מחוון Check נדלק: אנחנו מחפשים סיבות

השם של מחוון Check Engine מתורגם פשוטו כמשמעו כ"Check Engine". עם זאת, המנוע, כאשר הנורית נדלקת או מהבהבת, עשוי לא להיות אשם כלל. מחוון בוער עשוי להצביע על בעיות במערכת אספקת הדלק, כשל ברכיבי הצתה בודדים וכו'.

לפעמים הגורם לשריפה יכול להיות דלק באיכות ירודה. אז אל תתפלאו אם לאחר תדלוק בתחנת דלק לא מוכרת תראו נורת Check Engine מהבהבת.

החיישן ממוקם בדרך כלל על לוח המחוונים של המכונית מתחת למחוון מהירות המנוע. זה מסומן על ידי מנוע סכמטי או מלבן שכותרתו Check Engine או פשוט Check. במקרים מסוימים, ברק מתואר במקום הכתובת.

האם אפשר להמשיך לנהוג כשהאור דולק

המצבים העיקריים שבהם המחוון נדלק ודרכי הפעולה המומלצות לנהג:

כבר ציינו ש-Check נדלק בכל פעם שהמנוע מופעל בצבע צהוב או כתום. זה נורמלי אם ההבהוב נמשך לא יותר מ-3-4 שניות ומפסיק יחד עם ההבהוב של מכשירים אחרים בלוח המחוונים. אחרת, בצע את השלבים שלמעלה.

וידאו: חיישן בדוק נדלק

ברוב המקרים, כפי שניתן לראות מהטבלה, Check מופעל כאשר החיישן נכשל או תנאי ההפעלה של הרכב משתנים. עם זאת, גם לאחר אבחון ופתרון בעיות, לפעמים הנורית עדיין דולקת.

העובדה היא ש"עקבות" השגיאה נשאר בזיכרון המחשב. במקרה זה, עליך "לאפס" או "לאפס" את קריאות המחוון. אתה יכול לעשות זאת בקלות בעצמך על ידי ביצוע מספר שלבים פשוטים:

החיישן מאופס ונורית הבדיקה אינה דולקת עוד. אם זה לא קורה, פנה למרכז השירות.

נורית Check Engine בלוח המחוונים דורשת כמעט תמיד עצירת הרכב מיד. שימוש בפועל בהמלצות הניתנות במאמר יעזור לכם להימנע מתיקוני מנוע מורכבים ויקרים. בהצלחה בדרכים!

מהו בקר חמצן ואיזה פונקציות מוקצות לו, לא כל בעל רכב Lifan Solano יכול לומר בוודאות. הגשושית השולטת על ריכוז החמצן בגזי הפליטה היא גשושית למבדה. בעזרתו, ה-ECU של המכונית שולט ומווסת את תערובת האוויר-דלק. הודות לבדיקת הלמבדה, איכות תערובת הדלק האווירית מתוקנת בזמן, זה מבטיח את הפעולה הנכונה של המנוע.

עקרון הפעולה של חיישן החמצן ומדוע מותקן התקלה של בדיקת הלמבדה Lifan Solano

תקנות סביבתיות מחמירות למכוניות מאלצות את היצרנים להתקין תאים קטליטיים במערכת הפליטה, מה שמפחית את ריכוז החומרים הרעילים בהרכב גזי הפליטה. הביצועים של צומת רכב זה תלויים ישירות בהרכב תערובת דלק האוויר, הנשלטת על ידי בדיקת הלמבדה.

נפח האוויר העודף נמדד לפי כמות החמצן הנותרת בגזי הפליטה. לשם כך מותקן וסת החמצן הראשון בסעפת הפליטה, מול הזרז. האות מבקר החמצן נכנס ל-ECU של המכונית, שם תערובת האוויר-דלק עוברת עיבוד ואופטימיזציה. אספקה ​​מדויקת יותר של דלק על ידי חרירים לתאי הבעירה של המנוע מתבצעת.

