החלפת אטמי גזע שסתומים, תותבי הדרכה ושסתומים ב-VAZ 2106 בעצמך.

VAZ 2106, כמו כל מכונית אחרת, זקוק לתחזוקה ותיקון תקופתיים במהלך הפעולה. אם הבחינו בעשן כחול מצינור הפליטה ובמקביל גדלה צריכת שמן המנוע, אז סביר להניח שהגיע הזמן להחליף את אטמי גזע השסתומים. הליך התיקון הוא פשוט ועם סט כלים מינימלי, אפילו נהג עם מעט ניסיון יכול לעשות זאת.

מכסי מגרד שמן של מנוע VAZ 2106

אטמי גזע שסתומים או אטמי שסתומים מונעים בעיקר מעודפי שמן להיכנס למנוע. החלק עשוי מתרכובת גומי מיוחדת שמתבלה עם הזמן, מה שמוביל לנזילת חומר סיכה. כתוצאה מכך, צריכת הנפט עולה. לכן, כדאי להבין ביתר פירוט מהו החלק הזה, איך ומתי להחליף אותו ב-VAZ 2106.

מכסי מגרד שמן מונעים כניסת שמן לתא הבעירה

בשביל מה אנו

העיצוב של יחידת הכוח כולל שסתומי כניסה ויציאה. גזע השסתום נמצא במגע מתמיד עם גל הזיזים, וכתוצאה מכך ערפל שמנוני. החלק ההפוך של שסתום היניקה ממוקם באזור של נוכחות מתמדת של טיפות דלק קטנות או באזור גזי פליטה חמים, האופייני לשסתום הפליטה. פעולה תקינה של גל הזיזים בלתי אפשרית ללא שימון, אך הכנסתו לתוך הצילינדרים היא תהליך לא רצוי. במהלך התנועה ההדדית של השסתום, שמן מוסר מהגבעול שלו על ידי חצאית הארגז.

למידע נוסף על תקלות במנוע VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

סימני בלאי

במהלך פעולת המנוע, השסתומים נתונים לחיכוך מתמיד, כמו גם להשפעות האגרסיביות של חומרי סיכה וגזי פליטה. זה מוביל לעובדה שהגומי שממנו עשוי החלק השפשוף של קופסת המלית מתקשה, קצוות העבודה של הכובע נשחקים. למרות האיכות הגבוהה של החומר, יש לשנות את החלק עם הזמן. על מנת להאריך את חיי המכסים, יש צורך להשתמש בשמן מנוע איכותי.

חיי השירות הממוצעים של אטמי שסתומים הם כ-100 אלף ק"מ.

כאשר אטמי גזע השסתומים שחוקים, צריכת השמן עולה, פיח מופיע על נרות, שסתומים, בוכנות

העובדה שהאטמים הפכו לבלתי שמישים והגיע הזמן להחליף אותם מעידים על ידי סימנים אופייניים:

• עשן כחלחל יוצא מהמשתיק;
• צריכת שמן מנוע עולה;
• מצתים מכוסים בפיח.

וידאו: סימן לבלאי באטמי גזע השסתומים

סימן לשחיקה של אטם השסתום! חלק 1

מתי לשנות ובשביל מה

כאשר אטמי גזע השסתומים אינם מתמודדים עם התפקיד שהוקצה להם, שמן מתחיל לחלחל לתוך הצילינדר. עם זאת, על פי הסימנים המצוינים, לא ניתן להיות בטוחים לחלוטין בבלאי של החלק המדובר, שכן חומר סיכה יכול להיכנס לתא הבעירה גם כאשר טבעות הבוכנה פגומות או בלויות. כדי לקבוע מה בדיוק צריך להחליף - טבעות או אטמים, אתה צריך לבחון את הפליטה בזמן שהמכונית נעה. אם, בעת בלימת המנוע, אתה לוחץ בחדות על דוושת הגז ועשן כחלחל אופייני מופיע ממערכת הפליטה, הדבר יעיד על בלאי של אטמי גזע השסתומים. אותו מצב ייצפה לאחר חנייה ארוכה של המכונית.

