שפכו שמן דיזל למנוע בנזין. השלכות וסקירות
הבדלים תפעוליים בין מנועי דיזל ובנזין
ישנם הבדלים מעטים הנוגעים ישירות לשמן מנוע בין מנוע דיזל למנוע בנזין. בואו נתחשב בהם.
- יחס דחיסה גבוה יותר. בממוצע, האוויר בצילינדר של מנוע דיזל דחוס חזק פי 1,7-2. זה הכרחי כדי לחמם את האוויר עד לטמפרטורת ההצתה של הדיזל. רמה גבוהה של דחיסה קובעת עומסים מוגברים על חלקי גל הארכובה. במקרה זה, השמן בין יציבות הפיר והבטנות, כמו גם בין הסיכה למשטח הישיבה על הבוכנה, חווה עומסים גדולים יותר.
- טמפרטורה ממוצעת גבוהה יותר. העומס התרמי על מנוע דיזל גבוה במקצת, שכן טמפרטורה גבוהה כבר נוצרה בתא הבעירה במהלך מהלך הדחיסה. במנוע בנזין, רק שריפת דלק מפיקה חום.
- מהירות ממוצעת מופחתת. מנוע דיזל מסתובב לעתים רחוקות עד 5000-6000 אלף סיבובים. בזמן על בנזין, מהירות גל ארכובה זו מושגת לעתים קרובות למדי.
- הפרדת אפר מוגברת. בשל אופיו הגפריתי של הסולר, נוצרות תחמוצות גופרית במנוע דיזל, החודרות חלקית לתוך השמן.
יש עוד כמה הבדלים פחות משמעותיים. אבל לא נשקול אותם, מכיוון שכמעט ואין להם השפעה על הדרישות לשמן מנוע.
במה שונה סולר מבנזין?
שמני מנוע למנועי דיזל ו-ICE של בנזין, למרות התפיסות השגויות הנפוצות בקרב ההמונים, שונים מעט בהרכב ובמאפיינים. שמני הבסיס והחלק העיקרי של אריזת התוספים זהים. ההבדל הוא ממש בכמה תכונות.
- שמן דיזל מכיל חבילת תוספים מחוזקת שנועדה לנטרל תחמוצות גופרית ולשטוף באופן פעיל יותר משקעי בוצה. שמני הבנזין מתרוקנים מעט יותר בהקשר זה. אבל בגלל התוספים האלה, לשמן דיזל יש בדרך כלל תכולת אפר סולפט מוגברת. בשמנים מודרניים, בעיה זו נפתרת למעשה על ידי שיפור התוספים המשתנים שאינם מגבירים את תכולת האפר.
- שמן דיזל מדורג יותר עבור הגנה מפני התפוצצות סרט שמן מאשר עבור גזירה במהירות גבוהה. הבדלים אלו אינם משמעותיים ובתנאים רגילים כמעט ואינם באים לידי ביטוי בשום צורה.
- עמידות שמן משופרת בפני חמצון. כלומר, בחומרי סיכה דיזל, קצב החמצון נמוך במקצת.
ישנם שמני דיזל לרכבים מסחריים ולמכוניות נוסעים. עבור תחבורה אזרחית, שמנים מיועדים להגנת מנוע מוגברת עם חיי שירות קצרים יחסית. עבור משאיות וכלי רכב מסחריים אחרים, הדגש הוא על מרווחי שירות ארוכים.
ההשלכות של יציקת סולר למנוע בנזין
ההשלכות של שימוש בשמן דיזל במנוע בנזין תלויות בגורמים רבים. בואו נסתכל על האפשרויות הנפוצות.
- מילוי דיזל עם אישור למכוניות נוסעים (API CF, ACEA B3/B4) במנועי בנזין פשוטים של מכוניות אירופאיות ואמריקאיות עם מעט דרישות. "החלפה" כזו במקרה הכללי מותרת, ובלבד שהמילוי יבוצע חד פעמי. יחד עם זאת, מומלץ להחליף בהקדם את השמן בשמן מתאים לפי המפרט. במקרה זה, אתה יכול לנסוע על שימון דיזל, אבל לא מומלץ לסובב את המנוע מעל 5000 אלף סיבובים.
- מילוי סולר למשאיות (מאושר על ידי API Cx לרכבים מסחריים או ACEA Cx) בכל מכונית נוסעים עם מנוע בנזין היא מאוד לא מעודדת. ניתן להשתמש בסולר כזה רק אם אין חלופה, לפרק זמן קצר (לתחנת השירות הקרובה) ובתנאי של נסיעה בעומסים מינימליים.
- השימוש בשמן דיזל עבור מכוניות אסייתיות מודרניות המיועדות לשמנים בעלי צמיגות נמוכה אסור בהחלט. חומר סיכה עבה למנועי דיזל לא יעבור היטב בתעלות שמן צרות ויפעל לרעה במגע עם זוגות חיכוך עם מרווחים מופחתים. זה יגרום לרעב בשמן ועלול להוביל לתפיסת מנוע.
כאשר משתמשים בשמני דיזל במנועי בנזין, חשוב לא לחמם את המנוע יתר על המידה ולא לסובב אותו במהירויות גבוהות.
