החלפת רדיאטור תנור החימום vaz 2115
תוכן
אני מאמין שלהרבה בעלי רכבים אין מוסך ובהתאם לכך יכולת לפרק לחלוטין יחידה כזו או אחרת לצורך החלפה או תיקון. מסיבה זו, יש צורך להמציא דרכים לא סטנדרטיות לתיקון או החלפת חלקים ללא פירוק מוחלט.
לאחרונה הייתה לי נזילה של רדיאטור תנור (כיריים), וכדי להגיע אליה אני צריך לפרק לגמרי את הדשבורד. אבל אם אין לך מוסך, אתה לא רוצה לעשות את זה. לאחר שלמדתי כמות עצומה של מידע באינטרנט, מצאתי דרך מצוינת, והכי חשוב, קלה לשנות את הרדיאטור על הכיריים.
שחרר כמה ברגים
אנו מבריגים את הברגים בצד הנוסע, שני הברגים הראשונים חייבים להיות מוברגים עם מברג (הם מחזיקים ישירות את זה שהוזמן), ואת הבורג השלישי עם מפתח 8 או פקק (זה יהיה הרבה יותר נוח. והרביעי אחד ממוקם בצד הנהג באותו מקום כמו הבורג השלישי. החזק את המוח, כביכול))).
לאחר שחרור הברגים, ללוח יהיה משחק חופשי, שיאפשר לכם להזיז את הטורפדו ולהגיע לרדיאטור.
ניקוז ANTIFREEZE / TOSOL
אנחנו מבריגים את הבורג, אבל לפני זה אנחנו לא שוכחים לשים מיכל מתחת לתחתית שלתוכו יתנקז הנוזל. כדאי לפרק מעט, לנקז את הנוזל בהדרגה, וכאשר רובו מתרוקן, ניתן להבריג את הפקק של מיכל ההרחבה. אבל לא כדאי לעשות זאת מיד, מכיוון שהלחץ יהיה חזק והנוזל ישפך החוצה בסבירות של 99.
אנחנו מפרקים את הצינורות
לאחר ניקוז הנוזל מהמערכת, יש צורך לשחרר את הצינורות המתאימים לרדיאטור. היזהר, נוזל עלול להישאר ברדיאטור.
לאחר מכן אנו מבריגים את שלושת הברגים שמחזיקים את הרדיאטור עצמו ומוציאים אותו.
הקפידו לנקות את פנים התנור מעלים ושאר פסולת. לאחר מכן אנו מתקינים רדיאטור חדש ומרכיבים בסדר הפוך.
השיטה הזו חסכה לי זמן רב ולא דרשה פירוק מוחלט של לוח המחוונים, וזו בשורה טובה.
פתרונות עיצוב לא נוחים
מכוניות VAZ-2114 ו- 2115 הן מכוניות די מודרניות ודי פופולריות בפלח הכלכלה.
אבל במכונות האלה, כמו ברוב הדגמים החדשים, יש תכונה אחת לא נעימה במיוחד.
הגדלת הנוחות של תא הנוסעים ועיצוב הפאנל הקדמי, המעצבים מסבכים באופן משמעותי את התחזוקה של מערכת החימום.
רדיאטור הכיריים במכוניות אלו מוסתר מתחת לפאנל ולא כל כך קל להגיע אליו.
אבל רדיאטור החימום הוא אלמנט פגיע למדי של מערכת הקירור. ואם החימום הפנימי הידרדר, אז ביותר ממחצית מהמקרים הבעיות קשורות למחליף החום.
וכל זה למרות העובדה שהאלמנט עצמו כמעט אינו מתוקן, ולעתים קרובות פשוט מוחלף.
הסיבות העיקריות להחלפה
אין כל כך הרבה סיבות מדוע ייתכן שיהיה צורך להחליף את הרדיאטור של מערכת החימום הפנימית. אחד מהם הוא ההיבט של אובדן.
מחליפי חום עשויים ממתכות לא ברזליות - נחושת או אלומיניום.
בהדרגה, מתכות אלו מתחמצנות תחת פעולת הנוזל, מה שמוביל להופעת סדקים דרכם יוצא נוזל הקירור.