חָשׁוּב! במכוניות שיוצרו בשנים האחרונות, מותקנים גם בקרים שניים מאחורי תא הקטליזה. זה עוזר להבטיח הכנה מדויקת של תערובת אוויר/דלק.

בקרים דו-ערוציים מיוצרים, לעתים קרובות מאוד הם מותקנים הן על מכוניות שיוצרו בשנות ה -80 של המאה הקודמת, והן על מכוניות חדשות במחלקת תיירים. ישנם גם בדיקות פס רחב, הם מותקנים על מכונות מודרניות השייכות למעמד הבינוני והגבוה. בקרים כאלה יכולים לזהות במדויק סטיות מהנורמה הנדרשת ולבצע התאמות בזמן להרכב תערובת דלק האוויר.

התנאי לפעולה תקינה של ווסת החמצן הוא מיקומו של החלק העובד בתוך סילון הפליטה. חיישן החמצן מורכב מארז מתכת, קצה קרמי, מבודד קרמי, סליל עם מאגר, קולט זרם לדחפים חשמליים ומסך מגן. יש חור בבית חיישן החמצן שדרכו יוצאים גזי פליטה. החומרים המשמשים לייצור חיישני חמצן עמידים בפני חום. כתוצאה מכך, הם פועלים בטמפרטורות גבוהות.

החיישן ממיר נתונים על תכולת החמצן בגזי הפליטה לדחפים חשמליים. המידע מועבר לבקר ההזרקה. כאשר כמות החמצן באגזוז משתנה, גם המתח בתוך החיישן משתנה, נוצר דחף חשמלי שנכנס למחשב. שם, הדחף מושווה לזה הסטנדרטי שתוכנת ב-ECU, ומשך ההזרקה משתנה.

חָשׁוּב! כך מושגת הדרגה הגבוהה ביותר של יעילות מנוע, חסכון בדלק וירידה בריכוז החומרים הרעילים בגזי הפליטה.

תסמיני תקלה במבחנה למבדה

הסימנים העיקריים שבאמצעותם אנו יכולים לדבר על כישלון הבקר:

גורמים שעלולים לגרום לתקלה בחיישן חמצן

בקר החמצן הוא מכלול מערכת פליטה שניתן לשבור בקלות. המכונית תלך, אבל תהיה ירידה משמעותית בדינמיקה שלה, צריכת הדלק תגדל.

חָשׁוּב! במצב כזה, הרכב זקוק לתיקון דחוף.

בקר חמצן לא תקין יכול להיגרם מסיבות כגון:

אבחון של תקלה בחיישן החמצן

חָשׁוּב! נדרש ציוד מיוחד לאבחון פעולת בקר החמצן. כדי לבצע פעולה זו, עדיף לפנות לתיקון רכב. מומחים מנוסים יקבעו במהירות וביעילות את הסיבה לתקלה במכונית שלך ויציעו אפשרויות לפתרון הבעיות שהתעוררו.

נתק את החוטים ממחבר הבקר וחבר מד מתח. הפעל את המנוע, מהירות עד 2,5 קמ"ש, ואז האט ל-2 קמ"ש. הסר את צינור הוואקום של ווסת לחץ הדלק ורשום את קריאת מד המתח. כאשר הם שווים ל-0,9 וולט, אנו יכולים לומר שהבקר עובד. אם הקריאה במונה נמוכה יותר או שהוא אינו מגיב כלל, החיישן פגום.

כדי לבדוק את ביצועי הרגולטור בדינמיקה, הוא מחובר למחבר במקביל למד מתח, ומהירות גל הארכובה מוגדרת ל-1,5 אלף לדקה. כאשר החיישן פועל, קריאת מד המתח תתאים ל-0,5 וולט. אחרת, החיישן פגום.

בנוסף, ניתן לבצע אבחון באמצעות אוסילוסקופ אלקטרוני או מולטימטר. הבקר נבדק כשהמנוע פועל, מכיוון שרק במצב זה הגשש יכול להראות במלואו את הביצועים שלו. יש להחליפו גם אם נמצאו חריגות קלות מהנורמה.

