החלפת נוזל קירור Lacetti

תהליך החלפת נוזל הקירור ב- Lacetti אינו מסובך, אבל יש כמה ניואנסים שנשקול.

איזה נוזל קירור עבור Lacetti?

מערכת הקירור של שברולט Lacetti משתמשת בנוזל קירור (אנטיפריזה) איכותי על בסיס אתילן גליקול.

המרכיב החשוב ביותר של אנטיפריז הוא סיליקטים, המגנים על אלומיניום מפני קורוזיה.

ככלל, חומר מונע קפיאה נמכר בצורה של תרכיז, אותו יש לדלל במים מזוקקים ביחס של 50:50 לפני המילוי. וכאשר משתמשים במכונית בטמפרטורה מתחת למינוס 40 מעלות צלזיוס, ביחס של 60:40.

באופן ראשוני (לפני המזיגה למערכת הקירור), יש לדלל את האנטיפריז במים מזוקקים).

הפופולריים ביותר כיום הם נוגדי קיפאון של תקן G11 וקבוצות תקן G12 / G13. למעשה, הכינויים G11, G12, G12+, G12++ ו-G13 הם שמות מסחריים עבור תקני פולקסווגן אנטיפריז TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G ו-TL 774-J. כל אחד מהתקנים הללו מטיל דרישות קפדניות על הרכב המוצר, כמו גם על מכלול תכונותיו.

G11 (VW TL 774-C) - נוזל קירור כחול-ירוק (הצבע עשוי להשתנות בהתאם ליצרן). חיי המדף של חומר מונע קפיאה זה אינם עולים על 3 שנים.

אנטיפריז אדום G12 הוא פיתוח של תקן G11. זה איפשר, קודם כל, להגדיל את חיי השירות המומלצים עד 5 שנים. נוגדי קיפאון G12+ ו-G12++ שונים למדי מ-G12 רגילים בהרכבם ובתכונותיהם. נוגדי קיפאון בסטנדרטים אלה הם בעלי צבע אדום-סגול-ורוד, וגם יש להם חיי מדף ארוכים; עם זאת, בניגוד ל-G12, הם הרבה פחות אגרסיביים, יותר ידידותיים לסביבה וניתן לערבב אותם עם G11 כחול. ערבוב G11 ו-G12 מומלץ מאוד. פיתוח נוסף היה האנטיפריז הסטנדרטי G13. הם מגיעים גם בצבע ורוד לילך ותואמים לחלוטין לאחור.

מתי להחליף נוזל קירור

הכל תלוי לא במותג ובהמלצות של יצרן הרכב, אלא בחומר האנטיפריז בו נעשה שימוש ובמצב (גיל) המכונית.

אם אתה משתמש בחומר מונע קפיאה G11, אתה צריך להחליף אותו כל שנתיים, או 2-30 אלף קילומטרים.

אם G12, G12+, G12++ מוצפים, אז יש להביא בחשבון את ההחלפה לאחר 5 שנים או 200 אלף קילומטרים.

באופן אישי, אני משתמש ב-G12++ ומחליף אותו כל 4 שנים או 100 אלף קילומטרים.

אבל, למען האמת, 100 אלף ק"מ. מעולם לא רכבתי. ארבע שנים עברו מהר יותר ממה שיכולתי להגיע לקילומטרז' כזה.

גם בחיים ייתכנו מקרים שבהם אתה בעצמך מבצע התאמות לעיתוי ההחלפה ולחומר האנטיפריז המשמש. הרשו לי לתת לכם שתי דוגמאות מהחיים שלי.

ראשית, הייתה מלחמה בארצנו, ואפילו חנויות מכולת הפסיקו לעבוד. לכן, בדרך כלל אפשר היה לשכוח מחנויות חלפים לרכב. גם הדואר לא עבד. אז נאלצתי לקנות פחית של גרין פליקס מרוכלי רחוב מקומיים. בהזדמנות הראשונה ניסיתי מאוחר יותר לשנות אותו ל-G12++ האדום הרגיל. אבל בשנתיים שלו, ה"ירוק הבהיר" הזה שירת היטב.

הפקק השני זרם לתוך מעיל הקירור בראש הצילינדר. באופן טבעי, השמן התערבב עם חומר מונע קפיאה והיה צורך להחליף אותו הרבה קודם.

