החלפת בולמי זעזועים אאודי 100 c4
תוכן
אם האאודי c4 שלך החלה להירדם על המהמורות ולהתנדנד יותר ויותר לפניך, ייתכן שנגמרו לך הבולמים הקדמיים. אתה יכול לבדוק אותם בדרך הבאה.
פנה לפני המכונית על ידי לחיצה על אחד הפגושים והוציא את הידיים הצידה, אם החלק הקדמי מתנדנד עוד כמה פעמים, אז דע שצריך להחליף את הבולם הקדמי בצד שהתנדנד.
למרות שזה לא ז'יגולי, שיטת אבחון כזו מתאימה, אולי זה יישמר כמוצא אחרון.
לפני שממשיכים בהחלפת הבולמים הקדמיים, רצוי להכין מפתח מיוחד. הודות למפתח, החלפת הבולמים הקדמיים תהיה הרבה יותר מהירה ונכונה מבחינה טכנית.
הכנת מפתח מיוחד היא תהליך פשוט ואינו לוקח הרבה זמן. אנו בוחרים חתיכת צינור עם קוטר פנימי שמרוכז בקוטר גזע הבולם של 25 מ"מ ואורך גדול יותר מאורך הגבעול המורחב במלואו של כ-300 מ"מ.
אורז. 1 - אורך מוט הבולם.
ואנחנו צריכים גם אגוז 34. לאחר שקדחנו את החלק הפנימי שלו כך שיתאים לקוטר המוט, אנחנו טוחנים קצה אחד של האום, אנחנו יוצרים אזור שטוח. אנו מרתכים אגוז לקצה הצינור עם הצד השני. בקצה הצינור קודחים חור לזקן, כדי שיהיה לנו נוח לסובב את המפתח, אפשר לרתך למעלה אום ולהפוך אותו לסוהר או ראש.
אורז. 2 - אום בולם זעזועים.
בזמן הסרת הבולם, לצערי, לא היה זמן להכין מפתח, או יותר נכון, החומרים הדרושים לא היו בהישג יד, אבל לא טיפלתי בזה מראש. לכן, להלן אתאר את הדרך הברברית להחליף את הבולם.
הסר את המכסה.
אורז. 3 - כיסוי גריל.
שחרר את אום בולם הזעזועים.
- אורז. 4. כבה אום בולם זעזועים.
- חלק זה של העבודה מתואר בפירוט רב יותר במאמר החלפת תמיכת תומכת בולם זעזועים.
- הברג את 3 האומים של תומך הבולמים והסר אותו.
אורז. 5 - מכונת חיתוך.
אנו מסירים את מכונת הכביסה ואת הצ'ופר עצמו. אם הוא שבור, יהיה צורך להחליף אותו.
אנחנו מסתכלים פנימה ורואים את האום הרע ההוא שצריך לפרוק כדי לשלוף את הבולם הקדמי.
איור 6 - אום הרכבה של בולם זעזועים.
עכשיו כדי להגיע לאום אנחנו צריכים להרים את החלק הקדמי של המכונית. אם היה לנו המפתח, לא היינו צריכים לעשות את זה.
קח סמרטוט.
איור 7 - אגוז מפוח ובולם.
ראשית, אנו מנסים לצרף מפתח גז. אם נצליח, ננסה לפרק את האום.
אורז. 8. הסר אום של בולם הזעזועים.
זה לא הביא לי את התוצאה הרצויה, אז נאלצתי להיעזר באיזמל ופטיש. בלחץ כזה, האגוז לא עמד בזה ובסוף זכיתי בו.
על ידי שחרור האום, ניתן להסיר את הישן ולהתקין בולם זעזועים חדש.
אורז. 9 - בולם זעזועים חדש Audi c4.
איור 10 - בולם זעזועים ישן Audi c4.
התמונה של הבולם הישן צולמה הרבה יותר מאוחר, וזו הסיבה שהוא נראה כל כך רע. בתמונה רואים שמוט הבולם מונמך עד הסוף ואפילו לא עולה, למרות שבתמונה הקודמת של הבולם החדש המוט נמצא למעלה ואם הוא מונמך למטה אז מיקומו המקורי הוא לאט לאט מתקבל.
לאחר ההליך, זה נוח להתמוטט.
החלפת עמודים אחוריים אודי c4 vw אודי סקודה סיאט
הסיבה להחלפת הבולמים האחוריים באאודי c4 שלו הייתה גלגול חזק של החלק האחורי של המכונית, במיוחד כשחולפים על פני פסי מהירות.
