נסיעת מבחן קיה סול
פקק ההופעות הזול התגלה כחלופה לקרוסאוברים, אך בינתיים חסר לקיה סול משהו מיוחד. עכשיו מספיק, ואחרי העדכון, נשמה נראית כמו הצוהר החם המשתלם ביותר
חלונות הויטראז'ים הגבוהים של סגרדה פמיליה בברצלונה נצבעים על ידי קרני השמש, ויוצרים משחק אור וצללים של יופי מדהים בפנים. המרווח והגובה של הקמרונות עוצרי נשימה, מהומת הקווים, הדמויות והניסויים הגיאומטריים בחזית ובפנים גורמת לזרם רגשות, וספק שוכנת בנפש - יכול להיות מקום משיכה לאלפי תיירים, שנוצר, זה נראה שבניגוד לכל קניוני הכנסייה, להפוך למקדש אמיתי? עבור אחד ממרכזי ימי הביניים הקלאסיים של אירופה, סגרדה פמיליה המפורסמת מאת אנטוני גאודי היא קיטש אמיתי, אך מבחינות רבות בגלל זה אנשים מגיעים לכאן בהמוניהם.
על רקע הניסויים הקטלוניים של גאודי, אפילו קיה סול המעודכנת דוהה, שהאדריכל בהחלט יאשר. אבל ברגע שמתרחקים מהרובעים הרועשים של רובע אישמפלה, המצב הקיים משוחזר. האצ'בק בולט בתנועה בכל מיני נקודות אור, מושך את העיניים וצובע רחובות ישנים בצבע דו-גוני נועז. במיוחד גרסת ה- GT, עם הקווים האדומים, הגריל המבריק, הפליטה התאומה ושאגת המנוע מעט פחות מרוסנת. מבלי לדעת את הפרטים, ניתן יהיה לזהות את ה- Soul GT כמעודכן, וזה, באופן כללי, נכון - נפח השינויים בגרסאות הבסיסיות הוא קטן, אך הצוהר המהיר הוא חידוש לשוק שלנו. השאר זה דברים סטנדרטיים.
סורג הרדיאטור עבר מעט ריטוש - צורת המשקולת הצרה נשמרה, אך במקום חתך עבה, כעת יש לו שולי אלגנט בחלקו העליון והתחתון. אופטיקה - חדשה, עם נוריות LED, עדשות ונורת קסנון בתצורה עליונה. כניסת האוויר השחורה של הפגוש נעשתה קמורה יותר, קיבלה סורג בצורת חלת דבש, פנסי הערפל עוצבו לחלקים נפרדים והגנת פסאודו קלה של התחתית הופיעה מלמטה. החלק השחור של הפגוש האחורי הפך נמוך יותר ורחב יותר, ונוסף לו מפזר. לבסוף עודכן מגוון החישוקים וצבעי המרכב - בסך הכל יש עכשיו ל- Soul 15 צבעים, כולל שלושה צבעים דו-גוונים.
בנוסף ל- ERA-GLONASS המחייב, חל רק שינוי ברור אחד בתא הנוסעים - מערכת מדיה עם מסך גרפי. הגרסאות הבסיסיות נשענות על גרסאות מונוכרום בגודל 5 אינץ 'ויקרות יותר - צבע מגע באותו גודל, הישנים יותר - 7 אינץ' עם נווט ותמיכה בממשקי אפל וגוגל, וגרסת הפרימיום העליונה כבר מצוידת. עם מערכת 8 אינץ 'עם מערכת שמע JBL. במקרה זה, מצלמה אחורית מחוברת לכל האפשרויות למעט מונוכרום. חדש למערכות Soul לניטור נקודות עיוורות והיפוך יציאות חניה, עם חניה אוטומטית - פריבילגיה של אותו Premuim. יציאות USB נוספות לטעינת גאדג'טים מלפנים ומאחור, שוב, הגיעו רק לרמות הגימור העליונות, אך מערכות כונן בחר מערכות לבחירת מצבי נהיגה - לכל המכוניות עם תיבות הילוכים אוטומטיות ללא יוצא מן הכלל.
