Zagato Raptor - אגדה נשכחת
עד היום, למבורגיני דיאבלו היא שם נרדף למכונית-על אמיתית. מטורף, חזק, מהיר, עם דלת שנפתחת - רק שירה. כנראה, להרבה קוראים בצעירותם היה פוסטר עם המכונית הזו מעל המיטה - גם לי יש. באופן לא מפתיע, כמה מותגים, כמו Zagato האיטלקי תיאר, רצו לבנות מכוניות בנוסח הדיאבלו. מה יצא מזה?
אם כבר מדברים על למבורגיני דיאבלו, ראוי להזכיר את המכונית האגדית הזו. מעטים יודעים שלמעלה מתריסר שנים של שלטון למבורגיני דיאבלו, תריסר גרסאות מפעל, מספר אבולוציות של מירוצים ולמרבה הצער, אב טיפוס רודסטר לא ממומש ראו אור. האחרון יכול להיות מהפכה של ממש. המכונית נראתה כמו סבון ללא חלונות רגילים ורק יריעות קטנות.
למבורגיני דיאבלו, בנוסף לתהילה הגדולה, גם תרמה ליצירת מכוניות קונספט רבות המבוססות עליה. לחלקם היה רק מנוע דיאבלו, לאחרים הייתה שלדה שלמה עם הילוכים. הסטודיו האיטלקי Zagato הוא בין המתעניינים ביצירת אובייקטים חדשים של תשוקה על בסיס דיאבלו. תחילת ההיסטוריה של המכונית המסקרנת הזו מעניינת מאוד.
ובכן, עם הרעיון לבנות סופר קופה אקסקלוסיבית המבוססת על הדיאבלו, זגאטו הגיע לזוכה בגביע העולם ב... השלד אלן ויקי. לאתלט השוויצרי היה חלום - הוא רצה מכונית איטלקית חזקה מאוד, מהירה וייחודית. הוא גם רצה שזה ייבנה בעבודת יד. הפרויקט החל בקיץ 1995. מעניין שבמקום לבנות מבנה חרס בקנה מידה גדול, שהיה אז אופנתי מאוד, החלה החברה מיד לתכנן את השלדה. אלן ויקי, אנדריאה זגאטו ונוריהיקו הארדה, שעמד בראש הסטודיו בטורינו באותה תקופה, עבדו על מבנה הגוף. ארבעה חודשים בלבד לאחר תחילת העבודה, הוצגה בתערוכת ז'נבה מכונית פועלת במלואה. המכונית קיבלה את השם Raptor - "טורף".
בזמן הקרנת הבכורה, המכונית נראתה נהדר. גם היום, בהשוואה למכונית הזו למכוניות העל של היום, אי אפשר להכחיש שהראפטור מרשים. המכונית הייתה יוצאת דופן לפני כמה שנים. גוף סיבי הפחמן הפנומנלי משך תשומת לב עם הפרופיל בצורת טריז הטבוע בעיצובי Zagato, בליטות הגג, שביניהם היה כניסת אוויר לתא המנוע. לוח הזכוכית שעטוף את תא הנוסעים נראה גם הוא מרשים, נותן גישה יוצאת דופן לפנים, אבל עוד על זה בעוד רגע. החלק האחורי של המכונית היה פנומנלי בדיוק כמו שהוא לא הציע אורות מסורתיים, רק מנורת פס בודדת. אוויר חם יצא מתא המנוע דרך שני תריסים.
באשר לגישה האמורה לפנים המכונית, המעצבים ניסו להתעלות אפילו על הלמבורגיני דיאבלו האייקונית. לראפטור אין דלת בכלל. כדי להיכנס למכונית, אתה צריך להרים את כל הכדור, כולל הגג עם זיגוג וחתכים במקום דלת. לֹא! אם מזג האוויר היה מתאים, הגג הקשיח הוסר לחלוטין והראפטור הפך לרודסטר חסון. פרויקט מרשים באמת.
הפנים לשניים, בהתאם להוראותיו של אלן ויקי, גמר ומרוהט בצורה ספרטנית למדי. מטבע הדברים, החומרים הם אפילו בסטנדרטים של היום באיכות הגבוהה ביותר. כמעט רוב חלקו הפנימי מכוסה באלקנטרה שחורה, והמכשירים המשולבים נשמרים למינימום, מול עיני הנהג יש רק תצוגה דיגיטלית קטנה. אביזרים? אם התוספות כוללות הגה מומו קטן עם לוגו Zagato וידית הילוכים ארוכה הפועלת במערכת H, אז אתם מוזמנים. בנוסף, אין כמעט כלום בתא הנוסעים - העיקר הוא ניקיון הנהיגה.
А что скрывается под этим интересным корпусом? Революции нет, так как под ней практически целая ходовая часть, двигатель, коробка передач и подвеска от полноприводной Diablo VT. Однако господа из Zagato захотели быть оригинальными и выбросили серийную антипробуксовочную систему и систему ABS. Что касается тормозов, то они у модели Raptor были гораздо сильнее. Подготовкой нового набора позаботилась британская компания Alcon. V-образный, 5,7-литровый атмосферный 492 без напряга развивал 325 л.с. С учетом испытаний такой мощности хватило, чтобы превысить км/ч. Но как было на самом деле? Получается, что Raptor должен быть намного быстрее, ведь он весил более чем на четверть тонны меньше, чем Diablo.
למרבה הצער, סוף הסיפור עצוב מאוד. ההתחלה, כן, הייתה מבטיחה. בימים שלאחר השקת הראפטור בז'נבה, 550 שמות נכנסו לרשימה והיו מוכנים לקנות את המכונית. בתחילה, המכונית הייתה אמורה להיבנות במתקני Zagato, ועם הזמן היא הייתה אמורה להתווסף לפס הייצור במפעל למבורגיני. אב הטיפוס היחיד הצליח לעבור סדרת בדיקות ו...סוף ההיסטוריה של דגם הראפטור. למבורגיני לא רצתה להשתתף בייצור הדגם הזה. כשהוא חווה תקופה קשה וחילופי בעלות, בחר המותג האיטלקי להתמקד בפרויקטים שלו, כולל היורש של דיאבלו - קאנטו. בסופו של דבר, גם קאנטו, בעיצובו של זגאטו, לא ראה אור. למבורגיני השתלטה אודי, ודיאבלו החזיק מעמד עוד כמה שנים.
כיום דגמים כמו הראפטור נשכחים וננטשים, אבל בידינו לכתוב, להעריץ ולכבד אותם.