החלפת חיישן חמצן

כאשר הבקר נותן שגיאה P0134, אין צורך להיגמר ולקנות בדיקה חדשה. השלב הראשון הוא לבדוק את מעגל החימום. הוא האמין כי החיישן מבצע בדיקה עצמאית עבור מעגל פתוח במעגל החימום, ואם הוא מזוהה, תופיע שגיאה P0135. למעשה, זה מה שקורה, אבל זרמים קטנים משמשים לאימות. לכן, ניתן לקבוע רק נוכחות של הפסקה מוחלטת במעגל החשמלי, והוא אינו יכול לזהות מגע לקוי כאשר המסופים מתחמצנים, או כאשר המחבר מוברג.

ניתן לקבוע מגע רע על ידי מדידת המתח במעגל החוטים של הנהג. במקרה זה, אתה חייב להיות "בעבודה". יש צורך לבצע חתכים בבידוד של החוטים הלבנים והסגולים של הבקר ולמדוד את המתח במעגל החימום. כאשר המעגל פועל, כאשר המנוע פועל, המתח משתנה מ-6 ל-11 וולט. זה חסר תועלת לחלוטין למדוד את המתח על מחבר פתוח, כי במקרה זה המתח יירשם על מד המתח, וייעלם שוב עם חיבור הגשש.

בדרך כלל במעגל החימום, נקודת התורפה היא מחבר בדיקת הלמבדה עצמו. אם תפס המחבר אינו סגור, מה שקורה לעתים קרובות למדי, המחבר רוטט הצידה והמגע מתדרדר. יש צורך להסיר את תא הכפפות ולהדק בנוסף את מחבר הבדיקה.

חָשׁוּב! אם אין תקלות במעגל הלהט, יש להחליף את כל החיישן.

כדי להחליף אותו, תצטרך לחתוך את המחברים משני החיישנים ולהלחים את המחבר מהחיישן המקורי לבקר החדש.

כאשר החלפת מטפל החמצן מתרחשת כאשר תא הזרז מוסר או מוחלף, מונחת חסימה על המטפל בחמצן.

חָשׁוּב! הוו חייב להיות מותקן רק על בדיקה למבדה עובדת!

בדיקה מזויפת למבדה ליפן סולאנו

יש צורך בטריק בדיקת הלמבדה כדי לשטות ב-ECU של המכונית לאחר הסרת התא הקטליטי או החלפתו במעצר להבה.

מכסה מנוע מכני: מיני-קטליזטור. אטם מיוחד עשוי מתכת עמידה בחום מונח על קצה הקרמי של הנהג. יש בפנים חתיכה קטנה של חלת דבש קטליטית. במעבר בתאים יורד ריכוז החומרים המזיקים בגזי הפליטה, והאות הנכון נשלח ל-ECU של המכונית. יחידת הבקרה החלופית לא שמה לב, ומנוע הרכב פועל ללא הפרעה.

חָשׁוּב! מטרד אלקטרוני, אמולטור, סוג של מיני מחשב. סוג זה של פיתיון מתקן את קריאות חיישן החמצן. האות המתקבל על ידי יחידת הבקרה אינו מעורר חשד, וה-ECU מבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע.

ניתן גם להתקין מחדש את תוכנת יחידת בקרת הרכב. אבל עם מניפולציה כזו, המצב הסביבתי של המכונית מורד, ותקני הסביבה מופחתים מיורו-4, 5, 6 ליורו-2. פתרון זה לבעיית חיישן החמצן מאפשר לבעל הרכב לשכוח לחלוטין מקיומו.

זה לא סוד עבור נהג ה-Lifan Solano (620) שהמחוון בלוח המחוונים "Check-Engene" מעיד על תקלה ב-Lifan. במצב רגיל, סמל זה אמור להידלק עם הפעלת ההצתה, אז מתחילה הבדיקה של כל מערכות Lifan Solano (620), במכונית נוסעת, המחוון כבה לאחר מספר שניות.