הרם את החלק האחורי של המכונית והסר את הגלגל האחורי.
אורז. 1 - בולם אחורי.
כדי להסיר את התמוך האחורי, עלינו לשחרר את האום של תותב הבולם התחתון ולהסיר את הבורג.
אורז. 2 - ההידוק התחתון של בולם הזעזועים.
שחרר את האום והסר את הבורג. אם הבריח לא משתחרר, אתה יכול להחליף את הג'ק על ידי הנחתו על קורה והרמתו לאט למעלה תוך כדי ניסיון להוציא את הבריח.
איור 3 - פרק את תומך הבולם התחתון עם ג'ק.
לאחר שחרור התושבת התחתונה, הברג את 3 האומים של התו העליון, עם ראש של 13.
איור 4 - תושבת בולם זעזועים עליון.
לאחר שחרור 3 האומים, הסר את הסורג האחורי.
תמונה 5 - חתיכים של ההידוק העליון.
אורז. 6 - סורג אחורי.
לפני פירוק המתמוך האחורי, יש לשים לב למיקום ציר התושבת התחתונה, ביחס לכוס הבולם העליונה, כך שבהמשך ניתן להרכיב אותה באותו אופן כפי שהיה.
אורז. 7 - מיקום העמודים האחוריים.
אורז. 8 - סורג אחורי.
אנו מהדקים את הקפיץ בקשרים עד שהבולם מתחיל להשתלשל מעט.
איור 9 - אנו מהדקים את הקפיץ.
לאחר שפרקנו את הבולם, עלינו לפרק את אום הקיבוע.
איור 10 - אום הרכבה של בולם זעזועים.
לשם כך, אנו זקוקים למפתח 17 שקעים ומפתח מיוחד להחזיק את מוט הבולם, אותו תוכלו להכין בעצמכם.
להכנת מפתח מיוחד אנחנו צריכים סרגל בקוטר מעט קטן מהקוטר הפנימי של המפתח הצינורי, במקרה שלי, כ-15 מ"מ, בו יש צורך לבצע חיתוך ברוחב 6 מ"מ..
הקורה חייבת להיבחר בדיוק על בסיס מפתח, שכן קורה בקוטר קטן יותר עשויה שלא לעמוד בעומס. בפעם הראשונה שלקחתי בר, בערך 10 מ"מ, בסופו של דבר נאלצתי לעשות זאת מחדש.
שמנו הכל במקומו. ראשית אנו מהדקים את האומים העליונים, ואז אנו מחברים את הבורג התחתון. אם אינך יכול למרכז הכל בבת אחת, אל תשכח את הג'ק שאנו תומכים כנגד הקורה כדי להוציא את הבורג.
אנו מהדקים את כל האומים לתיקון בכוח של 25 ננומטר, אם אין מפתח, אתה צריך למשוך ללא קנאות, אתה יכול בקלות לשבור את ברגי התיקון.
איך מחליפים את הקפיץ הקדמי, בולם זעזועים אאודי A6 C5
לא נשפוך הרבה מים בהקדמה, אבל ניגש ישר לעניין בכל הנוגע להחלפת הקפיץ הקדמי או בולם הזעזועים של אודי A6 C5.
בחורף, כשהיה קר מאוד, כשל אחד מקפיצי המתלים הקדמיים של אודי A6 C5 ונשבר ממש באמצע. מסתבר שהחתיכה השבורה של הקפיץ פשוט הצמידה את החצי השני למעלה.
- בגלל המעיין, או יותר נכון מה שנותר ממנו, אאודי שקעה באופן ניכר ונאלצתי לנסוע מחשש לשוטרים ישנים ומהמורות אחרות בכביש.
- כמו כן, חששתי מאוד שהמתלים יפעלו בעומסים כבדים ובנוסף לקפיץ, יהיה צורך להחליף גם את בולם הזעזועים, קפיץ האוויר, מעצור המהמורות, פלטות המתלה העליון והתחתון.
- כמו כן, לא היה לי מושג אילו חלקים וכלים אחרים יכולים להיות שימושיים לתיקונים, אז נאלצתי לסמוך על עצמי ועל קפיצים חדשים שנרכשו על ידי לsjoפורס (אמנות 4004236).
תהליך החלפת הקפיצים הקדמיים של אודי A6 C5 (אודי A4 / פאסאט B5 / סקודה סופרב)
כמו כל תיקון מתלים לרכב, זה מתחיל בהורדת ההגה בצורה בטוחה ועצירת המכונית, לא רק בהבטחת חייך לג'ק.