הסיבה השנייה להחלפת רדיאטור הכיריים היא סתימת צינורות בלכלוך. נוזל הקירור שמסתובב במערכת הקירור מסיר מוצרי קורוזיה, חלקיקים קטנים וכו'.
כמו כן, הנוזל אינו יכול להכיל אותם בעצמו, ומזהמים אלה מתיישבים על משטחים, כולל רדיאטור הכיריים.
כתוצאה מכך, בהתחלה מערכת החימום מאבדת את היעילות שלה, ואז (עם זיהום חמור) היא פשוט מפסיקה לעבוד.
במקרים מסוימים, ניתן להסיר את בלוקי הרדיאטור על ידי שטיפתם בכימיקלים.
אבל אם הסתימה של הצינורות חמורה, פקקי בוץ ניתן להסיר רק באופן מכני. וזה יכול להיעשות רק עם הסרת הרדיאטור.
לפני שתמשיך בפירוק, תחילה עליך לוודא שיש בעיות ברדיאטור.
לכן, אובדן אלמנט זה מתבטא בהופעת עקבות של חומר מונע קיפאון על רצפת התא.
אבל נזק לצינורות הרדיאטור או אובדן אטימות בצומת עם מחליף החום עלולים להוביל לאותה תוצאה.
ירידה ביעילות החימום יכולה להתרחש לא רק עקב סתימה של צינורות הרדיאטור, אלא גם עקב סתימה חמורה של התאים שלו.
אבק, מוך, עלווה, שרידי חרקים נתקעים בין סנפירי הקירור, מה שמקשה על העברת החום לאוויר.
אבל במקרה זה, זיהוי הבעיה הוא פשוט מאוד: הפעל את מאוורר הכיריים בעוצמה מקסימלית ובדקו את זרימת האוויר מהמסייטים.
אם הוא לא עמיד, צריך לנקות את הרדיאטור, מה גם שאי אפשר לעשות ביעילות מבלי להסיר את האלמנט.
כמו כן, התנור עשוי להפסיק להתחמם עקב אוורור הרדיאטור, מה שקורה לעיתים קרובות בעת החלפת נוזל הקירור. לעתים קרובות הסיבה היא גם תקלה של האלמנטים של מערכת הקירור, במיוחד התרמוסטט.
באופן כללי, לפני שמוציאים את הרדיאטור מהכיריים, כדאי לוודא שהסיבה לחימום פנים לקוי מוסתרת. ובשביל זה תצטרך לשנות כמעט לחלוטין את מערכת הקירור.
שיטות החלפת רדיאטור
ישנן שתי דרכים להסיר את רדיאטור הכיריים ב- VAZ-2113, 2114, 2115. הראשון כרוך בהסרה מלאה של הפאנל הקדמי, הדרוש לגישה למחליף החום.
שימו לב שפירוק מוחלט הוא מושג יחסי, שכן הפאנל עצמו אינו מוסר מהמכונית, אלא מופרד רק מהמרכב, מה שמאפשר לקרבו לרדיאטור.
תצטרך גם להזיז את הטורפדו עצמו.
הדרך השנייה היא ללא הסרת הפאנל. אבל זה לא מתאים לכולם, שכן על מנת לספק גישה יש צורך לבצע חתכים במקומות מסוימים כך שניתן יהיה לכופף את החלק התחתון של הלוח באזור מחליף החום.
החיסרון של השיטה הראשונה הוא העמל של העבודה, שכן תצטרך לשחרר הרבה מחברים ולנתק את החיווט, שמתאים למדי ללוח.
באשר לשיטה השנייה, הפאנל עצמו, למעשה, ייפגע, למרות שהוא נחתך במקומות נסתרים מהעין.
כמו כן, לאחר השלמת ההחלפה, תצטרך לחשוב כיצד לחבר מחדש ולאבטח את החלקים החתוכים.
אבל מכיוון שרדיאטור הכיריים יכול לדלוף בכל עת, חשובה מאוד הנגישות, ולכן השיטה השנייה עדיפה.
אנו בוחרים רדיאטור חלופי
אך לפני שתמשיך בפעולת ההסרה וההחלפה, עליך לבחור תחילה מחליף חום חדש.
