נסיעת מבחן ניסאן ג'וק ניסמו RS
קרוסאובר עירוני קומפקטי בעל מראה שאינו משאיר כמעט אף אחד אדיש, רב מכר בקטע שלו - כך מכירים את הג'וק. הקרוסאובר משמש בעיקר את המין החלש. אבל עכשיו לניסן יש טענה נגדית ...
בזמן הצגתו בשנת 2010, ניסאן ג'וק עשתה התזה בשוק הרכב. קרוסאובר קומפקטי אורבני עם מראה שלא משאיר כמעט אף אחד אדיש, רב מכר בסגמנט שלו - כך מכירים את הג'וק. הקרוסאובר משמש בעיקר את המין החלש יותר - כמעט בלתי אפשרי לפגוש אדם מאחורי ההגה של רכב שטח. עכשיו לניסן יש טיעון נגד - ג'וק ניסמו RS הספורטיבי. החידוש בילה רק כמה ימים במערכת העורכים שלנו, אבל זה הספיק כדי להתמודד עם קהל היעד שלו.
משוויץ, משוויץ, מסתובב מול מראות חלון ראווה. לא יפהפייה, אבל עם ניצוץ בעיניים ובכושר מצוין. היא ממלאת את החלל בעצמה ולוחצת עליך בשריריה החשופים. צביעה בהירה, ערכת גוף חזקה בכוונה, לדים אופנתיים - הכל על מנת למשוך, לכשף ולגרור אותך לחיבוק. בזרועותיהם של מושבי ספורט לא הולמים עם תמיכה רוחבית עוצמתית להפליא. כזה שמהפעם הראשונה שאתה לא יכול לצאת מהכסאות - אתה תתפוס בכתף שלך, ואז תתנשק עם הנקודה החמישית שלך.
לתפקיד פתח חם, הג'וק גבוה מדי, לא נוח ואיטי. אבל אולי היית צריך פשוט לבחור בתיבת הילוכים ידנית? אחרי הכל, זה בדרך כלל לא רחוק מאהבה לשנאה, והמרחק הזה, אולי, אינו עולה על שורה אחת במחירון.
טכניקה
ה-Juke Nismo RS מונע על ידי מנוע 1,6 DiG-T משודרג. בהתאם להנעה ולתמסורת, הספק של יחידת הכוח משתנה. גרסת ההנעה הקדמית עם "מכניקה" 6 הילוכים היא 218 כוחות סוס (280 ננומטר), בעוד המנוע של הקרוסאובר עם הנעה לכל הגלגלים עם CVT מפיק 214 כוחות סוס (250 ניוטון מטר). גם זמן התאוצה ל-100 קילומטרים לשעה שונה. הג'וק הפחות חזק, שהיה לנו במבחן, מחליף את המאה הראשונה תוך 8 שניות, ומכונית ה-218 כוחות סוס מהירה בדיוק בשנייה ויכולה להאיץ ל-220 קמ"ש (הנעה לכל הגלגלים - רק עד 200 ק"מ /h). צריכת הדלק הממוצעת במחזור המשולב לגרסה עם ה-CVT מוצהרת על 7,4 ליטר ל-100 קילומטרים.
כּוֹחַ? נהיגה? האש? המנוע מזמזם באגרסיביות ומבטיח פיר דחף, הג'וק מתניע בפתאומיות, כמו אוטובוס קרוניות ריק, אבל אז ... איפה כל התוקפנות הראוותנית הזו נעלמת, ברגע שהמכונית מגיעה למהירות עירונית משייטת? נראה שיש 218 כ"ס מן המניין, אך גם הגדרות ההילוכים או הגז לא מבינות אותן לחלוטין.
עיכובים כשלוחצים על הגז, היללה המייגעת של הווריאטור, והמשיכה המיוחלת נראית נטחנת אי שם במעמקי תיבת ההילוכים. אני מפעיל את המצב הדינמי, מסתכל על הקריקטורות בתצוגות הקונסולה, אני מנסה שוב - ואותו סיפור. האם המאיץ נעשה קצת יותר עצבני. רעש, היסטריה, תסכול. CVT שמבזבז את מלוא הפוטנציאל של המנוע בצורה כל כך חסרת שיניים וחסרת שיניים, זה לא מה שהוא צריך להיות כאן. וגרפיקת התצוגה העליזה, יחד עם כל מתגי המצבים, נראים כעת כמו אבני חן מטופשות, צעצוע חסר ערך.
