ז'אק הארט

טרוול B-20/II/1 ז'אק קר. אוסף מחברת התמונות

תעשיית בניית הספינות הפולנית החלה לבנות ספינות דיג כבר ב-1949, כאשר בפברואר הוכנסה מספנת גדנסק (לימים נקראה על שם ו' לנין) מתחת לקילו של המכמורת הראשונה B-10, שדגה מהצד והייתה מצוידת ב. מנוע 1200 כ"ס. מנוע קיטור. הם שוחררו בסדרת תקליטים של 89 יצירות. ספינת הקיטור האחרונה הוזמנה ב-1960.

משנת 1951 אנו בונים סוגים שונים של יחידות מוטוריות במקביל: מכמורת, לוגרוטר, מכמורת הקפאה, מכמורת עיבוד וכן מפעלי עיבוד בסיסיים. במהלך תקופה זו הפכנו לאחד מיצרני סירות הדיג הגדולים בעולם. העובדה שהגענו לתפקיד זה 10 שנים לאחר בניית ספינת הצי הפולני הראשונה היא אחת ההצלחות הגדולות של התעשייה שלנו. עד כה, הנמענים של יחידות אלו היו בעיקר חברות ברית המועצות ופולניות, ולכן הוחלט לעניין בהן מדינות מפותחות.

הכל התחיל בצרפת במסע תעמולה ופרסום רחב. זה נתן תוצאות טובות ובמהרה הוענקו חוזים עבור 11 ספינות B-21, שהועברו למספנת גדנסק הצפונית. למרות המראה של הסדרה, הם נבדלו זה מזה באופן משמעותי, בעיקר בגודל ובציוד. זה היה חידוש בבניית הספינות שלנו, ונבע ממנהגים שונים במקצת של השוק המקומי. חברות דיג צרפתיות הן יחידים או חברות, בדרך כלל עם מסורת משפחתית ארוכה של דיג ים. הם התייחסו לכל ספינה לא רק כאל אמצעי פרנסה, אלא גם כתחביב והבעת שאפתנות, גאה בהישגיה ובמראה שלה ולא סובלים כל כישלון. לכן, כל בעל אוניה השקיע יצירתיות אישית רבה בעיצוב הספינה, היו לו רעיונות משלו לגבי הספינה כולה או פרטיה וממש לא רצה לוותר עליהם. המשמעות היא שגם אם המכמורות היו מאותה סדרה, אבל מחברות שונות, הן אף פעם לא היו זהות.

הכניסה המוצלחת לשוק המקומי עם סירות קטנות יותר הובילה לרצון לחזור על כך עם יחידות כוח גדולות יותר שנבנו על ידי Stocznia im. הקומונה של פריז בגדיניה. אלו היו מכמורות B-20 מוצלחות מאוד שיוצרו עבור ארצנו, מודרניות ויקרים יותר מה-B-21. עד מהרה הם התעניינו בשניים מבעלי הספינות הגדולים מבולון-סור-מר: Pêche et Froid ו-Pêcheries de la Morinie. הגרסאות הצרפתיות נבדלו באופן משמעותי הן בציוד מהבית שלנו והן בינן לבין עצמן. השינוי העיקרי נוגע לאופן אחסון הדגים הנלכדים. דייגים מקומיים הביאו אותו טרי לצריכה ישירה או למפעל שימורים יבשתי כי הצרפתים לא קנו אותו קפוא. הכלים החדשים נועדו לדייג נכון בים הצפוני, במערב ובצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, ומוצרים טריים היו אמורים להיות מועברים בתפזורת או בקופסאות במחסנים מקוררים ל-4 מעלות צלזיוס. לכן, מכשירי הקפאה שהיו בעבר בגרסה הפולנית נעלמו מהסמורות, וכוח המנוע ומהירות הספינה עלו.

