החלפת קלאץ' ב-Great Wall Hover
תוכן
השימוש בתיבת הילוכים ידנית בקרוסאובר הסיני Great Wall Hover מצביע על כך שיש לו גם יחידה הנקראת מצמד. בלעדיו, העברת הילוכים תהיה בלתי אפשרית. לא ניתן לייחס את הצומת הזה ב-Hover לאמין, בתנאי הפעלה רגילים, המצמד המקומי משרת בממוצע 80 אלף קילומטרים, ואם אין לך מזל, בעיות עלולות להתעורר עוד קודם לכן.
במוקדם או במאוחר יהיה צורך להחליף את המצמד. יתר על כן, עדיף לשנות את כל המכלול בבת אחת, שכן לחלקים המרכיבים שלה יש בערך אותו משאב. למרות שבדרך כלל ה-Great Wall Hover די בר שירות, תהליך החלפת המצמד הוא ממש קשה וגוזל זמן, ואתה בהחלט לא רוצה לעשות תיקון כזה שוב תוך זמן קצר.
התקן ותפעול הקלאץ' ברחפת החומה הגדולה
ל-Hover יש מצמד חד-לוחית עם קפיץ לחץ במרכז המעטפת. המעטפת (10) עשויה פלדה כוללת לוחית לחץ (מובילה) וקפיץ דיאפרגמה. עיצוב זה מכונה בדרך כלל סל. הסל מחובר לגלגל התנופה באמצעות ברגים (11) ומסתובב יחד עם גל הארכובה.
דיסקית המצמד (9), המצופה משני הצדדים במקדם חיכוך גבוה, מותקנת על השדרים של גל הכניסה של תיבת ההילוכים. כאשר הוא מחובר, דיסק המצמד נלחץ על גלגל התנופה על ידי לוחית הלחץ של הסל ומסתובב איתה. ומכיוון שדיסק המצמד מותקן על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים, הסיבוב מגל הארכובה מועבר לתיבת ההילוכים. לפיכך, הדיסק המונע הוא החוליה המקשרת בין המנוע לתיבת ההילוכים. קפיצי הבולמים המותקנים עליו נועדו לפצות על רעידות ותנודות המתרחשות במהלך פעולת המנוע.
ה-Great Wall Hover משתמש במצמד הידראולי כדי לנתק את המצמד. זה כולל:
- צילינדר ראשי (1),
- צילינדר עובד (7),
- מזלג (מנוף) לניתוק המצמד (12),
- מצמד (13) עם מיסב שחרור,
- צינורות (2 ו-5),
- מיכל הרחבה (17).
האיור מציג גם את מחזיק המצמד לשחרור (14), את תא המטען (15) ואת סיכת תמיכת המזלג לשחרור (16).
המחברים ממוספרים 3, 4, 6, 8 ו-11.
כאשר אתה לוחץ על דוושת המצמד, ההידראוליקה פועלת על המזלג, אשר מסתובב סביב צירו ולוחץ על מיסב השחרור, ומעביר אותו לאורך ציר הכניסה של תיבת ההילוכים. מצמד השחרור, בתורו, לוחץ על הקצוות הפנימיים של עלי הכותרת של קפיץ הסרעפת, וגורם לו להתכופף. הקצוות החיצוניים של עלי הכותרת נעקרים בכיוון ההפוך ומפסיקים להפעיל לחץ על לוח הלחץ. הדיסק המונע מתרחק מגלגל התנופה, והעברת המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים נעצרת. בשלב זה אתה יכול להחליף הילוך.
מהם הסימנים לכשל בקלאץ'?
הבעיה הנפוצה ביותר היא החלקה, כלומר חיבור לא שלם, כאשר הדיסק המונע מחליק עקב התאמה רופפת לגלגל התנופה. הסיבות יכולות להיות שמן דיסק, דילול דיסק, היחלשות של קפיץ הלחץ, כמו גם בעיות בכונן. החלקה מלווה בהידרדרות במאפייני התאוצה של המכונית, ירידה בכוח המנוע, שחיקה וטלטולים בעת החלפת הילוכים וכן ריח של גומי שרוף.
גיליון נפרד מוקדש לנושאים הקשורים להחלקת המצמד.
ניתוק לא מוחלט מתרחש כאשר לחיצה על דוושת המצמד אינה מרחיקה לחלוטין את דיסק המצמד מגלגל התנופה. במקרה זה, פיר הכניסה של תיבת ההילוכים ממשיך לקבל סיבוב מהמנוע. העברת ההילוכים מסורבלת ועלולה לגרום נזק חמור לתיבת ההילוכים. יש לפעול באופן מיידי.
אם הלחיצה על דוושת המצמד מלווה בזמזום או שריקה, יש להחליף את מיסב השחרור. ה"דפיקה" של התמסורת מדברת גם על התקלה הוודאית שלה.
אם לדוושה יש יותר מדי תנועה או חסימות, ראשית יש לחפש את התקלה בכונן. דוושה "רכה" עשויה להצביע באופן ספציפי על נוכחות של אוויר במערכת ההידראולית. בעיה זו נפתרת על ידי שאיבה.
אם מתעורר צורך, בחנות המקוונת הסינית, אתה יכול לאסוף את חלקי החילוף הדרושים לתיקונים.