התשובה היא מכה קשה. המכונית סירבה להרפות את שרירי המתלים המנופחים ונתנה לנו רעידות טובות במהמורות מהמורות. אולי אני מוכן לסלוח על הנוקשות על הדיוק וההיענות של השלדה, אבל חוסר הנימוס הראוותני לא. ולכן אנו מתפזרים, ללא טינה והתחייבויות הדדיות. ואתה לא תפתה אותי עם פנסי לד, או תפרים אדומים בעור, או מושבי הספורט הקשיחים האלה.
לתפקיד פתח חם, הג'וק גבוה מדי, לא נוח ואיטי. אבל אולי היית צריך פשוט לבחור בתיבת הילוכים ידנית? אחרי הכל, זה בדרך כלל לא רחוק מאהבה לשנאה, והמרחק הזה, אולי, אינו עולה על שורה אחת במחירון.
כוחה של יחידת הכוח (בג'וק ניסמו רגיל היא מפיקה 200 כ"ס בדיוק) הוגדל בגלל כוונון חדש של תוכנית הבקרה והשימוש במערכת פליטה אחרת. גם מערכת ההנעה לכל הגלגלים שודרגה. המתלים של הגרסה המהירה ביותר של הג'וק שונים מהסטנדרט על ידי נוכחות בולם זעזועים נוקשה יותר, הגדרות קפיץ שונות ודיסקי בלמים גדולים יותר. גודלם של הקדמיות גדל מ -296 ל -320 מ"מ, בעוד שהאחוריים התאווררו. גוף ה- RS, בשל החיזוק באזור המנהרה המרכזית, חיבור הגג ועמודי C, הפך ל -4% יותר נוקשות פיתול.
עולם המכוניות ה"טעונות "עבורי התחיל לא באותיות GTI, אלא עם הכיתוב הבנאלי טורבו על מכסה תא המטען של פורד סיירה השכנה. אני זוכר איך אחיו הבכור של חבר נכנס בקול רוחני לתור שליד בית הספר והדגים את כל היתרונות של היגוי יתר. ואז, אגב, התברר שהמנוע בסיירה נשאב באופן טבעי - 2,3 ליטר. אבל זו הייתה מכונית כנה ופשוטה ביותר עם פנים קטיפה כהים, שרופה בסיגריות.
מחירים ותצורה
ברוסיה, הגרסה המשתלמת ביותר של ג'וק ניסמו RS תעלה לפחות 21 דולר. תמורת כסף זה יקבל הרוכש גרסת 586 כוחות סוס עם הנעה קדמית. הסט השלם של המכונית כולל שמונה כריות אוויר, תושבת מושב לילדים, מערכת בקרת יציבות, עוזרי החלפת נתיב, עוזרי החלפת נתיב, גלגלים בגודל 218 אינץ ', ערכת גוף אווירודינמית, מושבי ספורט, פנסי קסנון, חיישני גשם ואורות, בקרת שיוט , מערכת כניסה ללא מפתח וניווט.
לאחר 13 שנים גיליתי עולם חדש של מכוניות "טעונות" - קרוסאוברים מסוג B עם מנועים חזקים מאוד ומארז לא מוכן לחלוטין. ללא היגוי יתר ו- Nismo RS במקום אותיות טורבו. למרבה המזל, הפנים זהים - קטיפה. ג'וק המהיר ביותר לא נותן רושם של מכונית מרושעת - ממקום שהקרוסאובר תופס מהירות איכשהו בחוסר רצון, מיילל משתנה. CVT על מכונית עם תביעה ספורטיבית, אתה אומר?
אבל עם כל אותם ערכות גוף אווירודינמיות, "דליים", תקרה שחורה וכתובות Nismo אינסופיות, המכונית הוסיפה עוד כמה נקודות בכריזמה. ובעוד מעריצי "מיניונים" שוקלים את הדמות המצוירת בפנס הערפל, אני רואה שם, יותר נכון, מנהרת רוח. אבל משום מה, הג'וק לא מייצר התלהבות כזו לסובבים אותו: השכנים במורד הזרם לא מבינים עם מי יש להם עסק, כל הזמן חותכים ועוקפים עוד לפני רמזור. "אה, זו לא ילדה שנוהגת? ובכן, סליחה, "קראתי בעיניו של הנהג של אודי A6 הישנה. בכל פעם אני מנסה למשוך תשומת לב לעצמי בשאגת מנוע 1,6 ליטר, ממנו הוציאו עד 214 כוחות סוס. לשווא.