הדבר המעניין ביותר הוא שגרסת ה- GT, מטעמי חיסכון בעלויות, נחותה ממכלול הציוד של שני הראשונים, אם כי היא גם לא נראית מקופחת. ל- GT אין מסילות גג או גג נפתח, והנווט בגודל 7 אינץ '. לבסוף, יש לו טרום רפורמה, כלומר פנסי הלוגן וחלל פנים עם גימור משולב במקום עור. במקרה זה זו ברכה: בסיס הבד מחזיק את הגוף טוב יותר, אך ההתאמות החשמליות עדיין נותרו.
העובדה החשובה ביותר שיש לדעת על ה- Soul GT היא שמדובר ב -200 כ"ס במחירים הזולים ביותר. השוק הרוסי. ליתר דיוק, 204 - הקוריאנים לא החכמו עם ההסמכה, והנתון הנוכחי נראה מוצק יותר מ -199 כוחות הסוס המקובלים. ברוסיה, קיה סול GT עולה 18 דולר והיריבה הקרובה ביותר שלה יכולה להיחשב בתנאי לחמישה דלתות של 067 כוחות סוס מיני קופר S במחיר של 190 דולר. לרכב "ריק". היא גם המכונית החזקה ביותר בקטע הקרוסאובר הקומפקטי, וניתן לייחס לה את הנשמה כמעט ללא מתיחה. למעשה, זו הייתה הנשמה במובנים רבים שהפכה למבשרת הסגמנט הזה לפני שמונה שנים, כאשר עדיין לא היו יונדאי כרתה ורנו קפאטור.
Soul GT עם תיבת הילוכים ידנית בוודאי תהיה "מצית" מעולה, אך מנוע 1,6 ליטר טורבו מצטבר רק עם "רובוט" בעל 7 הילוכים מראש. היחידות לא לוקח הרבה זמן לרתום ולנסוע טוב, אך עדיין אין אפקט וואו. אם "הרובוט" מתעוות, אז בצורה מסודרת, המנוע עם שריקה קלה מגיע בכנות לגבול 6000 סל"ד, ומאיץ מאוד את האצ'בק כמעט בכל מצב. נחמד שמהירויות הכביש המהיר הלחץ לא נחלש, אם כי אין שום רצון לשבור את הזרימה - הסול GT היא בכל זאת לא "קלה יותר" ואינה מערבת מאה אחוז בתהליך הבקרה. מנגנון ההגה סטנדרטי כאן, המתלים אינם נוקשים והכללת מצב הספורט עם הכפתור על ההגה משנה לרוב רק את רתיעה של יחידת הכוח. הנה בלמים חזקים עם דיסקים גדולים - עד לנקודה: מהמהירות, המכונית מתמקמת בהתמדה וללא כל קושי.
במקרה של מנועים בסיסיים, Soul גם לא מציעה את היחידות החלשות ביותר בסגמנט. יש שניים מהם, וההבדלים ביניהם הם אידיאולוגיים למדי. בתצורות הראשוניות מותקן על המכונית 1,6 MPI פשוט עם 124 כ"ס, ביוקר יותר - אותו מנוע 1,6 GDI עם הזרקה ישירה ו 132 כוחות סוס. הראשון יכול להיות מצויד ב"מכניקה ", השני - רק" אוטומט "בעל שש הילוכים. בעיר 132 כוחות מספיקים למדי, אך התיבה האוטומטית אינה מפריעה. התיבה עובדת בצורה צפויה ופשוטה, אך לפעמים היא מתבלבלת במצבים, מחליפה הילוכים בצורה לא הולמת. ובשבילי הרים מפותלים, שבהם צריך להקפיץ את המנוע כל הזמן בסיבובים גבוהים, היחידה הזו כבר לא מספיקה.
