למה למכוניות יש שני צינורות פליטה?
מערכת הפליטה נועדה להסיר גזי פליטה מצילינדרי המנוע. הם נפלטים לאטמוספירה בדרך כלל מהממד האחורי של המכונית, למעט כניסה לתא הנוסעים דרך דליפות. אבל לכמה מכוניות יש שניים, או אפילו יותר, במקום צינור חובה אחד.
על רקע החיסכון העולמי בכל דבר בייצור המוני, זה נראה לא הגיוני. למרות זאת, יש סיבה לשלב עיצובי כזה, ויותר מאחת.
למה הם השתמשו במשעם מפוצל
בתחילה, הפליטה הכפולה הפכה להמשך העיצוב של מנועים רב צילינדרים בצורת V.
שתי שורות צילינדרים, שני ראשי צילינדר, שתי סעפות פליטה. כל אחד פולט את הפליטה שלו, הם מרוחקים זה מזה בחלל, אין זה הגיוני לצמצם הכל לצינור אחד.
אם המנוע כל כך מורכב ומסיבי, אז אתה לא יכול לחסוך הרבה על מערכת צינור יחיד. כל מה שאחריו התבסס על תכנית זו, אך לא הוגבל אליה.
אנו יכולים לפרט את הסיבה הזו ואת המורשת שלה:
- פליטה כפולה של מנועי שתי שורות, כצורך להסיר כמות גדולה של גזים ללא שימוש בצינורות בקוטר גדול. מערכת הפליטה ממוקמת מתחת לתחתית המכונית, הצינורות הכוללים יפחיתו את מרווח הקרקע, יגרמו לקשיי פריסה. קל יותר למקם שני צינורות בקוטר קטן יותר, וכך גם משתיקי קול עצמאיים לכל ערוץ. בינתיים, אי אפשר להקטין את החתך, זה יוביל להפסדי שאיבה גדולים וירידה ביעילות המנוע. הפחת כוח, הגדל את הצריכה.
- ארגון דומה של הפליטה החל להצביע על התקנת מנוע מוצק. לא כולם יכולים להרשות לעצמם לצייד מכונית ביחידת כוח דומה, ורבים רוצים להיראות עשירים וספורטיביים יותר. היצרנים החלו לעזור ללקוחותיהם על ידי התקנת צינורות כפולים אפילו במנועים צנועים שבהם הם אינם נדרשים. לעתים קרובות אפילו לא אמיתי, אבל דקורטיבי, בובות נקיות, אבל הם נראים מרהיבים.
- אותו הדבר ניתן לומר על צליל האגזוז. ההפרדה של יציאת הצילינדר לאורך מספר קווים מאפשרת לך לכוון בצורה מדויקת יותר את האקוסטיקה לצביעת גוון בתדר נמוך ולהיעדר הרמוניות מוזרות לא נעימות בספקטרום הצלילים.
- דרגת כפייה גבוהה, גם במקרה של מנועי צילינדרים קטנים בנפח קטן ללא שימוש בהגדשת-על (אטמוספרי), מחייבת כוונון פליטה. צילינדרים שכנים מפריעים זה לזה, עובדים על כביש מהיר משותף. כלומר, בפעימות גז, הסרת החלק הבא יכולה להיתקל באזור לחץ גבוה מגליל אחר, המילוי יירד בחדות, והתמורה תקטן. ההגדרה מצטמצמת לאפקט הפוך, כאשר חלק הגזים עולה בקנה אחד עם הוואקום, כך שהניקוי משופר. אבל זה אפשרי רק עם השימוש של אספנים רב-ערוציים.
ניתן להתקין צינורות ומשתלמים מקבילים על ידי המפעל או הסדנאות במסגרת הכוונון.
אפשרויות התקנה
ניתן לדלל תעלות פליטה בחלקים שונים של קו הפליטה.
הפתרון הטוב ביותר הוא חלקים נפרדים, החל מסעפת פליטה, אבל הוא גם היקר ביותר מבחינת מסה, עלות ומידות.
יכול להיעשות התפצלות מהתהודה, וכדי לבטל השפעה הדדית בסעפת, השתמש בשקע "עכביש" מכוון.
פתרון דקורטיבי גרידא - התקנה של שניים משתיקי קצה עם הצינורות שלו, עובד מצינור משותף מתחת לתחתית, אם כי הוא מביא תועלת מסוימת על ידי הקטנת ממדי השקע מתחת לרצפת תא המטען.
פתרון דומה, אבל משתיק קול אחד עם שני צינורות יציאה.
אפשרות כלכלית, חיקוי צינור מפזרי פלסטיק, הפליטה האמיתית בגודל צנוע אינו נראה כלל מתחת לתחתית.
בעת בחירת אופציה, אתה צריך להחליט על מטרת החידוד - זה יכול להיות כוונון ספורט חיצוני או כוונון עדין אמיתי של המנוע.
סוגי משתיקי ספורט
משתיקי כוונון נבדלים על ידי מגוון צורות ומשימות שיש לפתור, אבל אם אנחנו מדברים על אגזוז כפול, אז אלה הם בדרך כלל מוצרים בצורת T שמכוונים את הזרימה הכוללת לתוך בית אחד או שניים, בהתאמה, בשקע יש צינור מסועף לכל אחד או צינור מסתעף לשני תעלות מקבילות.
הספורטיביות כאן מאוד מותנית, בעיקר היא נוגעת רק למראה החיצוני. הדגם הספציפי מותאם לרכב כדי למנוע גובה נסיעה נמוך יותר וביצועים מופחתים.
כיצד ליצור מערכת פליטה מפוצלת
לייצור עצמי, יש צורך במעלית או חור צפייה, מכונת ריתוך, מכונת חיתוך וכמה מיומנויות בעיצוב מרחבי.
נלקחות מדידות של החלל שבו היה פעם המשתיק הסטנדרטי, נבחר דגם ספציפי של זה בצורת T. לאחר מכן נערך ציור, לפיו העבודה הושלמה עם צינורות ומהדקים.
יש לזכור שכל המבנה חם מאוד, אין לשאת את הקווים קרוב לאלמנטים של הגוף, במיוחד דלק ובלמים.
המערכת מורכבת בצורה של דגם, נתפסת על ידי נקודות ריתוך, לאחר מכן מותאמת למקומה ולבסוף מבושלת עד שהיא אטומה לחלוטין. ניתן לקחת מתלים אלסטיים מכל דגם רכב.
ברוב המקרים, יהיה קל וזול יותר לפנות לסדנה מתמחה למערכות פליטה וכוונון.
יש לא רק אפשרויות סטנדרטיות, אלא גם הזדמנויות שקשה ליישם בסביבת מוסך, למשל, ריתוך נירוסטה.
חשוב לקבל ערובה ששום דבר לא ירטוט, ידפוק על הגוף, יצור צליל וריח לא נעימים בתא הנוסעים. סביר להניח שמאסטר טירון יצליח מיד.