גרסה פחות חזקה, אך עם הנעה לכל הגלגלים יקרה יותר - החל מ-23 דולר. הסט השלם של המכונית זהה לחלוטין, ולא ניתן לבחור אפשרויות אפילו תמורת תשלום נוסף. באשר למתחרים, ל-Nismo RS יש רק אחד - Mini John Coopers Works Countryman. המכונית הזו בעלת 749 כוחות סוס מאיצה ל-218 קמ"ש תוך 100 שניות, יש לה גם מראה מקורי ובלתי נשכח, אבל עולה יותר: מ-7 דולר. עבור הגרסה עם "מכניקה".
תמורת 23 דולר תוכלו לרכוש את הנעה לכל הגלגלים מיני קופר S קאנטרימן עם תיבת הילוכים ידנית. כוח - 562 כ"ס, ותאוצה למאה קמ"ש - 184 שניות. אבזור המכונית דל יותר מזה של הג'וק: יש רק שש כריות, ועל מתלי הספורט תצטרכו לשלם 100 דולר נוסף, ועל פנסי הדו-קסנון - 7,9 דולר נוספים.
אני זוכר חברים שהתלוננו על נשים שדרשו למכור את הקרוסאוברים החדשים שלהם ולעמוד בתור לניסאן ג'וק. הופתעתי בכנות מהעדפות הנשים: כלפי חוץ, הקרוסאובר דומה לחרק ענק, ולמען האמת, אני מפחד מהם. חלפו שנים, ו"דז'וקוב" הפך לכבישים יותר ויותר. אבל הנה קיבלנו Juke Nismo RS למבחן, ושוב אני מרגיש כמו 18. בג'וק אני רוצה להיות קל דעת: הראשון שמתחיל מרמזור, מתפתל משורה לשורה, אין טעם להאיץ - וכל זה עם חלון פתוח למוזיקה רועשת. בג'וק ניסמו מרגישים כמו נהג שעבר את הרישיון שלו לפני שלושה חודשים, אבל כבר התרגל לכביש.
כתבה
בשנת 2011 החליט קרלוס גוסן לקדם באופן פעיל את ניסמו, חטיבת הספורט של ניסן, באירופה. הבכור של האסטרטגיה הזו היה ג'וק ה"טעון". נציגי החברה היפנית הסבירו זאת בעובדה שלמכונית המניות יש עיצוב בולט, צדדיות יחסית ופופולריות רבה ברחבי העולם.
מי שנכנס לראשונה ל- Nismo RS צריך לדעת שהדליים השחורים והאדומים היפים מ- Recaro הם מאוד לא ידידותיים. דפנות המושבים הקשות מסוגלות לגרום לכאב בעת הנחיתה. לא היה קל לכוון את משענת הגב לפי הנטייה שהייתי זקוקה לה: המנוף המכני ממוקם במקום כזה שאפילו יד של אישה בקושי יכולה לעבור שם. פרטי אלקנטרה נמצאים בעיצוב הפנים. לדוגמא, ההגה מעטה חלקית בחומר זה. אבל אני עדיין לא מבין אם אני אוהב את זה. ל- Juke Nismo RS יש גם מסך שמציג מידע על צריכת דלק, דחיפה ואינדיקטורים אחרים. אבל הצבעים התוססים, הגופנים הגדולים והגרפיקה הפשוטה גורמים למסך להיראות כמו צעצוע. כל זה לא מאפשר לקחת את המכונית ברצינות. והאם היא זקוקה ליחס רציני?
תנו לעמיתים לנזוף בג'וק ניסמו RS על ה-CVT האיטי שלו, אבל אהבתי להרגיש צעיר יותר. לדעתי, ניסמו RS היא מכונית מאוד אמוציונלית. מישהו יגיד שמכונית היא רק ברזל ואסור לייחס לה תכונות אנושיות. אבל איך להסביר ש"ג'וק" כל הזמן גרם לי לחייך?
הרעיון עבד במאה אחוז: בשנים 2013-2014, מכירות קרוסאובר ספורט באירופה היוו 3% מכלל מכירות ג'וק. בהתחשב בפופולריות של הדגם, המספרים מצוינים. באופן לא מפתיע, ניסן החליטה להרחיק לכת עוד יותר ובשנת 2014 הציגה גרסה חזקה יותר של הקרוסאובר - ה- Nismo RS. המודל הגיע לרוסיה רק באמצע שנת 2015.