עם זאת, הנשמה היא מכונית אורבנית גרידא, היא רוויה באסתטיקה אורבנית ועשויה להיות נוחה במטרופולין. המתלה הקשה הופך לבעיה רק מחוצה לו, הרעש אינו מפריע למהירות מעל 100 קמ"ש, ונחיתה מוצלבת גבוהה, כמו פתחי דלתות גדולים, נהדרת לעלות ולרדת מתמיד. בעיר, האצ'בק לא מפחד ממדרכות ושלג גלגלים, הוא גבוה יותר ממכוניות ונראה מבחינה חזותית כמו קרוסאובר אמיתי. לבסוף, מבחינת הנהג, מדובר במכונית קלה מאוד לטיפוס, בה תוכלו להרגיש חופשיים לצלול למקומות הצרים ביותר של עומס תנועה. ועם הניווט החדש מתוצרת TomTom, שמפמפם במהירות את הפקקים ואת תחזית מזג האוויר דרך טלפון חכם מחובר, זה אפילו יותר נוח לעשות זאת.
בתחילת המאות ה -2009 וה -1,25, יצירתו של גאודי בספרד גרמה לדחייה ולמחלוקת, אך האדריכל הפך במהרה לאופנתי. בנוסף, כל יצירותיו חושבו בקפידה, ולא היה ספק בעוצמתן ובאמינותן של המבנים. שבעה מתוך עשרים ושלושה הבניינים שלה נכללו ברשימת מורשת עולמית של אונסק"ו. נשמה היא גם סיפור על גישה לא שגרתית ועל אנשים שרוצים שיהיו להם דברים לא ממש רגילים. היו רבים מהם - מאז XNUMX נמכר האצ'בק ב -XNUMX מיליון עותקים ברחבי העולם. תרומתה של רוסיה קטנה, אך כאן נשמה די ביקשה יציבה. זה גם ממלא משימה חשובה של נוכחות המותג בקטע ההולך וגדל של קרוסאוברים קומפקטיים.
העמדה הרשמית של החברה לגבי הקרוסאובר הקומפקטי של קיה KX3 היא כדלקמן: הגיוני לספק את המכונית לרוסיה רק עם תנאי האסיפה הרוסית, ויכולתו של מפעל יונדאי-קיה ליד סנט פטרסבורג עדיין מוגבלת. . יתכן שזו הסיבה שקוריאנים מציעים מחירים סבירים למדי עבור Soul, שבזכותם הם מורידים את הלקוחות באופן חלקי מכרתה וקפטור. עלות הנשמה המעודכנת לפחות 11 דולר לרכב הבסיס, והאצ'בק האוטומטית ברמת הגימור קומפורט נמכרת ב -473 דולר. עלות הסט השלם ביותר היא 13 $ ולמתחרים בהחלט לא יהיה ציוד כזה. קיה לא תציע הנעה לכל הגלגלים, אבל מראה בהיר - לא יותר גרוע מהמיני - נשען כבר בתצורה הבסיסית, וזה לא המקרה שדורש התבוננות מיוחדת בדברים והכרה רק שנים אחר כך.
| סוג גוף | ||
| תיור | תיור | תיור |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| משקל לרסן | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| סוג המנוע | ||
| בנזין, R4 | בנזין, R4 | בנזין, טורבו R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | ||
| 124 ב 6300 | 132 ב 6300 | 204 ב 6000 |
| מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד | ||
| 152 ב 4850 | 161 ב 4850 | 265 בשעה 1500-4500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | ||
| רחוב 6 AKP, חֲזִית | רחוב 6 AKP, חֲזִית | רחוב 7 רוֹבּוֹט, חֲזִית |
| מהירות מרבית, קמ"ש | ||
| 177 | 180 | 200 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| צריכת דלק, ליטר (עיר / כביש מהיר / מעורב) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| מחיר מ- $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
