החלפת קלאץ' של רינו דאסטר

המצמד הוא מבנה המעביר מומנט מהמנוע לגלגלים.

זה תורם לחיבור חלק של המנוע ומנגנונים אחרים של המערכת, משתתף בהעברת הילוכים בכלי רכב המצוידים בתיבת הילוכים ידנית.

החומר צעד אחר צעד פירק כיצד להחליף את המצמד של רנו דאסטר עם פירוק תיבת ההילוכים וללא שלב זה. לאחר התיקון, חשוב לדמם את מצמד הדאסטר כדי להסיר בועות אוויר מהמערכת. כיצד לעשות זאת, המשך לקרוא.

סימנים של קלאץ' כושל

תקלה במכלול המצמדים של רנו דאסטר באה לידי ביטוי:

1. כשל בדוושה, נתקע כאשר הילוך מופעל.
2. ריח שריפה נודף מהרפידות.
3. היווצרות גז מהירה בהילוך גבוה גורמת למנוע להעלות סיבובים מבלי להגדיל את הסיבובים.
4. העיצוב משמיע רעש, זמזומים ורעשנים כאשר אתה לוחץ על הדוושה.
5. בעת תחילת הדרך, כמו גם בעת העברת הילוכים, הדאסטר רוטט.
6. מחליפים הילוכים בקושי, כאשר עוברים למהירות גבוהה יותר או נמוכה יותר, המבנה מרופט.

אם מתעוררות בעיות, יש צורך לאבחן ולהחליף את המצמד של רנו דאסטר.

מאמרים

RENAULT 77014-79161 — ערכת מצמד דאסטר 1.5 דיזל ללא מיסב שחרור.

אנלוגים (גם ללא ניתוק המצמד):

• SACHS 3000950629
• LUKE 623332109
• VALEO 826862.

הערכה המקורית (דיסק וסל) למנוע 1.6 K4M עם הנעה לכל הגלגלים - מאמר רנו 7701479126.

מחליפים:

• VALEO 826303
• LUKE 620311909
• SASIK 5104046
• SACHS 3000951986.

חלק מצמד מקורי להנעה קדמית 1.6 K4M RENAULT 302050901R.

המספר הקטלוגי של חלקי החילוף המקוריים (ללא ניתוק המצמד) למנוע 2.0 עם הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית הוא 302059157R. אנלוגים:

• MEKARM MK-10097D
• VALEO 834027 עם שחרור
• SACHS 3000950648
• LUKE 623370909

תיאור מפורט של החלפת מצמד רנו דאסטר

בעת החלפת דיסק, סל, מצמד על רנו דאסטר, יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים. כדי לעשות את העבודה, הדאסטר מונעים לתוך חור צפייה או גשר.

עבור מנועי 2 ליטר ו-1,6 ליטר, זרימת העבודה זהה.

ניקוז שמן תיבת הילוכים

לפני החלפת המצמד לרנו דאסטר, יש צורך לנקז את חומר הסיכה מתיבת ההילוכים. אנו מוצאים את הפקק של חור הבקרה ומסירים את הלכלוך סביבו. אנו מסירים את התקע, בודקים את האטם לאיתור קרעים, סדקים ומעריכים את הגמישות. יש להחליף אטם מתוח או שבור.

כדי לנקז את הנוזל, אנו מפרקים את מיגון המנוע של רנו דאסטר. לאחר שחרור פקק הניקוז בריבוע של 8 מ"מ, יש לנקז את השמן לתוך מיכל שנמצא מתחת לחור. אנחנו מסובבים את הניקוז.

לאחר ביצוע העבודה הדרושה, שומן טרי מנוקז דרך צוואר הבקרה.

הסרת ההנעה הקדמית

אתה גם צריך להסיר את גלגלי ההנעה הקדמיים. לעבודה, יש צורך להשתמש בתעלת צפייה או בגשר.

1. אנו מפרקים את הגלגל, נפטרים מהתקע הדקורטיבי של הדיסק על ידי לחיצה עליו מבפנים.
2. כדי לפרק את האום שמקבע את מיסב הרכזת, שמים את הגלגל על ​​שני ברגים, מניחים את המכונית על הקרקע, שמים אותו על בלם היד. אנו מבריגים את האום עם ראש 30 מ"מ (לא ממש), לאחר תליית המכונית, מסירים את הגלגל.
3. בעזרת מברג המוכנס לחלל האוורור של דיסק הבלמים, הסר את אום קיבוע מסבי הגלגל. בעת ההרכבה, נעשה שימוש במחזיק חדש. כפתרון זמני, אתה יכול להשתמש באלמנט הישן, שעלי הכותרת שלו דחוסים מראש עם מלחציים.
4. לאחר שהסרנו את הגלגל, אנו מתקנים את הדאסטר על הדוכנים.
5. מתושבת הבולם, הסר את הרתמה באמצעות חוטים המזינים את חיישן המהירות של הגלגל הקדמי, צינור הבלם.
6. הסר את תושבת מוט המייצב מתושבת התמוך.
7. אנו מפרקים את הברגים המאבטחים את זרוע המתלה הקדמית לתת-המסגרת.
8. ניתן להחליף את הצעד הנ"ל על ידי הסרת החתך הכדורי שמתחבר לפרק ההיגוי.
9. אנו מסובבים את האגרוף עם המתלה, מנתקים את הציר החיצוני, מסירים את הרכזת על ידי הסרת השוק המסולסל. שים לב שתנועה צירית של גל הנעת הגלגל אינה מותרת מכיוון ששלושת מיסבי הפינים עלולים ליפול מתוך בית המפרק הפנימי.
10. עם להב הרכבה אנו נחים כנגד בית תיבת ההילוכים, מסירים את בית הציר הפנימי, הכלול בתיבת ההילוכים, מסירים את הבלוק.
11. כדי להסיר את הכונן מהגלגל הימני, יש צורך להישען עם להב הרכבה על הצינור המושחל דרך ראש הבורג, ובהפעלת כוח, לשחרר את גוף הציר הפנימי מהשפלים הממוקמים על ציר המעבר של חוליית ההפצה. . גריז יידרש כדי לשמן את הסבלינים במהלך ההתקנה.
    
    
12. אסור להכניס סדקים, שפשופים או משטח לא אלסטי מספיק על טבעת האיטום של ארגז ההעברה של רנו דאסטר דרך הגשר. בנוכחות חסרונות אלה, יש להחליף את האלמנט.
13. לאחר החלפת מצמד הדאסטר, כל הרכיבים מורכבים בסדר הפוך של הפירוק.

הסרת כבלי השידור

שלב נוסף בהכנה להחלפת מצמד הדאסטר הוא פירוק כבלי תיבת ההילוכים.

1. צינור הנשימה מחובר לחלק העליון עם ספייק פלסטיק. יש ללחוץ החוצה את השרוול שאיתו מותקן הכבל בשרוול על תומך תיבת ההילוכים ולהוציאו מהתומך.
2. בעזרת פלייר עם חוטם מחט, אנו מפרקים את הקצה המותקן על פין הכדור של ידית ההילוכים. לשם כך, כופפו את מכסה הפלסטיק של מכשיר היד.
3. אנו מבצעים מניפולציות עם התותב המתאים, מכסה הכבלים, בורר ההילוכים של רנו דאסטר.
   
   
4. מלמטה, אנו מפרקים את הברגים המקבעים את תמיכת הילוכים הביניים ואת החלק התחתון, נפטרים מהחבט המחבר את תומך ציר ההילוכים, את אוגן פיר הפלט של תיבת ההילוכים. הפוך את פיר הקרדן.

אנחנו מפרקים את המתנע

הסרת המתנע לפני החלפת המצמד של רנו דאסטר חייבת להיעשות על ידי התקנת המכונית תחילה על צפייה או גשר.

מיקום ברגי הרכבת המתנע

1. היפטר מכונס האוויר, מהוד.
2. אנו מכבים את הראש ב-13 מ"מ, מסירים את הברגים המאבטחים את המתנע לכיוון תא המנוע.
3. מתחת לתחתית, בעזרת ראש של 8 מ"מ, הברג את האום שמהדק את קצה הכונן לפלט הבקרה של ממסר המתיחה של ה-Duster.
4. לאחר פירוק קצה הכבל מיציאת הממסר, באמצעות ראש "10", אנו נפטרים מהאום שמקבע את קצה הכבל עם המסוף החיובי של הסוללה.
5. החלישו את סיכת המגע של ממסר קצה המפיל.
6. אנו נפטרים מבריח ההרכבה של המתנע מלמטה עם ראש 13 מ"מ.
7. אנחנו מפרקים את המתנע.

הסר את תת המסגרת

1. אנו מבצעים פירוק של הפגוש הקדמי, קולטי האבק של תא המנוע הדאסטר.
2. הסר את התפס המחבר את תושבת הממיר הקטליטי ואת תושבת הממיר.
   
   
3. לאחר שחרור שני ברגי ההרכבה, הסר את תושבת המנוע האחורי, בולם מתלי הזרז.
   
   
4. בעזרת שקע 10 מ"מ, שחרר את הבורג שמהדק את תושבת צינור הגה הכוח לרנו דאסטר. זה על תת המסגרת משמאל.
5. אנו מבריגים את האומים המאבטחים את הברגים של ההידוק התחתון והעליון של התמיכה של המשנה השמאלית.
6. הסר את מחזיק הזכות באותו אופן.
7. פירקנו את חיבור האצבעות של הצירים התחתונים של תמוכות המוט נגד גלגול וחוליה המייצבת.
   
   
8. אנו מסירים את מסיט הרדיאטור התחתון על ידי ניתוק התקעים שאיתם הוא מחובר למעבה המזגן בעזרת מברג.
9. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את רדיאטור הגה הכוח משמאל ומימין.
10. באמצעות חוט, אנו מחברים את רדיאטור הגה הכוח אל קורת הפגוש הקדמי.
11. הסר את המחברים המחזיקים את שני התומכים העליונים של בית המאוורר.
12. לאחר שהרמנו את המעטפת, הרדיאטור, המעבה, אנו משחררים את הכריות על התומכים התחתונים של המעטפת מהשקעים ומקבעים את המבנה המוכן על המוט העליון של מסגרת הרדיאטור.
13. משמאל, מימין, אנו מנתקים את המשנה מזרועות ההשעיה הקדמיות.
14. משמאל, מימין, אנו מבריגים את הברגים שאיתם מחוברת המשנה לגוף מלפנים ומאחור. אנו גם מנתקים את המגבר מתת-המסגרת של הגוף.
15. אנו מפרקים את מגן החום על ידי הסרת הברגים המאבטחים אותו למסגרת המשנה והבורג מאבטח את מגן החום לתמיכה.
16. אנו משחררים את ההידוק של מכלול ההיגוי ומסגרת המשנה משמאל ומימין. לפני שהסרנו לחלוטין את הברגים האחוריים, אבטחנו את המשנה באמצעות מעצורים מתכווננים.
17. לאחר שחרור ברגי ההרכבה האחוריים, הסר את המגברים מתת-המסגרת.
18. בעזרת מעצור מתכוונן, הורד את המשנה ב-9-10 ס"מ, הסר את ברגי ההרכבה של גלגל ההגה.
    
    
19. אנו תולים את מנגנון ההיגוי ימינה.
20. אנו מסירים את המהדקים שאיתם מסגרת העזר מחוברת לגוף מלפנים. הסרנו את המבנה של תת-המסגרת והמוט נגד גלגול.
21. בעת התקנת המכלול לאחר החלפת המצמד, המשך בסדר הפוך. כל המחברים מהודקים למומנט שצוין.

אנחנו מפרקים את המתקן

1. לאחר הסרת צווארון המרוכז של האוגן של עול גל ההינע מהאוגן של ציר המוצא של תא ההעברה, הסר את הברגים המאבטחים את תושבת תא ההעברה, את התושבת המחברת את בלוק הצילינדר ומיכל שמן המנוע. אנו מפרקים את התושבת לאחר שחרור הברגים.
   
   
2. הסר את הבורג המאבטח את מארז ההעברה לבית המצמד.
3. עם ראש של 13 מ"מ עם הרחבה, הברג את האום המאבטח את חתך הידוק מארז ההעברה, בית המצמד של רנו דאסטר. באנלוגיה, אנו נפטרים מהאום התחתון ושני ברגים מלמטה.
   
   
4. מתקן מובן.
5. לאחר החלפת הרכיבים הדרושים, אנו מתקינים את המסגרת במקום, תוך שילוב של ברגי בית המצמד, חורי ההרכבה של תיק ההעברה.
6. אנו מקבעים את ציר המעבר של קישור תיבת ההעברה ברווחים של ציר ציר הדיפרנציאל, ואת ציר ההנעה - בשפלים של בית הדיפרנציאל. להתקנה נכונה, סובב את הצירים של יחידת חלוקת הגז. לאחר מכן הנח את מארז ההעברה על בית המצמד כך שהמרוכז של מארז ההעברה פונה אל שרוולי ההרכבה.
7. אבטח את המכלול על ידי הידוק כל המחברים שהוסרו כך שהתושבת לא תתעוות.

