מנועים ירוקים
יש אינדיקציות שמימן יחליף את הנפט הגולמי; ומנוע הבעירה הפנימית המסריח יפנה את מקומו למנועים חשמליים נקיים המונעים על ידי תאי דלק מימן.
לדברי מדענים, עידן מנועי הבעירה הפנימית מגיע אט אט לסיומו.
האו"ם מעריך שעד 2030 מספר המכוניות והמשאיות יוכפל לסביבות 1,6 מיליארד. כדי לא להרוס לחלוטין את הסביבה הטבעית, אז יהיה צורך למצוא מקור חדש לתנועה לכלי רכב.
יש אינדיקציות שמימן יחליף את הנפט הגולמי; ומנוע הבעירה הפנימית המסריח יפנה את מקומו למנועים חשמליים נקיים המונעים על ידי תאי דלק מימן.
מבחינה חיצונית, מכונית העתיד אינה שונה ממכונית מסורתית - ההבדלים חבויים מתחת למרכב. המאגר מוחלף במאגר בלחץ המכיל מימן בצורת נוזל או גז. הוא מתודלק, כמו במכוניות מודרניות, בתחנת דלק. מימן זורם מהמאגר לתוך התאים. כאן, כתוצאה מתגובת מימן עם חמצן, נוצר זרם, שבגללו המנוע החשמלי מניע את הגלגלים. חשוב לציין כי אדי מים טהורים יוצאים מצינור הפליטה.
לאחרונה, דיימלר קרייזלר שכנעה את העולם שתאי דלק אינם עוד פנטזיה של מדענים, אלא הפכו למציאות. מרצדס-בנץ A-Class המונעת על ידי סלולר עשתה את המסלול של כמעט 20 קילומטרים מסן פרנסיסקו לוושינגטון מה-4 במאי עד ה-5 ביוני השנה ללא בעיות. ההשראה להישג יוצא הדופן הזה הייתה הנסיעה הראשונה מהחוף המערבי של אמריקה למזרח, שנעשתה ב-1903 במכונית עם מנוע חד-צילינדרי בהספק של 20 כ"ס.
כמובן, המשלחת המודרנית הייתה מוכנה הרבה יותר טוב מזו שהייתה לפני 99 שנים. יחד עם מכונית האב-טיפוס, היו שתי מכוניות מרצדס M-class ואצן שירות. במסלול הוכנו מראש תחנות דלק, שנקר 5 (כך סומנה המכונית האולטרה-מודרנית) נאלצה לתדלק כל 500 קילומטרים.
גם דאגות אחרות אינן בטלות בתחום החדרת הטכנולוגיות המודרניות. היפנים רוצים להשיק השנה את רכבי השטח הראשונים של תאי הדלק FCHV-4 על כבישי ארצם וארצות הברית. להונדה יש כוונות דומות. עד כה, מדובר בפרויקטים פרסומיים בלבד, אך חברות יפניות סומכות על הכנסת תאים מאסיבית בעוד מספר שנים. אני חושב שצריך להתחיל להתרגל לרעיון שמנועי בעירה פנימית הופכים לאט לאט נחלת העבר.
לראש הכתבה
