטר ל -13 ק"מ. וזאת למרות שהייתה לנו NX 200 חד-מונע: הגרסה עם הנעה לכל הגלגלים היא עוד יותר רעבה.

ההיברידית חסכונית יותר גם בהנעה לכל הגלגלים - בסרן האחורי של הקרוסאובר יש מצמד רב לוחית, במקרה של נעילה מאולצת, הרגע מתחלק בין הסרנים בפרופורציות שוות. עד שהגיע הקור, הוא בילה כ-100-9 ליטר דלק לכל 10 ק"מ נסיעה בפקקים במוסקבה. לאחר מכן - בערך 11-12 ליטר. מברשות, חימום מושבים, כיריים - כל זה מגדיל את הצריכה. בנוסף, בטמפרטורות נמוכות, ה-NX 300h (כמו כל מכונית מסוג זה) כמעט מפסיקה להיעצר בפקקים, מה שמגביר באופן משמעותי את התיאבון שלה.

עם זאת, ההבדל בין הגרסה הזולה ביותר של ה- NX שאוב באופן טבעי להיברידי הוא 8 דולר. בעלות ממוצעת של ליטר AI-557 תוכלו לרכוש 95 17 ליטר דלק. ה- NX 324 צורך כ -200 ליטר יותר בנזין ל -100 קילומטרים מאשר ה- NX 3h. המשמעות היא שכדי לפצות על מחיר האחרון רק בעלות הדלק, אתה צריך לנסוע לפחות 300 אלף ק"מ.

אם עבור הקונה הדינמיקה היא משנית, והדבר העיקרי בבחירת מכונית הוא נוחות, הרי שהגרסה האטמוספרית מתאימה יותר. ראשית, זה שקט יותר. ההבדל בבידוד הרעשים נובע בין השאר מהעובדה שה- NX Hybrid העביר את מרבית המבחן על צמיגים משובצים רועשים יותר (באופן מפתיע, הוא הפך נוקשה יותר בצמיגים אלה). עם זאת, את יללת המנועים החשמליים בתא ניתן לשמוע בכל מקרה. שנית, ל- NX 200 בלמים חדים ואינפורמטיביים בהרבה. ב- NX 300h, הם "מרופדים" באופן מסורתי למכוניות היברידיות בגלל מערכת התאוששות האנרגיה. בפעם הראשונה שקשה להתרגל לזה: נראה שאתה לוחץ את הדוושה דרך כרית גדולה.

תת היגוי, הגה קל אך חד, גלילות קלות במהלך תמרונים - המשותף לכל הקרוסאוברים הללו. אין דגש על ספורט המתלים, אך ה- NX נעים לרכיבה, לפעמים אפילו מהנה, אך לא נוח במיוחד. לקסוס לימדה אותנו מזמן כי מכוניותיה הן מהטובות ביותר בכיתה עבור אינדיקטור זה. אין ספק שה- NX רכה יותר מאחותו RAV4, למשל, אך יריבות הפרימיום, במיוחד מרצדס בנץ, נוחות משמעותית. על כל בליטות, מפרקים, בורות, בוקעים, הקרוסאובר מתחיל לקבל חום: הגוף רועד, זעזועים מועברים למושבים. נהיגת שטח או אפילו רק בכבישים גרועים אינה תענוג, אלא אתגר של ממש.

במסלול עם כיסוי טוב, המכונית מתנהגת כמו מטוס שעלה לגובה. בזמנים כאלה תוכלו ליהנות באופן מושלם מהמושבים הנוחים להפליא. הכל מושלם בהם: פרופיל משענת הגב, תמיכה, אורך הכרית, מספר ההתאמות והזמן שנדרש למציאת המיקום האופטימלי של הכיסא.

ישיבה, דברים קטנים מסוגננים כמו שעון אנלוגי או מראה קוסמטית בכרית משמאל למחזיקי הכוסות, הרכבה איכותית מאוד ללא מרווחים כמעט, חומרי גימור מעולים, קווים חינניים של הפאנל הקדמי - אין מה לשלם יותר מדי עבור: שתי הגרסאות של NX אינן שונות זו מזו באינדיקטורים אלה ... הבעיה העיקרית המשותפת להם גם היא: תצוגה עם גרפיקה מיושנת ושליטה לא ברורה מדי באמצעות משטח מגע רגיש למגע. אגב, לא ברור מדוע, אך כאשר הטלפון מחובר באמצעות בלוטות ', שיחה יוצאת בשקט מאוד (התאמת עוצמת הקול עוזרת, אך ברגע שהשיחה מסתיימת המוזיקה נופלת עליכם במפולת הרס שהופכת את עור התוף? ). הם נבדלים רק בלוח המכשירים: בגרסה האטמוספרית הוא סטנדרטי, ובכלאיים הוא דיגיטלי ואינפורמטיבי יותר.

אתה יכול לשלם יותר מדי עבור הכלאה עבור מראה. במבט ראשון נראה כי המכוניות זהות לחלוטין, אך ה- NX 300h נראה בהיר יותר בגלל אלמנטים מסוגננים קטנים. להיברידית פנסי דיודה מלאים, ואילו ל- NX 200 פנסים חלקיים בלבד.

למרות הצורך להציב סוללות בגרסה עם מנוע חשמלי, נפח תא המטען במכוניות שונה ב -25 ליטר בלבד: 500 מול 475 ליטר לטובת שינוי אטמוספרי. המרווח המרבי לחפצים, שאגב, בזכות כפתור מתקפל המושב ניתן להשיג תוך שניות ספורות, שונה גם הוא ב -25 ליטר בלבד - 1545 לעומת 1520 ליטר. הבעיה בווילון שקוע נמוך, המפריע לעיתים להעמסת מזוודות, נפוצה בקרב מכוניות.

לבסוף, ל-NX 200 יש יתרון חשוב נוסף. גרסה זו היא הדרך הזולה ביותר להשיג קרוסאובר פרימיום מהמעמד הזה. הרודפים הקרובים ביותר הם וולוו XC60 ואינפיניטי QX50. הראשון עולה מינימום 28 דולר, השני עולה 662 דולר. תמורת 28 דולר. אתה יכול לקנות קאדילק SRX. אבל ה-NX 875h מבחינת עלות (לפחות 28 דולר) כבר מתחרה בשלישייה הגרמנית כולה: לא ניתן לקנות מרצדס בנץ GLC בזול מ-688 דולר., ב.מ.וו X300 - 39 דולר, אודי Q622 - 34 דולר.

אתה יכול לשלם יותר מדי עבור הגרסה ההיברידית אם אתה חובב טכנולוגיה מודרנית, לשים דאגה לאיכות הסביבה ולדינמיקה של המכונית מלכתחילה. בכל המקרים האחרים, למרות שה- NX 300h היא אחת המכוניות ההיברידיות הטובות ביותר בשוק הרוסי, הגרסה השואבת באופן טבעי תספיק.