סידור חתיכים לחיבור מארז ההעברה לבית המצמד

הסרת השידור

1. באמצעות מפתח Torx T-20, אנו מפרקים את כיסוי המגן, קבוע על ידי הבוכנה.
2. אנו נפטרים מהבורג שבעזרתו מחוברת תושבת הפלסטיק של רתמות החיווט לגוף חלקי המצמד. אנחנו מוציאים את המחזיק מתושבת הרתמה עם חוטי בוכנה מהתרמוסטט, מוציאים את התושבת מתיבת ההילוכים של רנו דאסטר.
3. נתק את המתאם ואת קצה צינור ההנעה ההידראולית. הם גם ניתקו את המעגל מבלוק החיווט, מתג האור ההפוכה. לאחר מכן אנו מסירים את הבריח מהבורג המחבר את קצה הכבל "המוני" ובית המצמד.
4. אנו נפטרים מחיישן מיקום גל הארכובה, המותקן בחור בבית תיבת ההילוכים.
   
   
5. אנו מבריגים את הברגים המחברים את אוגן סעפת הפליטה, תושבת תיבת ההילוכים. לאחר מכן, אנו מפרקים את תמיכת תיבת ההילוכים.
6. אנו משחררים את צינור הנשימה מהשרוול על ידי הסרת קצהו מהמחזיק.
7. אנו מסירים את המחברים של צינור הגה הכוח, שאחד מהם מחובר לבית תיבת ההילוכים.
8. אנו מפרקים את תומך העין באמצעות ראש מוארך של 13 מ"מ.
9. באמצעות לוח, חיברנו את מחבת שמן המנוע של הדאסטר ואת בית תיבת ההילוכים עם תושבות גב מתכווננות.
10. אנחנו מבריגים, מסירים את הבורג העליון שמחזיק את תיבת ההילוכים ואת BC מאחור.
11. אנחנו נפטרים מהמחברים המחברים את תיבת ההילוכים ומיכל השמן של המנוע מלפנים, מאחורי המנוע.
    
    
12. מאחור, מול המנוע, אנו מבריגים את מהדקים של החתיכים לחיבור תיבת ההילוכים וה-BC.
13. אנו מסובבים את התושבת השמאלית של תושבת המנוע ושל תושבת תיבת ההילוכים, מורידים את המנוע על התושבת ומסירים את סיכת תושבת תיבת ההילוכים מהחלל של כרית התמיכה.
14. אנו מבצעים את הסרת הברגים המחברים את התושבת ותיבת ההילוכים, כמו גם את הברגים של תיבת ההילוכים ומיכל שמן המנוע מלמטה.
15. אנו מסירים את תיבת ההילוכים מהמנוע, ואז מנתקים את הרכזת של דיסק המצמד מפיר הכניסה, מפרקים את התיבה.
16. בעת התקנת תיבת ההילוכים, החריצים של פיר הכניסה חייבים להתאים לשבלים של הדיסק, סיבוב תיבת ההילוכים, הכנס את הפינים של ה-BC ואת בית המצמד לתוך החריצים המתאימים של הגוף, לחסום. לאחר מכן אנו מתקינים את תיבת ההילוכים, תוך התמקדות בשרוולי הנחיתה.
17. אנו מתקנים את כל המנגנונים עם מחברים מתאימים. בעת התקנת תושבת ההרכבה של סעפת היניקה, אנו מתחילים עם ברגי ההרכבה של הארכובה ולאחר מכן עוברים למלחצי סעפת.
18. ודא שהתושבת מותקנת ללא עיוות.
19. לאחר החלפת המצמד, הרכיבו את כל הרכיבים בסדר הפוך, מלאו את המערכת בשומן.

קלאץ' להחלפת הדאסטר

לאחר פירוק תיבת ההילוכים, אנו ממשיכים לפירוק הסל ודיסק המצמד של רנו דאסטר. עבודות אלו מבוצעות על ידי התקנה מראש של המכונית על מרפסת תצפית או גשר.