אם משהו לא בסדר עם Lifan Solano (620), אז ה-Check Engineer לא נכבה או נדלק שוב לאחר זמן מה. זה עשוי גם להבהב, מה שמצביע בבירור על תקלה חמורה. מחוון זה לא יספר לבעלים של Lifan מה בדיוק הבעיה, הוא מפנה את תשומת הלב לעובדה שנדרשת אבחון של מנוע Lifan Solano (620).

קיים מספר רב של ציוד מיוחד לאבחון מנוע Lifan Solano (620). ישנם סורקים קומפקטיים ודי צדדיים שלא רק אנשי מקצוע יכולים להרשות לעצמם. אבל יש מקרים שבהם סורקים ידניים קונבנציונליים אינם יכולים לזהות תקלות במנוע Lifan Solano (620), אז האבחון צריך להתבצע אך ורק עם תוכנה מורשית וסורק Lifan.

סורק אבחון Lifan מציג:

1. לאבחון מנוע Lifan Solano (620) מבצעים קודם כל בדיקה ויזואלית של תא המנוע. במנוע בר שירות, לא אמורים להיות כתמים מנוזלים טכניים, בין אם זה שמן, נוזל קירור או נוזל בלמים. באופן כללי, חשוב לנקות מעת לעת את מנוע Lifan Solano (620) מאבק, חול ולכלוך - זה הכרחי לא רק לאסתטיקה, אלא גם לפיזור חום רגיל!

2. בדיקת מפלס ומצב השמן במנוע ליפן סולאנו (620), השלב השני של הבדיקה. לשם כך, משוך החוצה את המקל והסתכל על השמן על ידי שחרור פקק המילוי. אם השמן שחור, ועוד יותר גרוע, שחור ועבה, זה מעיד על החלפת השמן במשך זמן רב.

אם יש אמולסיה לבנה על מכסה המילוי או אם השמן קצף, זה עשוי להעיד על כך שחדרו מים או נוזל קירור לשמן.

3. נרות עדכון Lifan Solano (620). הסר את כל המצתים מהמנוע, ניתן לבדוק אותם אחד אחד. הם חייבים להיות יבשים. אם הנרות מכוסים בציפוי קל של פיח צהבהב או חום בהיר, אז אתה לא צריך לדאוג, פיח כזה הוא תופעה די נורמלית ומקובלת, זה לא משפיע על העבודה.

אם יש עקבות של שמן נוזלי על נרות Lifan Solano (620), סביר להניח שיש להחליף את טבעות הבוכנה או אטמי גזע השסתומים. פיח שחור מעיד על תערובת דלק עשירה. הסיבה היא פעולה לא נכונה של מערכת הדלק Lifan או מסנן אוויר סתום מדי. התסמין העיקרי יהיה צריכת דלק מוגברת.

לוח אדום על נרות Lifan Solano (620) נוצר עקב בנזין באיכות נמוכה, המכיל כמות גדולה של חלקיקי מתכת (לדוגמה, מנגן, המגדיל את מספר האוקטן של הדלק). צלחת כזו מוליכה זרם היטב, מה שאומר שעם שכבה משמעותית של לוח זה, הזרם יזרום דרכה ללא היווצרות ניצוץ.

4. סליל ההצתה Lifan Solano (620) אינו נכשל לעיתים קרובות, לרוב זה נובע מזקנה, נזקי בידוד וקצרים. עדיף להחליף את הסלילים לפי הקילומטראז' לפי התקנות. אבל לפעמים הסיבה לתקלה היא נרות פגומים או כבלי מתח גבוה שבורים. כדי לבדוק את סליל ה-Lifan, יש להסירו.

לאחר הסרתו, עליכם לוודא שהבידוד שלם, לא צריכים להיות כתמים שחורים וסדקים. לאחר מכן, המולטימטר אמור להיכנס לפעולה, אם הסליל נשרף, המכשיר יציג את הערך המרבי האפשרי. אין לבדוק את סליל Lifan Solano (620) בשיטה הישנה של זיהוי נוכחות של ניצוץ בין נרות וחלק מתכתי של המכונית. שיטה זו מתבצעת על מכוניות ישנות, ואילו על Lifan Solano (620), עקב מניפולציות כאלה, לא רק הסליל, אלא כל מערכת החשמל של המכונית יכולה להישרף.