למעשה, ההיסטוריה של הג'וק הספורטיבי החלה עוד קודם לכן ולא עם הניסו בכלל. בשנת 2011, ניסאן עבדה עם RML (שעשתה מכוניות שברולט עבור ה- WTCC ו- MG-Lola עבור לה מאן) כדי ליצור מפלצת: קרוסאובר עם מנוע GT-R.
המאמץ בן 22 השבועות הביא לשני Juke-Rs, הנעה ימנית אחת ואחת שמאלית אחת. לשניהם חסר מושבים אחוריים ותכונות אחרות מיותרות למכונית ספורט קרבית אמיתית, ומערכת המיזוג, למשל, הועברה לתא המטען, מכיוון שלא היה מקום אליו מתחת למכסה המנוע. המנוע המאולץ של 485 כוחות סוס הניע את ה- Juke-R ל -100 קמ"ש תוך 3,7 שניות בלבד. מכוניות הועברו למירוצים שונים כמכוניות תצוגה. לאחר כמות עצומה של משוב חיובי, הוחלט להפקיד את ניסמו ביצירת מכונית ספורט ייצור המבוססת על הג'וק.
יש בעיה. אני לא יכול לגעת בזמש, קורדרוי, קטיפה ובמשטחים דומים מישושיים אחרים. וכשהגיע תורי לנסות את ה- Juke Nismo RS, מצאתי את עצמי בגיהינום אישי. אלקנטרה על התקרה, מושבים, פנלים, בכל מקום - אפילו על ההגה, ממש מתחת לידיים, בקשר איתו שלטתי באחיזה המתקדמת "12 על 6", שכל מדריך אוטומטי רגיל היה יורה בי בהול. יתר על כן, זה מאוד לא נוח לשבת בגלל התמיכה לרוחב ההיפרטרופית של דליי המירוץ "מבוגרים". בשביל מה?
זה לקח כמה פינות וחמש דקות בתנועה סוערת וערערת בערב כדי לאמץ את כל הטירוף הזה של זמש, כי הנהיגה ב- Juke Nismo RS היא ריגוש חסר מעצורים. אפילו בהיכרותנו הראשונה עם הג'וק - רגיל, ללא הזרקת ניסו - התרשמתי איך הוא מטפס בזריזות מעל הגבעות הקפואות ברבע הבניינים החדשים, כפות רגליים עם קשתות גלגלים "קרוסאובר" נפוחות. אבל בווריאציה של ניסמו, זה כבר לא קרוסאובר מיניאטורי. להפך, יש אנשים עם משקפיים ושמלות הגדילו במספר פעמים בלתי נתפס למכונית ספורט המומצאת מ"מיקרומאצ'ינס "על סגה. זה אפילו לא כל כך הרבה מראה כמו טיפול צעצועים לחלוטין. לפעמים זה נראה כאילו הוא לא מציית לחוקי הפיזיקה ובכל רגע יכול לקפוץ מעל שלוש שורות ולקפוץ 120 קמ"ש באותה סיבוב של 90 מעלות. ואם כבר, תמיד יש כפתור "הפעלה מחדש". או לא, זה במשחק.
חטיבת הספורט של ניסאן (ניסמו - ניסאן מוטורספורט) לא הייתה יכולה להשיג מכונית פחות מהימורה. תשכחו מכל מה שאתם יודעים על קהל היעד של ג'וק - זה לא בשבילם וזה בהחלט לא מסוגל לנהוג בצורה חלקה. שאגה חדה, מטלטלת ומטרידה כאשר הוא מאיץ, הוא מתגרה באלה הסובלים בזרם או, לא מכיר בערכות גוף של ניסמו ובמראות צד אדומות, מנסה להידחק מלפנים, כמו מול ג'וק רגיל. כנראה, אני חייב לומר כאן שזה רע - יש מקום למכוניות כאלה על המסלול. אבל נסה לנהוג בזה בעצמך ללא תקריות לפחות כמה קילומטרים, ואולי אז דבריך לא ייחשבו כצביעות.
למרות הווריאטור המשתנה לאין ערוך, שכלל לא מתאים ל"ג'וק "כזה, ניסמו הרכיב דבר נהיגה להפליא. זה אופנתי, פרובוקטיבי ... אבל יקר מאוד. וכל האלקנטרה הארורה הזו.