מנהל ראשי של המספנה, תואר שני למדעים. ארסמוס זבלו רצה שהספינה הראשונה תציג את עצמה הכי טוב שאפשר בשוק המקומי החדש, ודאג באופן אישי שהכל על ז'אק קר יהיה הכי טוב שיכול להיות. ובגלל זה הספינה יוצרה בקפידה רבה, תוך הקפדה לא רק על איכותה הטכנית הטובה, אלא גם לאסתטיקה חיצונית ופנים מגורים. הדבר הושפע גם מנציגו של בעל האונייה, אינג'. פייר דובואה, שבדק באופן קבוע כל אלמנט מותקן עד לפרטים הקטנים ביותר. בינו לבין הבנאים היו גם חיכוכים ומריבות, אך הדבר הועיל לספינה.

התכנון והתיעוד של מכמורת ז'אק קר הוכנו על ידי לשכת התכנון והבנייה של המספנה, כולל. מהנדסים: פרנצישק במבנובסקי, אירניוש דאנסט, יאן קוזלובסקי, יאן סוצ'צ'בסקי ויאן שטרשינסקי. צורת גוף הספינה לקחה בחשבון את ניסיונו של בעל הספינה ובדיקות שבוצעו באגן הדגם בטדינגטון. הבנייה הייתה בפיקוח על ידי לויד'ס רישום של ספנות ו-Bureau Veritas.

גוף המכמורת היה מפלדה מרותך במלואו. בשל ההספק הגבוה של מנועי ההנעה, עיצוב הירכתיים חוזק במיוחד, והקל היה בעל עיצוב בצורת תיבה. הבלוק חולק על ידי מחיצות ל-5 תאים אטומים למים. ציפוי גוף הספינה מתחת ובין המכמורות הצדדיות עובה ועליו מרותכות פסי הגנה מפלדה.

הספינה כילתה 32 אנשי צוות. בסיפון הניווט שכנו את תא הרדיו ובית החולים, שבעבר היו בו רק יחידות גדולות בהרבה. על סיפון הסירה היו תאים של הקפטן, 300, 400 ו-3, ובסיפון הראשי - המכונאי 2, XNUMX, XNUMX ו-XNUMX, שני תאים לצוות, חדר אוכל, חדרי ערבון לקצינים וצוות, חדרי ייבוש , תא קירור, מחסן מזון. והטרנסום. תאי הצוות הנותרים ממוקמים על הסיפון האחורי. בחרטום המכמורת היו מחסנים ובקתה לעובד שהשגיח על הספינה בזמן שהייתה בנמל. כל החדרים מצוידים באוורור מלאכותי וחימום מים. קיטור עבור המכמורת בכמות של XNUMX-XNUMX ק"ג/שעה ובלחץ של XNUMX ק"ג/ס"מXNUMX נוצר בדוד צינור מים מסוג BX. מכשיר הירי היה אוטומטי, עם מנוע היגוי אלקטרו-הידראולי של חברת AEG ממערב גרמניה. גלגל ההיגוי הופעל מבית ההגה באמצעות טלמוטור או, במקרה של תקלה, באופן ידני. עמדת הגאה נוספת הייתה ממוקמת בבית הגלגלים הימני.

על הסיפון הראשי מול המבנה, הוצבה כננת מכמורת בלגית בריסל עם כוח משיכה נומינלי של 12,5 טון ומהירות משיכת חבל של 1,8 מ' לשנייה. אורך חבלי המכמורת היה 2X2900 מ'. בחזית המבנה, בסיפון הראשי, היה מקום לשירות כננת המכמורת. החידוש של המעלית הזו היה שיש לה שליטה כפולה: חשמלית ופנאומטית. ההתקנה הפנאומטית אפשרה לשלוט בו הן מהסיפון הראשי והן מעמוד הבקרה. הודות למכשירים מיוחדים, ניתן היה גם לבצע מדידות של המתיחה של ההרמה ולשמור אותן בגרף.