1. הסל מחובר להגה עם שישה ברגים - אנחנו מסובבים אותם עם ראש 11 מ"מ. אנו מתקנים את גלגל התנופה על ידי התקנת מברג בשיניים, תוך התמקדות בפין הקיבוע של תיבת ההילוכים.
2. שימו לב שבהתחלה הברגים מסובבים באופן שווה ולסירוגין לסיבוב אחד, שכן אם הסירו את המחברים בצורה לא אחידה, קפיץ הסרעפת עלול להתעוות. עם שחרור לחץ הקפיץ, ניתן להסיר את השומרים בכל סדר. כאשר אנו מסירים את הבורג השישי המחזיק את הסל עם הדיסק, אנו מפרקים אותם.
3. אנו מרכיבים את המבנה, מתבוננים ברצף ההפוך של פעולות. יש לכוון את החלק הבולט של הדיסק לכיוון הסל. החריצים בסל חייבים להיות מיושרים עם הפינים בכידון במהלך ההתקנה.
4. בעזרת מחסנית מסובבת, אנו מרכזים את הדיסק המונע על אוגן גל הארכובה.
5. באותו אופן כמו בעת הסרה, אנו מתקנים את הברגים הממוקמים הפוך על ידי סיבובם סיבוב אחד בכל פעם. אנו מתקנים את ההידוק בהתאם לרגע המצוין במדריך ההוראות, אנו מתקנים את רנו דאסטר.
6. אנו מסירים את המדרל, אוספים את האלמנטים הנותרים.

איך לדמם מצמד דאסטר?

דימום מצמד מתבצע כדי להסיר אוויר שנכנס למערכת עקב ירידת לחץ המבנה במהלך החלפה ותיקון של רכיבי היחידה.

• לפני ביצוע ההליך, יש לקבע את המתאם שאליו יוצקים את קצה הפלסטיק של הצינור לבית המצמד באמצעות מכונת כביסה. עובי תפס כזה הוא 1-1,2 מ"מ, הקוטר החיצוני הוא 23 מ"מ, קוטר החור להתקנה במתאם הוא 10,5 מ"מ. אנו מתקינים את המכשיר בחריץ המתאים של המתאם.
• לפני דימום הכונן ההידראולי, ודא שהמערכת מלאה בכמות מספקת של נוזל.
  
  
• פתח את שסתום הטיהור הסגור על ידי מכסה המגן. קצה אחד של הצינור השקוף שקוע בנוזל העבודה, השני מקובע על האביזר.
• בן הזוג לוחץ על דוושת הקלאץ' מספר פעמים, ואז לוחץ אותה עד הסוף ולא מרפה. על ידי לחיצה על תפס הקפיץ בקצה הצינור, אנו מעבירים אותו ב-0,4-0,6 ס"מ מהמתאם. זה מאפשר לנוזל הבלמים ולעודפי האוויר לברוח לתוך קערת הערבוב. לאחר השאיבה, תקן את הקצה על המתאם. השותף מוריד את רגלו מדוושת הקלאץ'. יש צורך לבצע מניפולציות עד שהאוויר מפסיק לצאת מהצינור (בצורת בועות). בסיום, אתה צריך להסיר את הצינור, לכסות את האביזר עם כובע.

בעת דימום המצמד של רנו דאסטר, יש צורך לשלוט בכמות הנוזל ולמלא אם מפלסו במאגר יורדת.

החלף את המצמד מבלי להסיר את התיבה

1. החלפת המצמד בדאסטר מבלי להסיר את התיבה מתבצעת על חור בדיקה באמצעות קורה שעליה תושעה יחידת הכוח, שכן לצורך תיקון יש צורך לפרק את הכרית מעל תיבת ההילוכים.
2. אנחנו מגבים את חזית המכונית, מסירים את הגלגלים, מפרקים את הרכזת מימין ואת הידית המשולשת משמאל. אנו מסירים את הכבלים העוברים לתיבת ההילוכים, ומבריגים את הברגים שמקבעים את תיבת ההילוכים.
3. אז יש צורך להפריד את התיבה מהגוש במרחק מספיק לעבודה, להניח אותו על תת-מסגרת. הסר את הסל בתנועות סיבוביות. לאחר ההחלפה, אנו מרכזים את הדיסק.
4. אז אתה צריך לשאוב את הכונן ההידראולי ולהסיר את האוויר שנכנס למערכת לאחר הורדת הלחץ. לאחר ניקוז נוזל הבלמים, באמצעות צינור שקוף המחובר לברז הניקוז, אנו סוחטים את האוויר, מוסיפים את נוזל העבודה ומוצצים החוצה את הנוזל הישן עם בועות דרך המזרק. לאחר שהנוזל יוצא ללא אוויר, אנו שוברים את הצינור על ידי הזזתו למצב השני. בעת ניתוק המזרק, צבוט את הצינור.

וידאו