הופעת עשן מהמשתיק היא אחד הסימנים לכשל של אטמי השסתומים.

ניתן להסביר את הופעת העשן במהלך הפעולות המתוארות באופן הבא: כאשר ההידוק בין גזע השסתום לשרוול המדריך נשבר, שמן נכנס לצילינדרים מראש הבלוק. אם טבעות הבוכנה שחוקים או התרחשותן, המנוע יתנהג בצורה שונה במקצת.

טבעת ישיבה - טבעות אינן מסוגלות לצאת מחריצי הבוכנה כתוצאה ממשקעי פחמן.

אם יש בעיה עם טבעות הבוכנה ביחידת הכוח, אז עשן מהמשתיק יופיע בעת עבודה בעומס, כלומר בעת נהיגה במכונית עם עומס, נהיגה דינמית. בלאי טבעת יכול להיקבע בעקיפין על ידי ירידה בהספק, עלייה בצריכת הדלק והופעת בעיות בעת התנעת המנוע.

לאחר שהבנתי כיצד לזהות את הבלאי של אטמי גזע השסתום, נותר לברר אילו רכיבים לשים על VAZ 2106. כיום, חלקים מיצרנים שונים מוצעים על המדפים של סוכנויות רכב. לכן, לבעלי רכב יש שאלה הגיונית לחלוטין, לאיזו מהם להעדיף? העובדה היא שבין מוצרים איכותיים, ישנם זיופים רבים. עבור ה"שישה" אנו יכולים להמליץ ​​על התקנת אטמי גזע שסתומים מבית Elring, Victor Reinz, Corteco ו-SM.

כמה מהיצרנים הטובים ביותר של אטמי גזע שסתומים הם Elring, Victor Reinz, Corteco ו-SM

החלפת מכסי מגרד שמן

לפני שתמשיך עם החלפת אטמי שסתומים, יש צורך להכין כלי:

• מַציָה;
• פינצטה;
• סט מקשים;
• מוט של הלחמת פח בקוטר 8 מ"מ;
• פטיש;
• פלייר אף ארוך או ידית מגנטית.

כדי להחליף את אטמי גזע השסתומים, תזדקק לקרקר, מוט פח, מברג, פלייר עם אף ארוך, פטיש, סט מפתחות

לאחר מכן תוכל להמשיך בהליך התיקון ברצף הבא:

1. הסר את המסוף השלילי מהסוללה, מסנן האוויר ומכסה השסתום.
   

   כדי להסיר את כיסוי השסתום, יהיה עליך להסיר את מסנן האוויר ואת הבתים.
2. אנו מסובבים את גל הארכובה כך שהסימן על גלגל הזיזים עולה בקנה אחד עם הבליטה על בית המיסב, שתתאים ל-TDC של 1 ו-4 צילינדרים.
   

   מנגנון התזמון חייב להיות מוגדר ל-TDC 1 ו-4 צילינדרים
3. אנו משחררים את מכונת הכביסה ומשחררים את בורג הרכבת הציוד.
4. אנו משחררים את אום המכסה של מותחן השרשרת ולאחר שסחטנו את נעל המותחן עם מברג, מהדקים את האום.
   

   כדי לשחרר את מתח השרשרת, יהיה עליך לשחרר מעט את אום המכסה
5. שחרר את מהדק גלגל הזיזים.
   

   בעזרת מפתח 17, הברג את הבורג המאבטח את גלגל השיניים של גל הזיזים
6. כדי למנוע מהכוכבית ליפול ולהתנתק מהשרשרת, אנו מחברים אותם עם חוט.
7. אנו מפרקים את ההידוק של בית מיסב גל הזיזים ומפרקים את המנגנון, כמו גם נדנדות עם קפיצים.
   

