נוזל למערכות SCR. אנו מקפידים על תקנים סביבתיים
SCR נקרא סלקטיבי מכיוון שהוא נועד להפחית רק את התחמוצות המסוכנות של חנקן בגזי פליטה של מנועי דיזל. השיטה יעילה מאוד, אך תמיסת אוריאה הופכת לחומר מילוי נוסף.
איך המערכת עובדת
אוריאה דרך הזרבובית נכנסת לגזי הפליטה לאחר סעפת הפליטה לזרז. הנוזל מעורר את פירוק תחמוצות החנקן למים ולחנקן - חומרים טבעיים המצויים בחיות בר.
הדרישות החדשות של ועדת הסביבה באיחוד האירופי מאלצות את יצרני הרכב לשלוט בתקני פליטת כלי רכב ולהתקין SCR על כלי רכב עם מנועי דיזל.
תכונות פיסיקליות וכימיות
נוזל למערכת SCR Adblue, מורכב מתמיסה של מים ואוריאה:
- מים דה-מינרליים - תמיסה של 67,5%;
- אוריאה - תמיסה של 32,5%.
Adblue ממוקמת במיכל משלה העשוי מפלסטיק או מתכת, לרוב קרוב למיכל הדלק. המיכל מצויד במכסה כחול על צוואר המילוי, בעל כיתוב Adblue תואם. צווארי המילוי של מיכלי האוריאה והדלק הם בעלי קטרים שונים כדי למנוע אפשרות של שגיאה בעת התדלוק.
נקודת הקיפאון של אוריאה היא -11 מעלות צלזיוס, מיכל האוריאה מצויד במחמם משלו. כמו כן, לאחר עצירת המנוע, המשאבה במצב הפוך שואבת את המגיב חזרה למיכל. לאחר ההקפאה, האוריאה המופשרת שומרת על תכונות העבודה שלה ומתאימה לשימוש נוסף.
זרימת נוזלים ודרישות תפעול
הצריכה הממוצעת של נוזל עבודה ל-SCR היא כ-4% מצריכת הסולר למכוניות נוסעים, וכ-6% למשאית.
מערכת הדיאגנוסטיקה המשולבת של הרכב שולטת בפרמטרים רבים של תמיסת האוריאה:
- רמה במערכת.
- טמפרטורת אוריאה.
- הלחץ של תמיסת האוריאה.
- מינון הזרקת נוזלים.
יחידת הבקרה מזהירה את הנהג באמצעות הדלקת נורת התקלה בלוח המחוונים כי התמיסה נצרך מהר מדי והמיכל ריק לחלוטין. הנהג מחויב למלא את הריאגנט במהלך הנסיעה. אם מתעלמים מהתראות המערכת, הספק המנוע מופחת מ-25% ל-40% עד למילוי המגיב. לוח המחוונים מציג את מונה הקילומטרים ואת מספר התנעות המנוע; לאחר איפוס המונה, אי אפשר יהיה להפעיל את מנוע המכונית.
יש צורך למלא נוזל למערכות SCR רק מיצרני אוריאה מהימנים: BASF, YARA, AMI, Gazpromneft, אלסקה. מילוי המיכל במים או נוזלים אחרים ישבית את מערכת הפליטה.