והכי חשוב - אל תחרוג ממרווחי ההחלפה. נוזל קירור ישן משחית באופן פעיל את ראש הצילינדר, המשאבה, ההתאמה ואלמנטים אחרים של מערכת הקירור.

כמה נוזל קירור יש ל-Lacetti

עבור מנועי 1,4 / 1,6 מדובר ב-7,2 ליטר

עבור מנועי 1,8 / 2,0 מדובר ב-7,4 ליטר.

אם HBO מותקן במכונית, הווליום יהיה גבוה יותר.

מה צריך כדי להחליף את נוזל הקירור

כדי להחליף את נוזל הקירור, אנחנו צריכים:

• מברג
• חומר מונע קפיאה מרוכז או חומר מונע קפיאה מוכן לשימוש
• מים מזוקקים (כ-15 ליטר)
• מיכל לניקוז נוזל קירור משומש. רצוי מאוד להשתמש במיכל עם פרוסות גלילה. אני משתמש בצנצנת של 10 ליטר של פריימר בשביל זה.
• צינור גומי או סיליקון בקוטר 10 מ"מ.
• לנוחות העבודה, נדרש חור צפייה או גשר. אבל לא ממש הכרחי.

אם אתה מחליף את נוזל הקירור ללא תעלת בדיקה או מעבר עילי, אז אתה צריך כוח נמוך ומפתח 12 מ"מ.

החלפת נוזל הקירור

הערה! החלף את נוזל הקירור של הרכב בטמפרטורת מנוע שאינה עולה על +40 מעלות צלזיוס כדי למנוע כוויות.

פתח את מכסה מיכל ההרחבה כדי להוריד לחץ מהמערכת וסגור אותה שוב!

אנחנו לוקחים מיכל לניקוז הנוזל הנותר, צינור גומי, מברג וראש לרכב.

אנו מבריגים את חמשת הברגים של מגן המנוע ומסירים את המיגון.

מהקצה התחתון של הרדיאטור, מעט מימין למרכז (אם מסתכלים לכיוון הנסיעה), אנו מוצאים אביזר ניקוז ומצמידים אליו צינור. אי אפשר ללבוש אותו, אבל הוא ישפוך פחות נוזלים. אנחנו מכוונים את הקצה השני של הצינור לתוך מיכל כדי לנקז את הנוזל.

זה יותר נוח להשתמש בצינור סיליקון שקוף

שחרר את פקק הניקוז של הרדיאטור כמה סיבובים באמצעות מברג שטוח. רק לא הרבה, אחרת זה יכול לעוף תחת לחץ הנוזל!

כעת פתחו שוב את מכסה המילוי. לאחר מכן, נוזל הפסולת אמור להתחיל לזרום מהר יותר מתאם הניקוז. הדליפה תימשך זמן רב, אז לעת עתה תוכלו לשאוב את הפנים ולשטוף את השטיחים

אנו מחכים עד שהנוזל יתחיל לזרום החוצה בצורה פחות אינטנסיבית.

אנו מבריגים את המכסה של מיכל ההרחבה ומנתקים את הצינור מהמיכל שעובר למכלול המצערת. אנו סוגרים את האביזר על המיכל עם האצבע ונושפים לתוך הצינור עם הפה

אז הנוזל ייצא מהר יותר ובנפח גדול יותר (כלומר יישאר פחות במערכת)

כשרק אוויר יוצא, אפשר לומר שניקזנו את האנטיפריז המשומש.

אנו מסובבים את צינור ניקוז הרדיאטור בחזרה למקומו ומחברים את הצינור בחזרה למיכל ההרחבה שהסרנו.

אם מפלס נוזל הקירור במכונית שלך היה מינימום, אז אתה צריך לנקז בערך 6 ליטר

אם המיכל היה בסימון MAX, יותר נוזלים יתמזגו באופן טבעי.

העיקר שהוא נשפך למערכת ומתמזג. אם זה פחות מתאים, אז איפשהו יש פקק או בעיות אחרות בצורה של חסימות.

יוצקים מים מזוקקים לתוך המיכל

אנו מתניעים ומחממים את המנוע לטמפרטורת הפעולה.

שמור על מהירות מנוע על כ-1 סל"ד למשך דקה.

הגדר את בקרת החימום בתא לאזור האדום (חימום מקסימלי). אנו מפעילים את מאוורר החימום ובודקים אם יוצא אוויר חם. משמעות הדבר היא שהנוזל מסתובב כרגיל דרך ליבת המחמם.

הערה. במכוניות מודרניות, אין ברז על רדיאטור החימום. הטמפרטורה נשלטת אך ורק על ידי בולמי זרימת האוויר. וברדיאטור, הנוזל מסתובב כל הזמן. לכן יש צורך להפעיל את החימום למקסימום רק על מנת לוודא שאין פקקים בליבת המחמם ושהוא לא נסתם. ולא "שים חומר מונע קיפאון על הכיריים".

שוב, אנו מבצעים את כל המניפולציות כדי לנקז את הנוזל ולנקז את המים.

אם המים מלוכלכים מאוד, עדיף לשטוף שוב.

זה גם מאוד נוח לשטוף את מיכל ההרחבה.

מיכל הרחבה Lacetti

מיד לאחר השטיפה המים יצאו מהמיכל, ניתן לפרק אותו מיד כדי לא לבזבז זמן. בזמן ששאר המים מתנקזים, אתה יכול לשטוף את המיכל בקלות.

לשם כך, השתמש בצבת כדי לסדר מחדש את מהדקי השחרור המהיר על המיכל ולנתק את הצינורות

יש רק שלושה צינורות. אנו מנתקים אותם ובאמצעות מפתח ברגים 10 מ"מ אנו מבריגים את שני האומים שמחזיקים את המיכל.

לאחר מכן, במאמץ, הרם את המיכל והסר אותו.

הנה תושבות הטנק

ברגי ההרכבה מוקפים בעיגול, והחץ מציג את התושבת שעליה יושב המיכל בחוזקה.

אנחנו שוטפים את המיכל. בזה אני נעזר באמצעים לשטיפת אינסטלציה (קערות שירותים וכו') במקרים מלוכלכים במיוחד, כשנכנס שמן לנוזל הקירור, יהיה צורך לשטוף אותו באמצעים אגרסיביים יותר, עד בנזין.

אנו מתקינים את המיכל במקומו.

הערה. אין לשמן את אביזרי המיכל בחומר סיכה כלשהו. עדיף, הסר אותם. העובדה היא שבמערכת הקירור הלחץ גבוה מהאטמוספרי והצינורות יכולים לעוף החוצה מהאביזרים המשומנים או פשוט משומנים וההדקים לא יחזיקו אותם. ולדליפה חדה של נוזל קירור יכולה להיות השלכות עצובות.

כיצד לבחור ולדלל תרכיז אנטיפריז

הבחירה בחומר מונע קפיאה מורכבת משני כללים בסיסיים.

קודם כל, בחר יצרנים מהימנים. לדוגמה, DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line וכו'.

שנית, יש לציין את תאריך התפוגה על האריזה. בנוסף, יש לחרוט או למרוח על הבקבוק עצמו, ולא על התווית המצורפת. זה לא הגיוני לקחת G12 אנטיפריז, שתוקפו יפוג בעוד שנתיים.

כמו כן על התווית יש לציין בבירור את הפרופורציות של דילול התרכיז במים מזוקקים.

הנה דוגמה. בתחתית הבקבוק מופיע תאריך הייצור ותאריך התפוגה עד פברואר 2023.

וצלחת לדילול התרכיז, מובנת גם למי שלא יכול לקרוא

אם מדללים את התרכיז בחצי במים, מקבלים חומר מונע קיפאון עם עמידות לכפור של 37 מעלות צלזיוס. עידו. כתוצאה מכך, אני מקבל 10 ליטר של חומר מונע קפיאה מוכן בפלט.

כעת שפכו נוזל קירור חדש לתוך מיכל ההרחבה, זכרו להדק את אביזר הניקוז ברדיאטור.

אנחנו מתניעים ומחממים את המנוע. אנו שומרים על מהירות בערך 3000 סל"ד למשך דקה אחת. אנו מוודאים שמפלס נוזל הקירור לא יורד מתחת לסימון "MIN".

רשום את תאריך ההחלפה ואת קריאת מד המרחק.

לאחר הרכיבה הראשונה, הוסף חומר מונע קפיאה עד שהוא ממש מעל הסימון "MIN".

תשומת הלב! יש לבדוק את המפלס ולמלא כשהמנוע קר!

לאחר שהמנוע התקרר, בדוק את מפלס נוזל הקירור במיכל ומלא.

פקק ניקוז דולף ברדיאטור

אם אביזר הניקוז כבר לא סוגר היטב את חור הניקוז, אל תמהרו לקנות רדיאטור חדש.

הברג את האביזר לחלוטין. בעל O-ring מגומי

עליך להסיר אותו וללכת לחנות לחומרי בניין או אינסטלציה. בדרך כלל יש מבחר עצום של דברים כאלה וניתן לאסוף אותם. העלות תהיה אגורה, בניגוד לרדיאטור חדש.

שטיפת מערכת הקירור

עכשיו לגבי דרכים חלופיות לדמם את מערכת הקירור. בנוסף למים מזוקקים, שלוש שיטות אחרות פופולריות:

1. חומר כימי מיוחד הנמכר בחנויות ובשווקים. אישית, אני לא מסתכן בזה כי ראיתי מספיק. המקרה האחרון - שכן שטף את המקום ואזובסקי. תוצאה: המחמם הפנימי הפסיק להתחמם. עכשיו אתה צריך להגיע לליבת המחמם. ומי יודע, יודע מה זה שווה...

2. שטפו במי ברז ישרים. צינורות אלה מאספקת המים יורדים ישירות לתוך מיכל ההרחבה, ואביזר הניקוז על הרדיאטור נותר פתוח, והמים עוברים דרך מערכת הקירור עם מתיחה. גם אני לא תומך בשיטה הזו. ראשית, המים הולכים בדרך של ההתנגדות הקטנה ביותר ולא ישטפו את כל המערכת באופן שווה. ושנית, אין לנו שום שליטה על מה שנכנס למערכת הקירור. הנה דוגמה למסנן גס פשוט מול הדלפק שלי

אם לפחות אחד מהם נכנס למערכת, המשאבה עלולה להיתקע. וזוהי שבירה כמעט מובטחת של רצועת הטיימינג...

3. שטיפה בחומצת לימון ובשיטות פופולריות אחרות. ראה נקודה אחת.

אז דעתי האישית היא שעדיף לקצר את מרווח החלפת האנטיפריז מאשר לעסוק בפעילויות מפוקפקות.

כיצד לנקז את כל נוזל הקירור לחלוטין

כן, למעשה, חומר מונע קפיאה משומש עשוי להישאר במערכת הקירור. כדי לנקז אותו, אתה יכול לשים את המכונית על מדרון, לנתק את הצינורות, לפוצץ אותו באוויר ולבצע מניפולציות אחרות.

השאלה היחידה היא למה? אישית, אני לא מבין את הטעם להשקיע כל כך הרבה זמן ומאמץ באיסוף כל הטיפות. כן, ושוב, עדיף לא לגעת בחיבורי הצינור, אחרת 50/50 יזרום.

כמו כן, אנו שוטפים את המערכת וכבר לא ייעשה שימוש בחומר המונע קיפאון, אך ייעשה שימוש בחומר מונע קיפאון מדולל מאוד עם מים מזוקקים. מדולל 10-15 פעמים. ואם שוטפים אותו פעמיים, נשאר רק הריח. או שאולי זה לא יהיה

כשאני מחזיר את המפלס למיכל ההרחבה, זה לוקח לי בערך 6,8 ליטר אנטיפריז.

לכן, עדיף להשקיע את הזמן הזה בתקשורת עם המשפחה והילדים מאשר לבזבז אותו על אירוע עם יתרונות מפוקפקים.

החלפת נוזל הקירור ללא תעלת בדיקה ומעבר עילי

האם אפשר להחליף חומר נגד קפיאה בצורה כזו? כמובן שזה אפשרי ואפילו יותר קל.

מתחת לרדיאטור, אתה צריך לשים מיכל נמוך (לדוגמה, מיכל). פתח את מכסה המנוע ותראה את פקק הניקוז

כעת נותר רק לקחת את מפתח 12 מ"מ ולשחרר את התקע. כל שאר ההליכים מבוצעים באותו אופן כפי שתואר לעיל.

שיטה זו עובדת היטב עבור אלה שמותקן בהם מאוורר קירור אחד בלבד, כמוני. אם יש לך שני מאווררים, להגיע לפקק יהיה קשה יותר.