אתה יכול לקנות רדיאטור כיריים מהמפעל, מספר קטלוגי 2108-8101060. אבל מוצרים דומים DAAZ, Luzar, Fenox, Weber, Thermal מתאימים למדי.
באשר לחומר, מומלץ להשתמש במחלפי חום נחושת, אך הם הרבה יותר יקרים מאלומיניום. למרות שלא לכולם, רבים משתמשים במוצרי אלומיניום והם די מרוצים.
באופן כללי, העיקר שהרדיאטור מתוכנן במיוחד עבור מכוניות אלה.
בדגמי VAZ-2113, 2114 ו-2115, המעצבים השתמשו באותה פריסת לוח קדמי, כך שההליך להחלפתם זהה.
לאחר מכן, נבחן כיצד להסיר את הרדיאטור ממערכת החימום הפנימית באמצעות VAZ-2114 כדוגמה, וכיצד זה נעשה בדרכים שונות.
שנה מבלי להסיר את הלוח
אבל בכל שיטה שבה נעשה שימוש, תחילה יש לנקז את נוזל הקירור מהמערכת. לכן, תצטרכו להצטייד בחומר מונע קפיאה בכמות הנכונה מראש.
ראשית, שקול את שיטת ההחלפה מבלי להסיר את הפאנל. כפי שכבר צוין, בשביל זה אתה צריך לעשות חתכים איפשהו.
כדי לבצע את העבודה תצטרך:
- סט מברגים באורכים שונים;
- סְחָבוֹת.
- קנבס למתכת;
- מיכל שטוח לניקוז נוזל הקירור שנותר מהרדיאטור;
לאחר הכנת הכל וניקוז נוזל הקירור ממערכת הקירור, אתה יכול להתחיל לעבוד:
- אנו מסירים את תא הכפפות (תא הכפפות) מהפאנל, שעבורו יש צורך לשחרר את 6 הברגים המחזיקים אותו;
- הסר את חיפויי הצד של הקונסולה המרכזית;
- אנו מבצעים את החתכים הדרושים עם בד מתכת: החתך הראשון הוא אנכי, אנו עושים אותו על הקיר הפנימי של הפאנל ליד הקונסולה המרכזית (מאחורי מוט המתכת של תא הכפפות). וכאן אתה צריך לעשות שני חתכים.
החתך השני הוא אופקי, עובר לאורך החלק העליון של הקיר האחורי של הפתח מתחת לתא הכפפות.
השלישי הוא גם אנכי, אבל לא לרוחב. ממוקם ישירות על הקיר האחורי של המדף התחתון של הפאנל;
- לאחר כל החתכים, ניתן לכופף חלק מהפאנל יחד עם הקיר כדי לקבל גישה לרדיאטור. אנחנו מכופפים את החלק הזה ומתקנים אותו;
- אנו מבריגים את התושבת הקרובה ביותר לחיזוק הכבל לשליטה על הפתח של מערכת החימום ומביאים את הכבל לצד;
- אנו משחררים את מהדקים של הצינורות לאספקת נוזל קירור לרדיאטור. במקרה זה, יש צורך להחליף את המיכל המוכן עבור נקודות החיבור, שכן הנוזל זורם מתוך מחליף החום. אנו מסירים צינורות;
- אנו מבריגים את שלושת הברגים המחזיקים את הרדיאטור, מסירים אותו ומיד בודקים אותו.
לאחר מכן אנו מתקינים את מחליף החום, מתקנים אותו על המסד, מחברים את הצינורות ומתקן אותו עם מלחציים. יש לשמן את הצינורות עם סבון כדי להקל על ההחדרה.
בשלב זה של ההפעלה יש למלא את מערכת הקירור בנוזל ולדמם כדי להסיר כיסי אוויר.
לאחר מכן, נותר לוודא כי המפרקים של הצינורות עם הרדיאטור אינם דולפים, והרגולטור והברז מחוברים ללא שגיאות.
לאחר מכן, נותר להחזיר את החלק החתוך של הלוח למקומו ולתקן אותו. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש ברגים וצלחות.
העיקר הוא לתקן את זה בכמה מקומות כך שבעתיד החלק החתוך לא יזוז בזמן תנועה. השתמש באיטום או סיליקון.
שיטה זו נוחה מכיוון שכאשר מחליפים שוב את הרדיאטור (וזה בהחלט אפשרי), יהיה קל מאוד לבצע את כל העבודה - פשוט הסר את קופסת האחסון ושחרר כמה ברגים.
בנוסף, כל החיתוכים נעשים במקומות כאלה שלאחר הרכבת הפאנל והתקנת תא הכפפות, הם לא יהיו מורגשים.
שנה עם הסרת פאנל
למי שלא רוצה לפגוע בפאנל, מתאימה שיטה הכרוכה בהוצאתו.
במקרה זה, תזדקק לאותו כלי כפי שהוזכר לעיל, למעט להב מסור.
העיקר כאן הוא שיהיו בהישג יד כמה שיותר מברגים פיליפס באורכים שונים.
ואז אנחנו עושים הכל כך:
- הסר את לוחות הצד של הקונסולה המרכזית (ראה לעיל);
- לפרק את תיבת האחסון;
- הסר את החזית של הקונסולה המרכזית. כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את קצות המחוונים כדי לשלוט על מערכת החימום ו "להפעיל" כדי להפעיל את מאוורר הכיריים. אנחנו מוציאים את הרשמקול. אנו מבריגים את ברגי הקיבוע של המארז: בחלק העליון של הקונסולה המרכזית (מוסתר על ידי תקע), מעל לוח המכשירים (2 יח') ובחלק התחתון (משני צידי עמוד ההגה);
- הסר את החלק העליון של המעטפת מעמוד ההגה;
- הסר את מכסה הקונסולה. אנו מנתקים ממנו את כל הרפידות עם חיווט, לאחר שסימנו בעבר בטוש את המקום שבו הוא היה (ניתן לצלם תמונה). לאחר מכן הסר את הכיסוי לחלוטין;
- אנו מבריגים את הברגים שמהדקים את הפאנל לגוף (שני ברגים בכל צד ליד הדלתות);
- אנו מבריגים את הברגים המחזיקים את מסגרת המתכת להרכבת המחשב (בחלק העליון מתחת לפאנל ובחלק התחתון ליד הרצפה);
- אנו מבריגים את הברגים הממוקמים מעל עמוד ההגה;
- לאחר מכן, הפאנל עולה והולך לעבר עצמו;
- אנחנו מביאים את הפאנל לעצמנו, ואז מבקשים עוזר או מרימים אותו עם שקע כדי לספק גישה לרדיאטור. אתה יכול לעשות באופן זמני מבטא קטן;
- נתק את צינורות הרדיאטור (אל תשכח להחליף את המיכל כדי לאסוף את נוזל הקירור הנותר);
- אנו מבריגים את שלושת ברגי הקיבוע ומסירים את מחליף החום.
לאחר מכן, נותר רק לשים פריט חדש ולקבל הכל בחזרה.
אבל כאן אתה צריך לקחת בחשבון כמה ניואנסים:
- כדי לתקן היטב את המפרקים של הצינורות עם הרדיאטור, יש להחליף את המהדקים בחדשים;
- לאחר התקנת מחליף חום חדש וחיבור אליו צינור עוקף, יש צורך לבדוק מיד את אטימות החיבור על ידי מילוי מערכת הקירור בחומר מונע קיפאון. ורק לאחר שמוודאים שאין נזילות, ניתן לשים את הפאנל במקום.
- זה לא יהיה מיותר לצפות את המפרקים עם איטום עמיד בחום;
כפי שאתה יכול לראות, השיטה השנייה היא עמלנית יותר, אבל הפאנל עצמו נשאר שלם.
כמו כן, בשיטה זו, בשלב ההרכבה, ניתן למרוח את כל חיבורי הפאנל עם הגוף באיטום על מנת למנוע חריקות.
באופן כללי, שתי השיטות טובות, אך לכל אחת יש יתרונות וחסרונות משלה. אז באיזה מהם להשתמש תלוי בעל הרכב להחליט.