כיצד להחליף קלאץ' ב-Great Wall Hover
כדי להצליח להגיע למצמד, תצטרכו לנתק את גלי הקרדן מתא ההעברה, להסיר את תיבת ההילוכים וכן את ידית ההילוכים בתא הנוסעים. עם קרדנים וידית הילוכים לא יהיו קשיים. אבל כדי לפרק את תיבת ההילוכים, אפילו עוזר אחד לא יספיק. באופן עקרוני, אין צורך להסיר לחלוטין את תיבת ההילוכים, מספיק להזיז אותה כך שציר הכניסה ישוחרר מרכזת הדיסק המצמד.
הסרת השידור
1. כבה את ה"מינוס" בסוללה.
2. הברג את פירי הקרדן. כדי לעשות זאת, אתה צריך מפתחות עבור 14 ו 16. אל תשכח לסמן את המיקום היחסי של האוגנים עם ליבה או אזמל.
3. נתק את כל המחברים, שהחוטים מהם מגיעים לתיבת ההילוכים ולתאר ההעברה. שחרר את החוטים עצמם מההדקים.
4. הסר את צילינדר עבד המצמד על ידי שחרור שני בורגי ההרכבה.
5. עם מפתח ברגים 14, הברג 7 ברגים המאבטחים את התיבה למנוע ועוד שני ברגים עם ראש 10. כדי לשחרר כמה ברגים, ייתכן שיהיה צורך בכבל מאריך עם קרדן.
6. לאחר מכן, התקשר לעוזרים והסר את תיבת ההילוכים.
או נסה להזיז אותו בעצמך. כדי לעשות זאת, תזדקק לג'ק על גלגלים, רצפה שטוחה שעליה הוא יכול לנוע, כמו גם כל מיני מתלים ותומכים. ובכן, גם ידע לא יזיק. אם יש לך את הרצון ואת כל מה שאתה צריך לעבוד לבד, אז עשה את הפעולות הבאות.
7. על המוט הצולתי להיות נתמך בג'ק נייד כך שהתמיכה תיפול בערך במרכז הכובד של תיבת ההילוכים עם תיבת העברה.
8. הברג את מפתח הברגים עבור 18 אומים המאבטחים את האיבר הצלב והסר את הברגים.
9. עכשיו אתה יכול לנסות להזיז את תיבת ההילוכים כדי לפתוח גישה למצמד.
מצמד
1. סמן את המיקום היחסי של הסל, הקפיץ וגלגל התנופה. הסר את הברגים שמהדקים את הסל לגלגל התנופה.
2. שחרר את תושבת הקיבוע והסר את המצמד עם מיסב השחרור.
3. הסר את מזלג הכיבוי יחד עם תא המטען.
4. הסר את הסל והדיסק המונע.
5. בדוק את מצב החלקים שהוסרו כדי להחליט אם יש להחליף אותם.
דיסק עבד. בעזרת קליפר מודדים את עומק המסמרות השקועות - הוא צריך להיות לפחות 0,3 מ"מ. אחרת, יש להחליף את הדיסק כי בטנות החיכוך שחוקים יתר על המידה.
התקן את הדיסק על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים ובדוק את יציאתו במהלך הסיבוב עם מד חוגה. זה לא יעלה על 0,8 מ"מ.
מדוד את יציאת גלגל התנופה באותו אופן. אם הוא יותר מ-0,2 מ"מ, יש להחליף את גלגל התנופה.
מסבים שחרור. זה צריך להסתובב בחופשיות מספיק ולא להיתקע. בדוק אם יש שחיקה ומשחק משמעותיים.
עליך לבדוק גם את מצב מיסב מוביל גל הכניסה של תיבת ההילוכים.
6. התקן את הדיסק המונע על גלגל התנופה. אל תערבב את דפנות התקליטור. למרכוז, השתמש בכלי מיוחד (ארבור).
7. התקן את הסל לפי הסימנים. יש להדק את הברגים במומנט של 19 ננומטר לפי הסדר המופיע באיור, החל משלושת הראשונים ליד פיני ההרכבה.
8. השתכנעו בנכונות סידור קפיץ דיאפרגמה לגבי תוויות. הסטייה חייבת להיות בטווח של 0,5 מ"מ.
9. הרכיבו מחדש בסדר הפוך של ההסרה.
כל מצמד מתבלה במוקדם או במאוחר ויש להחליפו. אבל בכפוף לכללים מסוימים, אתה יכול להאריך את זמן הפעולה התקינה שלו.
אל תחזיק את דוושת המצמד לחוץ ברמזורים או בפקקים. זה ישמור על קפיץ הדיאפרגמה וישחרר את המיסב מפני בלאי מוקדם.
אם יש לך הרגל ללחוץ קלות על הדוושה, היפטר ממנה. בשל כך, ייתכן שהדיסק לא יילחץ מספיק חזק אל גלגל התנופה והחלקה, מה שמוביל לבלאי מהיר שלו.
נסה להתחיל במהירויות מנוע נמוכות. לאחר שילוב הילוך ראשון, שחרר בעדינות את דוושת הקלאץ' עד שתרגיש רטט ברגע שבו היא משולבת. כעת לדרוך לאט על הגז ולשחרר את המצמד. ללכת!
