טווח של BMW i3s חשמליים [TEST] בהתאם למהירות

באתר www.elektrowoz.pl בדקנו את ה-BMW i3s – הגרסה הספורטיבית של BMW i3 – מבחינת טווח בהתאם למהירות. מטרת הבדיקה הייתה לבדוק כיצד מתפקד ה-i3s כאשר אדם רגיל נוהג בו כרגיל. הנה התוצאות.

נתחיל מהסוף, כלומר. מהתוצאות:

• במהירות בקרת שיוט של 95 קמ"ש צרכנו 16,4 קילוואט / 100 ק"מ
• במהירות בקרת שיוט של 120 קמ"ש צרכנו 21,3 קילוואט / 100 ק"מ
• במהירות בקרת שיוט של 135 קמ"ש צרכנו 25,9 קילוואט / 100 ק"מ

בקרת מהירות שיוט זה מה שרצינו לשמור, אז התקנו בקרת שיוט. עם זאת, כרגיל, מהירויות בקרת שיוט הביאו למהירויות ממוצעות נמוכות יותר. וזו הגישה:

• "אני שומר על מהירות 90-100 קמ"ש", כלומר בקרת שיוט ב-95 קמ"ש נתנה מהירות ממוצעת של 90,3 קמ"ש,
• "אני שומר על מהירות של 110-120 קמ"ש", כלומר. בקרת שיוט 120 קמ"ש נתנה מהירות ממוצעת של 113,2 קמ"ש,
• "אני שומר על מהירות של 135-140 קמ"ש", כלומר בקרת השיוט של 135 קמ"ש שהועלתה ל-140+ קמ"ש במהלך עקיפה הביאה למהירות ממוצעת של 123,6 קמ"ש בלבד.

איך זה בהשוואה למהירויות המומלצות בכבישים לאומיים ובכבישים מהירים כדי לא לאבד יותר מדי מהטווח שלך? הנה תרשים. מסתכלת עליו זוכרים אותם בינוני מהירות, כלומר, המהירויות שבהן עליך להחזיק את מד המהירות ב-10-20 קמ"ש גבוה יותר על מד המהירות:

אבל למה מהירות ממוצעת יכולה לבלבל? להלן התיעוד המלא של הניסוי עם כל התנאים:

הנחות ניסוי

במסגרת הניסוי החלטנו לבדוק איך זה יהיה לנסוע ברכב כזה בפולין אם מישהו יחליט לנסוע ביום שמשי. תנאי הנהיגה היו כדלקמן:

• יום שמש יפהפה: טמפרטורה מ-24 עד 21 מעלות (בתא בשמש: כ-30),
• רוח דרום מערבית קלה (כאן: רק מהצד),
• המזגן מכוון ל-21 מעלות צלזיוס,
• 2 נוסעים (גברים מבוגרים).

לצורך הבדיקה, השתמשנו בקטע מהכביש המהיר A2 בין תחנת הטעינה Greenway במסעדת Stare Jabłonki לצומת Ciechocinek. חישבנו שעלינו לקבל תוצאות טובות למדי מלולאה באורך של 25-30 ק"מ לפחות, בעוד שקטע הבדיקה שלנו, לפי גוגל, היה 66,8 ק"מ, אז אנחנו מחשיבים את התוצאות קרובות לאמיתיות:

רכב: BMW i3s חשמלי, ג'וקר חזק

הניסוי כלל גרסה של ב.מ.וו i3s עם אבזור עליון וצבע אדום ושחור. בהשוואה לב.מ.וו i3 הרגילה, למכונית מתלים נמוכים וקשיחים יותר, צמיגים רחבים יותר ומנוע חשמלי של 184 כוחות סוס עם מפרט מעט שונה: יותר דגש על ביצועים מאשר חסכון.

> טווח כביש מהיר של טסלה דגם S P85D לעומת מהירות כביש [חישוב]

נָקוּב, הטווח האמיתי של BMW i3s הוא 172 ק"מ. בהטענה אחת. קיבולת הסוללה הכוללת (מלאה) היא 33 קוט"ש, מתוכם כ-27 קוט"ש זמינים למשתמש עם מרווח קטן. ביצענו את כל הבדיקות במצב נוחותזוהי ברירת המחדל לאחר התנעת המכונית - והפחות חסכונית.