ברגע שנמצאים בחלל המתנה, השלב הראשון הוא שחרור הבורג שמחזיק את זרועות הבולמים העליונות.
היזהר, הבורג הזה נקרא "נקמת היטלר" מסיבה כלשהי, כי הוא נהיה חמוץ מאוד ויכול להיות קשה מאוד לשחרר אותו.
אני ממליץ לא למהר להניף את הפטיש, אלא קודם כל לנקות את כל החריצים, לנסות לסובב אותו ולשפוך אותו בשפע בעזרת מפתח נוזלי. רצוי לתת למוצר לעמוד מספר שעות או ימים.
לאחר מכן, אנו מבריגים את האום לאחור כדי לא לפגוע בהברגה ומסירים אותו מפרק ההיגוי בתנועות תרגום.
אם, לאחר מניפולציה מושלמת, הבורג לא נכנע, אז, כאופציה, נסה לחמם את האגרוף או לקדוח את הבורג עם מקדחה פטיש (מטלת רטט רטט).
לאחר מכן, הברג את הבורג שמחזיק את הזרוע התחתונה ואת עינית הבולם. לא צריכות להיות בעיות, אם הוא מחובר עם מנופים, תצטרך לסחוט את הידית או לשחרר את המוט נגד גלגול.
כעת עלינו להסיר את המנופים העליונים מפרק ההיגוי, מכיוון שלאודי יש מנופי אלומיניום, לא כדאי לפגוע בהם.
הוצאתי מפתח ברגים מארגז הכלים והוצאתי את הידיות מפרק ההיגוי.
השלב הבא הוא להסיר את שלושת הברגים על תושבת המסגרת מתחת למרווח הפיח. נכון, בשביל זה הייתי צריך להסיר את ההגנה הפלסטית.
לאחר צרות, אוזן הבולם לא רצתה לרדת מהזרוע התחתונה, אבל התושבת עזרה, הסרנו את כל מכלול המתלה ולקחנו אותו למקום שבו הוא יתוקן עוד.
כל מי שמסיר מתמוך כדי להחליף קפיץ או בולם, זכור את הזווית של 11 מעלות שהמתקן העליון חייב להיות ביחס ללשונית הלם.
לכן, אם אינכם מבינים או לא יודעים כיצד מתאימים את הזווית, אני ממליץ לכם לשים סימנים ולקחת אותם בחשבון במהלך ההתקנה.
לאחר מכן, הברג את הברגים העליונים של התושבת והסר אותו יחד עם המנופים.
לעיון, אני אגיד שאם אתה מחליף גם את הזרועות העליונות לאודי A6, A4 או פאסאט, אז זכור כי יש להגדיר את המרחק מקצה התמיכה לזרועות, במקרה שלי (יש לי אודי A6 C5) 57 מ"מ. עבור דגמים אחרים זה עשוי להיות שונה.
עכשיו אתה יכול להמשיך לניתוח של מתמוך בולם זעזועים. לשם כך, משוך בקפיץ או במה שנשאר ממנו. השתמשתי בכמה עניבות רוכסן, יש הרבה בשוק.
- לאחר מכן, עליך להבריג את האום מהתושבת, אשר חייב להיות מאובטח עם משושה כדי למנוע עקירה.
- מכיוון שהיה מעט מאוד מקום, נאלצתי להשתמש בראש ובמפתח גז.
- לאחר מכן אנו מפרקים הכל, מסירים את האום, התושבת, מכונת הכביסה, המכמורת של הקפיץ העליון, המעצור עם מגף, הצלחת התחתונה והקפיץ עצמו.
אנו בודקים את כל החלקים לבלאי ומחליפים אותם אם משהו חשוד. לי אישית הכל היה תקין והסינית החדשה לא יותר טובה מהמקור אז פשוט קניתי את הקפיצים. בדקתי את הבולם, הוא עובד בצורה חלקה וללא חסימה, אז גם לא שיניתי אותו.
ואז מתחיל הדבר הכי קשה, זה הכלל של מעיינות חדשים. מכיוון שהקפיצים הקדמיים חזקים למדי, לא ניתן להרכיב אותם עם קשרים חלשים, אתה יכול להיות נכה.
השתמשתי בשני זוגות של קשרי כבלים, בנוסף חיזקתי כל הזמן בחבל, אבל לא הצלחתי להשיג את אום התמיכה.
פתר את הבעיה עם שתי ידיים נוספות. העוזר, תוך שימוש באמצעים מאולתרים, משך את מוט הבולם ב-1 - 1,5 ס"מ וזה הספיק כדי להפוך הכל.
עכשיו, כשסוף סוף תוכלו להרכיב הכל, אל תשכחו להזיז את לוחית הקפיץ העליונה 11 מעלות מלשונית ההלם כך שהתושבת העליונה תשב כמו שצריך.
וודא גם שהקפיץ יושב כהלכה על הצלחות. זה צריך לנוח על המדפים.
- בשלב הסופי, אנו מתקינים את התמוך הקדמי מאחור על האאודי ומהדקים את כל הברגים במומנט הנדרש N*m.
- מומנטי הידוק בריח:
- קליפר בלם עד מפרק ההיגוי 120
- בורג לחיבור זרוע המנחה לתת-המסגרת 80 ננומטר והדק ב-90°
- חיבור בורג זרוע ההידוק למסגרת העזר 90 ננומטר והדק ב-90°
- אגוזים של הידוק של עגיל של מייצב 60 או 100 ננומטר
- ברגים לחיזוק מפרקי ה-CV החיצוניים לרכזות הגלגלים הקדמיים 90 ננומטר ומהדקים ב-180°
- מגן בלם אל מפרק ההיגוי 10
- אומי ציר עבור ידיות מעל ידית סיבובית 40
- ברגי גלגל 120
- אומי צימוד על גבי בולם זעזועים 20
- הורד את הזרועות אל מפרק ההיגוי 90
- אגוזים של הידוק של ידית יציבות חתך רוחב 25
- לגבי הזרוע התחתונה, אוסיף שהבורג שלה חייב להיות מוברג לגמרי, רק על מכונית שעומדת על הקרקע, כדי שהגוש השקט של הזרוע לא ייכשל בטרם עת.
- אם מישהו לא הבין את החלפת הקפיצים הקדמיים או בולמי הזעזועים באודי A6 C5, אני ממליץ בחום לצפות בסרטון מפורט.
בסרטון הכל מסופר בצורה מפורטת ומובן ככל האפשר. אני מקווה שזה מועיל למישהו.
- בסיום העבודה שמים את הגלגל ובודקים את תוצאת העבודה, למטה ניתן לראות מה קרה לפני ההחלפה, ומה קרה לפער לאחר מכן.
- שימו עין על המכוניות שלכם ובצעו את כל הליכי התיקון בעצמכם במוסך, כי זה לא קשה כשיש כל כך הרבה הוראות תיקון בסביבה.
בולמי זעזועים לאאודי 100 C3 ו-C4 - מה לשים
לבולמי הזעזועים של אודי 100 C3 ו-C4, למרות שיש להם הבדלים, יש הרבה מן המשותף. הם שונים, ככלל, בהתאם למתלים שהמכונית מצוידת בו. בולמי זעזועים מקוריים לרכבים אלו מסופקים על ידי זקס ובוג. לפי התכנון, הם מתלים דו-צינוריים מלאים בנפט או שמן גז.
הדעות על האיכות והביצועים של בולמי זעזועים אלו משתנות, אך בעיקר חיוביות. הם די נוחים לנהיגה, הם מרגישים בטוחים בכבישים קשים.
בולמי זעזועים קדמיים לאודי 100 C3 ו-C4
בולמי הזעזועים הקדמיים של שני הדורות של אאודי 100 הנבדקים אינם מחולקים לפי צד ההרכבה, אלא נבדלים בסוג מתלי הרכב.
בנוסף, היו עוד פריטים מקוריים רבים שהיו רק תחליפים רשמיים או נועדו לאזורים שונים.
באודי 100 C3 ניתן היה להתקין 2 סוגי מתלים, וב-C4 כבר היו 3.
אמנם על כל אחד מהמתלים הותקנו בולמים עם מספרי מאמר שונים, אך לכולם אותם מידות (בשני הדורות) וניתנים להחלפה. הבדלים משמעותיים יכולים להיות רק באטם הבולם. כך, למשל, הותקנו תמוכות שמן על המתלים עם אפשרות "כבישים רעים", ועל אחרים הותקנו תמוכות דיזל. אחרת, ב-C3 ו-C4 הם זהים.