5. האם ניתן לאבחן תקלה במנוע על ידי עשן צינור הפליטה של ​​ליפן סולאנו (620)? אגזוז יכול לספר הרבה על מצב המנוע. ממכונית ניתנת לשירות בעונה החמה, עשן סמיך או אפור לא אמור להיראות כלל.

6. אבחון מנוע Lifan Solano (620) לפי סאונד. צליל הוא פער, כך אומרת תורת המכניקה. ישנם פערים כמעט בכל המפרקים הנעים. החלל הקטן הזה מכיל סרט שמן שמונע מחלקים לגעת. אבל עם הזמן, הפער גדל, סרט השמן מפסיק להתפזר באופן שווה, מתרחש חיכוך של חלקי המנוע של Lifan Solano (620), וכתוצאה מכך מתחיל בלאי אינטנסיבי מאוד.

לכל צומת מנוע Lifan Solano (620) יש צליל ספציפי:

7. ליפן סולאנו (620) דיאגנוסטיקה של מערכת קירור המנוע. כאשר מערכת הקירור פועלת כראוי וסילוק חום מספק לאחר התנעת המנוע, הנוזל מסתובב רק במעגל קטן דרך רדיאטור הכיריים, מה שתורם לחימום מהיר הן של המנוע והן של פנים המחמם. סולאנו (620) בעונה הקרה.

כאשר מגיעים לטמפרטורת הפעולה הרגילה של מנוע ה-Lifan Solano (620) (כ-60-80 מעלות), השסתום נפתח מעט במעגל גדול, כלומר, הנוזל זורם חלקית אל הרדיאטור, שם הוא נותן חום. כאשר מגיעים לרמה קריטית של 100 מעלות, התרמוסטט Lifan Solano (620) נפתח למקסימום, וכל נפח הנוזל עובר דרך הרדיאטור.

זה מפעיל את מאוורר הרדיאטור Lifan Solano (620), התורם לנשיפה טובה יותר של אוויר חם בין תאי הרדיאטור. התחממות יתר עלולה לפגוע במנוע ולדרוש תיקונים יקרים.

8. תקלה אופיינית של מערכת הקירור Lifan Solano (620). במידה והמאוורר אינו פועל כאשר מגיעים לטמפרטורה הקריטית, קודם כל יש צורך לבדוק את הנתיך, לאחר מכן נבדקים מאוורר Lifan Solano (620) ושלמות החוטים. אבל ייתכן שהבעיה גלובלית יותר, ייתכן שחיישן הטמפרטורה (תרמוסטט) נכשל.

פעולת התרמוסטט Lifan Solano (620) נבדקת באופן הבא: המנוע מחומם מראש, מניחים יד על החלק התחתון של התרמוסטט, אם הוא חם אז הוא עובד.

בעיות חמורות יותר עלולות להתעורר: המשאבה נכשלת, הרדיאטור ב-Lifan Solano (620) דולף או סתום, השסתום על מכסה המילוי נשבר. אם מתרחשות בעיות לאחר החלפת נוזל הקירור, סביר להניח שכרית האוויר אשמה.

הוראות שלב אחר שלב כיצד לבדוק את סקירת הזרז Lifan Solano 620

כלי רכב עם הזרקת דלק מרובה יציאות משתמשים בממירים קטליטיים השורפים שאריות דלק ופחמן חד חמצני. במהלך הפעולה, המנגנונים נשחקים, מה שמשפיע לרעה על ביצועי המכונית. זה יעזור לגלות את סימני הבלאי של הממיר ב-Lifan Solano 620, כיצד לבדוק את הזרז, סקירה כללית של בעיות אפשריות ושיטות לסילוקן.