מד מהירות BMW ומהירות נסיעה אמיתית

בניגוד לרוב המכוניות בשוק, ה-BMW i3s אינה מעוותת או מגבירה את המהירות המוצגת. כאשר ה-GPS שלנו הראה 111-112 קמ"ש, מד המרחק של BMW הראה 112-114 קמ"ש וכן הלאה.

כך, כשנסענו במהירות של 120 קמ"ש בדיוק, אדם שנסע במקביל אלינו במכונית אחרת יכול היה לראות כמעט 130 קמ"ש על מד המרחק שלו (כ-125-129 קמ"ש, תלוי במותג). כשהצבנו לעצמנו את המשימה "לנהוג בטווח של 90-100 קמ"ש", הנהג של רכב בעירה פנימית יצטרך להסתגל לנהיגה בטווח 95-110 קמ"ש.לשמור על הקצב (=מהירות ממוצעת אמיתית) דומה לשלנו.

מבחן 1a ו-1b: תנועה במהירות של "90-100 קמ"ש".

החלף: נהיגה רגילה בכביש ארצי (ללא כביש מהיר או כביש מהיר)

לרכב בעירה פנימית:

טווח פעולה של המונה 95-108 קמ"ש (למה? קרא למעלה)

אפשרות 1א:

• בקרת שיוט: 92 קמ"ש,
• ממוצע: 84,7 קמ"ש.

אפשרות 1ב:

• בקרת שיוט: 95 קמ"ש,
• ממוצע: 90,3 קמ"ש.

במקור תכננו לנסוע במהירות של 90 קמ"ש, אבל כשבקרת השיוט מוגדרת ל-90 קמ"ש, הממוצע עלה לאט מאוד מכ-81 קמ"ש. הגדלנו במהירות את מהירות בקרת השיוט ל-92 קמ"ש, אשר לאחר מעבר חלק מהמעגל (43 ק"מ) נתן לנו ממוצע של 84,7 קמ"ש בלבד. נתקענו, עקפו אותנו משאיות, שנסעו לנתיב שלנו ונכנסו למנהרה האווירית שלהן. זה הפחית את צריכת האנרגיה ושיבש את המדידות.

החלטנו שהגיע הזמן לשנות את תנאי הניסוי.

החלטנו להעלות את מהירות בקרת השיוט ל-95 קמ"ש והנחנו שנעקוף משאיות (ובכך מאיץ זמנית ל-100-110 קמ"ש), כך שהערך הממוצע יהיה קרוב ככל האפשר ל-90 קמ"ש. להגיע למהירות ממוצעת של 90,3 קמ"ש.

עובדה מהנה: לאחר מספר תמרונים קשים (בלימה והאצה קשים), בקרת השיוט האקטיבית של ה-BMW i3s סירבה לציית בטענה שהחיישנים עלולים להיות מלוכלכים. לאחר מספר קילומטרים, המצב חזר לקדמותו (ג) www.elektrowoz.pl

תוצאות:

• טווח של עד 175,5 ק"מ בטעינה אחת עבור אפשרות 1a, כאשר:
  • ממוצע: 84,7 קמ"ש,
  • בקרת שיוט: 92 קמ"ש,
  • אנחנו מאטים כשמשאיות עוקפות אותנו.
• עד 165,9 ק"מ בטעינה בודדת עבור אפשרות 1b, כאשר:
  • ממוצע: 90,3 קמ"ש,
  • בקרת שיוט: 95 קמ"ש
  • אנחנו עוקפים משאיות ולאט לאט בורחים מהן.