מידות בולמי הזעזועים הקדמיים באודי 100
| קוד ספק | מֶתַח | קוטר מוט, מ"מ | קוטר מארז, מ"מ | גובה בית (ללא גזע), מ"מ | שבץ, מ"מ | |
| גוף C3 | 443413031Y | סטנדרטי | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "כבישים רעים" | |||||
| גוף C4 | 443413031Y | סטנדרטי | ||||
| קוואטרו (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | Спорт |
4A0413031M
443413031Y
תמוכות המתלים המקוריות של מכוניות אלה כמעט ואינן מבוקשות כעת. ראשית, בשל העובדה שהמכוניות יוצרו במשך זמן רב, קשה מאוד למצוא אותן במבצע, ושנית, המחיר הגבוה.
הטבלה שלהלן מציגה את האנלוגים הפופולריים ביותר של התמוכות הקדמיות. עבור אודי 100 C3 ו-C4 ועבור כל המתלים הם זהים.
CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil
| קוד ספק | |||
| פנוקס | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| KYB | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
בולמי זעזועים אחוריים לאודי 100 (С3, С4)
גם לעמודים האחוריים של ה-C3 וה-C4 אין מחבר בצד ההתקנה, ובדומה לאלו הקדמיים, המיקום שונה בהתאם למתלים. אבל הם באותו גודל והם ניתנים להחלפה.
אבל למעשה, רק העמודים האחוריים של האודי 100 C4 (Quattro) בעלת הנעה לכל הגלגלים שונים. הם מגיעים בגדלים ועיצובים שונים.
אבל הממדים של ה-C3 / C4 הסטנדרטיים ושל ההשעיה "הכביש הרע" או "ספורט" זהים, כך שניתן להחליף אותם, העיקר שהקשיחות שלהם מתאימה.
מידות בולמי הזעזועים האחוריים באודי 100
| קוד ספק | מֶתַח | קוטר מוט, מ"מ | קוטר מארז, מ"מ | גובה בית (ללא גזע), מ"מ | שבץ, מ"מ | |
| גוף C3 | 443513031H | סטנדרטי | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031Y | "כבישים רעים" | |||||
| גוף C4 | 4A9513031B | סטנדרטי | ||||
| 4А0513031К | Спорт | |||||
| 4А9513031С - תקן; 4A0513031D - ספורט; | קוואטרו (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031Y
4А9513031К
יש ביקוש רב לבולמי זעזועים אחוריים מקוריים להחלפה. הסיבות זהות לחלק הקדמי. עבור כל אודי 100 C3 ו-C4 עם כל המתלים (למעט קוואטרו) האנלוגים זהים.
מפיק פריטמחיר, לשפשף.
| בולמי זעזועים אחוריים לכל Audi 100 C3 ו-C4 (למעט C4 Quattro) | ||
| פנוקס | A12003 | 1400 |
| TRV | JGS 140T | 1800 |
| KYB | 351018 | 4100 |
| בולמי זעזועים אחוריים לאודי 100 C4 קוואטרו | ||
| מונרו | 26339 | 2600 |
| מגדלים | DH1147 | 1200 |
| ה ' | 32-505-F | 4100 |
אילו בולמי זעזועים לאודי 100 C3 ו-C4 עדיף לקנות
בולמי הקיאבה יהיו הטובים ביותר בביצועים ובאיכות. יש להם מאפייני טיפול והישרדות טובים, נוקשים יחסית.
כפי שמראה בפועל, הבעלים של אאודי 100 C3 ו-C4, הבוחרים במתלי Kayaba, מעדיפים לרוב שמן לגלגלים הקדמיים של סדרת הפרימיום, ולגלגלים האחוריים - סדרת Ultra-SR. הם רכים יותר מאלו הנפטים, נוחים יותר בכבישים לא אחידים ודומים יותר למקוריים מבחינת מאפיינים.
מעט פחות פופולריים הם סדרת הדיזל Kayaba Excel-G. הם קשיחים ונוחים יותר לנהיגה מהירה ודינמית.
אם KYBs אינם סבירים, בולמי Fenox הם הבחירה הטובה ביותר. אגב, הם הכי פופולריים בקרב הבעלים של ה"מאות" של אאודי. זהו השילוב המושלם של מחיר ואיכות. בבחירת פנוקס, רוב הנהגים מעדיפים גם בולמי זעזועים בשמן.
יש צורך להחליף את הסורגים באודי 100 C3 ו-C4, כמו במקומות אחרים, בהתאם למידת הבלאי. בממוצע, בולמי זעזועים מקוריים חיים 70 אלף קילומטרים.