   אומי ההידוק מוברגים ובית המיסב מפורק, כמו גם נדנדות עם קפיצים
8. אנו מסירים את חוטי המתח הגבוה מהמצתים, מכבים את הנרות עצמם ומניחים מוט פח בחור כך שקצהו ממוקם בין הבוכנה לשסתום.
   

   כדי למנוע מהשסתום ליפול לתוך הצילינדר, מוכנס מוט מתכת רך לחור הנר.
9. בעזרת קרקר אנו דוחסים את הקפיצים של השסתום הראשון ובעזרת צבת עם אף ארוך או ידית מגנטית מסירים את הקרקרים.
   

   הקרקר מקובע על סיכה מול השסתום שממנו מתוכנן להוציא את הקרקרים. הקפיץ נדחס עד לשחרור הקרקרים
10. לפרק את דיסק השסתום והקפיצים.
    

    אנו מפרקים את הצלחת ומקפיצים מהשסתום
11. שמנו חולץ על תיבת המלית ומפרקים את החלק מהשסתום.
    

    את מכסה מגרד השמן מסירים מגזע השסתום באמצעות מברג או חולץ
12. אנחנו מרטיבים את המכסה החדש בשמן מנוע ולוחצים אותו עם אותו חולץ, רק עם הצד ההפוך.
    

    לפני התקנת מכסה חדש, קצה העבודה והגבעול שלו משומנים בשמן מנוע.
13. אנו מבצעים הליך דומה עם 4 שסתומים.
14. אנו מסובבים את גל הארכובה חצי סיבוב ומחליפים את אטמי השמן ב-2 ו-3 שסתומים. סיבוב גל הארכובה ומכוון את הבוכנה ל-TDC, אנו מחליפים את כל שאר אטמי השמן.
15. לאחר החלפת החלקים, קבענו את גל הארכובה למקומו המקורי ומרכיבים את כל האלמנטים בסדר הפוך.

וידאו: החלפת אטמי שסתומים ב-VAZ "קלאסי"

החלפת מכסי שמן VAZ CLASSIC

במהלך ההרכבה, כוונן את מרווחי השסתומים ומתח את השרשרת.

החלפת שסתומי מנוע VAZ 2106

לעתים נדירות למדי, אך בעיה כזו מתרחשת כאשר יש צורך להחליף שסתום או מספר שסתומים. אם חלק זה ניזוק, הדחיסה בצילינדר תרד והכוח יקטן. לכן, תיקון הוא הליך הכרחי כדי לשחזר את הביצועים של יחידת הכוח.

האם ניתן לתקן שסתומים?

הסיבות הנפוצות ביותר להחלפת שסתומים הן כאשר חלק נשרף או שהגזע מתכופף מסיבה זו או אחרת, למשל, עם מתח חלש או כונן תזמון שבור. הדרך הקלה והמשתלמת ביותר לתיקון היא החלפת האלמנט הפגום. עלות השסתומים עבור VAZ 2106 אינה כה גבוהה עד כדי ניסיון לשחזר את החלק הזה, במיוחד מכיוון שזה לא תמיד אפשרי.

במקרה של שריפת שסתום או כיפוף גזע, קל יותר להחליף את החלק מאשר לשחזר

החלפת המדריכים

מובילי השסתומים בראש הצילינדר מבצעים מספר פונקציות:

• הסרת חום;
• הגדרת השסתום מעל החור;
• הבטחת צריכת שמן מינימלית.

מובילי שסתומים מבטיחים תנועה תקינה של השסתום ויש להחליפו כאשר הם שחוקים מאוד

החלק עשוי מתכת ומותקן בראש הבלוק בלחיצה. עם הזמן, התותבים נשחקים וצריך להחליף אותם, מה שמתבצע במקרים הבאים:

• צריכת השמן עולה, ועשן כחול יוצא מצינור הפליטה;
• כאשר המנוע פועל, צליל אופייני מופיע מראש הצילינדר;
• שיפוץ ראש חסום.