מבחן 2: נסיעה במהירות של "110-120 קמ"ש"

החלף: עבור נהגים רבים נהיגה רגילה בכבישים מהירים וכבישים מהירים (ראה סרטון)

לרכב בעירה פנימית:

טווח המטר 115-128 קמ"ש

מבחן מס' 1 התברר כקשה: נתקענו בפקק, משאיות עוקפות אותנו, אוטובוסים עוקפים אותנו, כולם עוקפים אותנו (ולכן 1a -> 1b). זה היה מצב לא נעים. כי במבחן 2 הגדלנו את מהירות בקרת השיוט ל-120 קמ"שכך שהמהירות הממוצעת תגיע ל-115 קמ"ש.

גילינו מהר מאוד שזהו פתרון טוב מאוד: קבוצה גדולה של נהגים תומכת במהירות של 120 קמ"ש בכביש המהיר. (כלומר כ-112 קמ"ש במונחים ריאליים), מה שאומר שעבור נהגים רבים זוהי המהירות האופיינית על הכביש המהיר. במהירות של 120 קמ"ש עקפנו באיטיות את המכוניות האלה:

השפעה? תא הנוסעים התגבר - קרא: התנגדות אוויר מוגברת - וצריכת האנרגיה עלתה על 21 קוט"ש. עם קיבולת סוללה של כ-30 קוט"ש, המשמעות היא שנדלקת בראשכם נורית אזהרה: "טווח הנסיעה שלכם ירד מתחת ל-150 קילומטרים".

הנה התוצאות:

• בממוצע: 113,2 קמ"ש לאורך כל המסלול (ללא סוף, כלומר יציאה למסעדה),
• צריכת אנרגיה: 21,3 קילוואט / 100 ק"מ,
• טווח של עד 127,7 ק"מ בטעינה בודדת.

מבחן 3: נסיעה במהירות של "135-140 קמ"ש"

החלף: המהירות המרבית המותרת בכביש המהיר

לרכב בעירה פנימית: טווח המטר 140-150 קמ"ש

המבחן הזה היה המעניין ביותר עבורנו. רצינו לראות כמה אנחנו יכולים לנסוע בטעינה בודדת כשרק המהירות קובעת. יחד עם זאת, המרחק הזה היה צריך להראות לנו באיזו צפופות יש למקם את עמדות הטעינה של כלי רכב חשמליים כדי לספק את הצרכים של טירוף כזה.

האפקט? הצלחנו להאיץ בממוצע רק 123,6 קילומטרים לשעה. לצערנו, המהירות של 135-140 בקטע הכביש הזה התבררה כלא טבעית, ולמרות שהתנועה לא הייתה עזה במיוחד, נאלצנו להאט ולהאיץ בגלל משתמשי דרך אחרים.

הנה התוצאות:

• ממוצע: 123,6 קמ"ש,
• צריכת אנרגיה: 25,9 קילוואט / 100 ק"מ,
• טווח של עד 105 ק"מ בטעינה בודדת.

סיכום

בואו נסכם:

• במהירות של 90-100 קמ"ש – כ-16 קילו-וואט / 100 ק"מ וכ-165-180 ק"מ בסוללה (96-105 אחוז מטווח ה-EPA האמיתי המסופק על ידי www.elektrowoz.pl),
• במהירות של 110-120 קמ"ש כ-21 קילוואט / 100 ק"מ וכ-130 ק"מ טעינת סוללה (76 אחוז)
• במהירות של 135-140 קמ"ש – כ-26 קוט"ש / 100 ק"מ וכ-100-110 ק"מ על סוללה (61 אחוז).

תוצאות הבדיקה שלנו עשויות להיראות כמו מכה לכלי רכב חשמליים. הספקנים מפרשים אותם כך ו...תנו להם לעשות זאת מרצונם החופשי. 🙂 הכי חשוב לנו היה לבדוק כמה אנחנו יכולים להרשות לעצמנו.

מה שחשוב מאוד: אפילו לרגע, לא הרגשנו מודאגים מהטווח, שהמכונית תעוף מהשביל... נסענו מוורשה מעבר לולוצלאבק בלי שום בעיה, וגם נסענו לפלוק כדי לבדוק את תחנת הטעינה החדשה של אורלן:

זה לא הכל: "הגענו" הוא מונח מנומס מאוד, כי רצינו לבחון את היכולות של המכונית. תמיד נסענו עם פקקים - מי שנוסע במסלול ורשה -> גדנסק יודע איך "תנועה" קשורה לתקנות התעבורה הנוכחיות - בדקו את האצת הרכב במצבים שונים.