עוד על מכשיר ראש הצילינדר: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

כדי לבצע את העבודה, אתה צריך להכין כלי כזה:

• סט מפתחות ברגים פתוחים ומפתחות;
• סט ראשים;
• כַּנֶנֶת;
• מפתח ברגים;
• מברגים;
• צבת;
• הר;
• מפתח לסובב את גל הארכובה;
• חולץ כדי לפתוח את השסתומים;
• פטיש;
• מדרל לדפיקה ולחיצת תותבים;
• קוצר 8.025 מ"מ.

לאחר מכן תוכל להתחיל את הליך התיקון:

1. אנו מפרקים את בית מסנן האוויר ואת המסנן עצמו.
2. רוקנו את נוזל הקירור ממערכת הקירור.
   

   כדי לנקז את האנטיפריז, מוציאים תקע על בלוק הצילינדר, וברז על הרדיאטור
3. הברג את מהדקי צינור הקרבורטור ולאחר מכן הסר את הצינורות עצמם.
   

   אנו מבריגים את כל המהדקים המאבטחים את צינורות הקרבורטור ומהדקים אותם
4. אנו מנתקים את הדחף של דוושת ההאצה ומשחררים את כבל היניקה.
5. אנו מבריגים את המחברים של הקרבורטור ומסירים את המכלול מהמכונית.
   

   כדי לפרק את הקרבורטור מהמנוע, הברג 4 אומים עם מפתח ברגים 13
6. אנו מפרקים את ההידוק של צינור היניקה לסעפת הפליטה.
   

   אנו מנתקים את צינור הפליטה מסעפת הפליטה על ידי שחרור המחברים מארבעה אגוזים
7. בעזרת מפתח 10 ראשים או מפתח שקעים, הברג את האומים המאבטחים את כיסוי השסתום, ולאחר מכן הסר אותו מהמנוע.
8. אנו מבריגים את המחברים של המפיץ ומסירים אותו יחד עם חוטי מתח גבוה.
   

   אנו מפרקים את מפיץ ההצתה יחד עם חוטים
9. אנו מבריגים את בורג גלגל הזיזים, מסירים את הציוד ומקבעים אותו יחד עם השרשרת בעזרת חוט.
10. אנו מפרקים את ההידוק של בית המיסב ומפרקים את המכלול מראש הבלוק.
11. אנו מפרקים את ראש הצילינדר מהמנוע על ידי שחרור המחברים המתאימים.
    

    כדי להסיר את ראש הצילינדר מהמנוע, הברג 10 ברגים
12. אנו משתמשים בחולץ כדי לשחרר את השסתומים.
13. אנו לוחצים החוצה את תותב המדריך באמצעות ציר, עליו אנו מכים בפטיש.
    

    תותבים ישנים נלחצים החוצה עם ציר ופטיש
14. כדי להתקין חלק חדש, אנו לובשים את טבעת התומך, ולוחצים על המדרל בפטיש, לוחצים את השרוול עד הסוף לתוך המטוס. תחילה מניחים את המדריכים במקרר למשך יממה, ומחממים את ראש הצילינדר למשך חמש דקות במים חמים בחום של כ-60 מעלות.
    

    התותב החדש מוחדר למושב ונלחץ פנימה עם פטיש ומדרל.
15. בעזרת רימר, אנו מתאימים את החור לקוטר הרצוי.
    

    לאחר התקנת תותבי המדריך בראש, יש צורך להתאים אותם באמצעות רימר
16. אנו מרכיבים בסדר הפוך.

תותבי ההובלה לשסתומי היניקה קצרים מעט מאלו של שסתומי הפליטה.

וידאו: החלפת מובילי שסתומים

החלפת תותבי המדריך של שסתומי VAZ באמצעים מאולתרים

החלפת מושב

מושבי שסתומים, כמו השסתומים עצמם, פועלים כל הזמן בטמפרטורות גבוהות. עם הזמן עלולים להופיע סוגים שונים של נזקים באלמנטים: כוויות, סדקים, קונכיות. אם ראש הבלוק היה נתון להתחממות יתר, ייתכן חוסר יישור של המושב והשסתום, מה שמוביל לאובדן אטימות בין אלמנטים אלה. כמו כן, יש לקחת בחשבון שהמושב לאורך ציר הפקה נשחק מהר יותר מאשר במקומות אחרים.

עקב הפעולה המתמדת של מושבי שסתום בטמפרטורות גבוהות, משטח העבודה של החלק נשחק עם הזמן

כדי להחליף את המושב, יש להסירו מהמושב. ניתן לעשות זאת עם כלים והתקנים שונים:

• מְכוֹנָה;
• מקדחה חשמלית;
• פטיש עם קצה מתכת;
• שסתום ישן.

ניתן לפרק את האוכף עם ראש הצילינדר בכמה דרכים:

1. על המכונה. האוכף נתון לשעמם, המתכת נעשית דקה יותר, החוזק פוחת. לאחר העיבוד הופכים את שאר החלק ומסירים אותו בעזרת צבת.
2. מקדחה חשמלית. מעגל מסוג שוחק בקוטר מתאים מהודק לתוך צ'אק המקדחה ומתכת המושב מעובדת. בתהליך הטחינה מתרופף המתח, מה שיאפשר להסיר את החלק מהמושב.
3. הַלחָמָה. שסתום ישן מרותך למושב, ולאחר מכן שני החלקים נדפקים בפטיש.

למושב מרותך בכמה מקומות שסתום ישן, אשר נדפק יחד עם המושב במכות פטיש

המושב החדש מותקן באופן הבא:

1. כדי להבטיח את ההידוק הדרוש, ראש הבלוק מחומם על תנור ל-100 מעלות צלזיוס, והאוכפים ממוקמים במקפיא למשך 48 שעות.
2. באמצעות כלי, חלק חדש נלחץ לתוך ראש הצילינדר.
3. כשהראש התקרר, האוכפים מוטבעים.

האפשרות הטובה ביותר לשיוף, הן מבחינת מהירות והן מבחינת איכות, היא מכונה. בציוד מיוחד ניתן לקבע את החלק בצורה נוקשה, ולרכז את החותך בבירור, מה שמבטיח דיוק עבודה גבוה. מכיוון שלא לכל בעל רכב יש הזדמנות להשתמש במכונה מיוחדת, אתה יכול לפנות למקדחה חשמלית וחותכים.

כדי לחתוך את השיפוע במושב השסתום, משתמשים בחותכים בעלי זוויות שונות.

עם הכלי הזה, תצטרך לחתוך שלושה קצוות על האוכף:

• חיצוני (60˚);
• פנימי (30˚);
• מרכזי (45˚).

הקצה המרכזי הוא משטח העבודה איתו השסתום בא במגע.

וידאו: כיצד להחליף מושב שסתום

בסיום ההליך, השסתומים נטחנים ומרכיבים את ראש הצילינדר.

חיכוך והתקנת שסתומים

השסתומים נטחנים על מנת להבטיח אטימות מקסימלית של תא הבעירה. אם ייכנסו אליו אוויר ודלק, פעולתו היציבה של המנוע תופרע. חיכוך נחוץ לא רק במקרה של שיפוץ גדול של ראש הצילינדר, כלומר בעת החלפת שסתומים ומושבים, אלא גם עם פגמים קלים במישור המגע.

ההליך יכול להתבצע במספר דרכים:

• על ציוד מיוחד;
• חותך ידני;
• עשה זאת בעצמך.

ברוב המקרים, בעלי מכוניות ממשפחת VAZ מבצעים עבודה כזו באופן ידני. במקרה זה, תזדקק לכלים ולחומרים הבאים:

• מקדחה ידנית או חשמלית עם יכולת להתאים את המהירות;
• משחה שוחקת;
• אביב;
• נֵפט.

הקפיץ צריך להיות קשיחות כזו שניתן לסחוט אותו ביד ללא קושי רב.

לאחר הכנת הכלים, אתה יכול להתחיל לעבוד:

1. שמנו קפיץ על גזע השסתום ומתקין אותו במקומו בראש הצילינדר.
   

   כדי לטחון את השסתומים על הגבעול לשים על קפיץ
2. אנו מכניסים את גזע השסתום לתוך המקדחה ומהדקים אותו.
3. מרחו משחה שוחקת על משטח החיכוך.
   

   משחה שוחקת מוחל על משטח הלחך
4. אנו מסובבים את השסתום ידנית או עם מקדחה חשמלית במהירות נמוכה (500 סל"ד) בשני הכיוונים.
   

   השסתום עם הגזע מהודק לתוך צ'אק המקדחה מושך במהירות נמוכה
5. אנחנו טוחנים את המטוסים עד שהם נעשים עמומים.
   

   לאחר חיכוך, משטח העבודה של השסתום והמושב צריכים להיות מט
6. לאחר השלמת ההליך עם כל השסתומים, אנו מנגבים אותם עם נפט, ולאחר מכן מנקים אותם עם סמרטוט נקי.

השסתומים מותקנים בסדר הפוך של פירוק.

מכסה שסתום

Кמכסה השסתום מגן על מנגנון התזמון מפני השפעות חיצוניות, כמו גם מפני דליפה של חומר סיכה כלפי חוץ. עם זאת, לאורך זמן ניתן להבחין בכתמי שמן על המנוע, שהם תוצאה של נזק לאטם. במקרה זה, יש להחליף את החותם.

על מכשיר הנעת השרשרת: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

החלפת אטם

כדי להחליף את האטם, יהיה עליך להסיר את המכסה. במקרה זה, תזדקק לכלים הבאים:

• ראשים 8 ו-10;
• סיומת;
• מחגר או כננת;
• צְבָת.

לאחר מכן, נמשיך עם הליך הפירוק:

1. אנו מבריגים את האומים המאבטחים את מכסה מסנן האוויר, מסירים אותו ואת המסנן עצמו.
2. אנו מבריגים את האומים המאבטחים את המארז ומסירים אותו, לאחר משיכת צינור הפליטה של ​​הארכובה.
3. נתק את חיבור הנעת מצערת הקרבורטור.
   

   נתק את קישור המצערת מהקרבורטור
4. אנו מסירים את כבל הבקרה של מנחת האוויר, שעבורו אנו משחררים את האום ב-8 ואת הבורג למברג שטוח.
   

   כדי לנתק את כבל היניקה מהקרבורטור, שחרר את האום והבורג
5. אנו מבריגים את ההידוק של מכסה השסתום עם מפתח שקע או ראש 10.
   

   אנו מבריגים את המחברים של מכסה השסתום עם ראש או מפתח שקע ב-10
6. אנחנו מפרקים את הכיסוי.
   

   לאחר שחרור המחברים, יש לפרק את המכסה
7. אנו מסירים את האטם הישן ומנקים את פני הכיסוי וראש הצילינדר במקום בו מתאימה החותם.
   

   אנו מסירים את האטם הישן ומנקים את פני הכיסוי וראש הצילינדר במקום בו מתאימה החותם
8. אנחנו שמים אטם חדש ומרכיבים בסדר הפוך.

על מנת שהכיסוי יותקן כראוי, מהדקים את האומים בסדר מסוים.

בעת התקנת כיסוי השסתום, יש להדק את האומים של ההידוק שלו בסדר מסוים.

אם יש צורך להחליף את אטמי השסתומים או את השסתומים עצמם באלמנטים המבטיחים את פעולתם הרגילה, אין צורך לפנות לעזרה מתחנת שירות. בעקבות הוראות שלב אחר שלב, ניתן לבצע עבודות תיקון ביד.