עם זאת, לא מדובר במכונית לסוחרים שחייבים לנסוע 700 קילומטרים ביום במהירות של 150 קמ"ש - שלא לדבר על רשת עמדות הטעינה הדלילה למדי הנוכחית בפולין. כדי שמהירות הנסיעה הזו תהיה הגיונית, מטענים יצטרכו להיות מוצבים כל 50 עד 70 קילומטרים, אבל למרות זאת, זמן הנסיעה והטעינה הכולל יוסיף משמעותית לנסיעה.

BMW i3s - אידיאלי לנסיעות עד 350 ק"מ (בטעינה בודדת)

מנקודת מבטנו, ה-BMW i3s היא המכונית האידיאלית לנסיעה לעיר או לעיר וסביבתה, במרחק של 100 קילומטרים מהבסיס או לנסיעה של עד 350 קילומטרים בטעינה בודדת על הכביש. עם זאת, כוח הסוס הגבוה והביצועים המרשימים של המכונית גורמים לכך שאנשים שמים את השכל הישר שלהם על המדף, וזה לא מתורגם היטב לטווח.

> אילו צלילים משמיעה הניסאן ליף החדשה בנסיעה קדימה ואחורה [סרטון NIGHT, 360 מעלות]

לנסיעות ארוכות יותר אנו ממליצים על מהירויות בין 70 ל-105 קמ"ש (ערכים ממוצעים, כלומר בין "אני מנסה לשמור על 80 קמ"ש" ל"אני מנסה לשמור על 110-120 קמ"ש"). הם צריכים להספיק לטיול לים עם עצירה אחת. עד שניים.

למרבה המזל, המכונית נטענת עד 50 קילוואט והסוללה לא מתחממת יתר על המידה, כך שכל עצירה של חצי שעה תוסיף כמעט 20 קילוואט אנרגיה למצבר.

> איך עובדת הטעינה מהירה ב-BMW i3 60 Ah (22 קילוואט) ו-94 Ah (33 קילוואט)

איך להגדיל את הטווח של BMW i3s?

1. שחרר

ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך נקבל יותר מהאטה. אם נחליט לנסוע על הכביש המהיר של 90 קמ"ש וניתן למשאיות להדביק אותנו, נוכל לקפוץ למנהרת האוויר שהן יוצרות. כתוצאה 90 קמ"ש בבקרת שיוט אקטיבית - שיכול להיצמד למכונית מלפנים - נגיע עם צריכת אנרגיה של כ-14-14,5 קוט"ש ל-100 ק"מ.!

לשם השוואה: ב-140 קמ"ש, גם בירידה, צריכת האנרגיה הייתה 15-17 קוט"ש/100 ק"מ!

2. הפעל את מצב Eco Pro או Eco Pro +.

הבדיקה בוצעה במצב נוח. אם היינו עוברים לאקו פרו או אקו פרו+, המכונית הייתה מורידה את המהירות המרבית (130 או 90 קמ"ש), צורכת אנרגיה מיידית ומפחיתה את עוצמת המזגן.

מנקודת המבט שלנו, Eco Pro נראה אופטימלי לנהיגה והיינו רוצים שהוא יישאר קבוע כברירת מחדל. יתרה מכך, הוא מאפשר להגדיל את טווח הנסיעה ב-5-10 אחוזים ללא השפעה ניכרת על נוחות הנהיגה.

3. מקפלים את המראות (לא מומלץ).

במהירויות מעל 100 קמ"ש, האוויר מתחיל לזמזם די חזק במראות המכונית. זה אומר שהם נותנים התנגדות רבה בזמן נהיגה. לא בדקנו זאת, אבל אנחנו חושבים שקיפול המראות לאחור יכול להגדיל את טווח המכונית ב-3-7 אחוזים בטעינה בודדת.

עם זאת, איננו ממליצים על שיטה זו.

פרסום

פרסום

זה עשוי לעניין אותך: