מטוסי קרבורטור - כוונון המטוס הראשי

על מנועי הזרקה, המזרקים ושסתום המצערת אחראים להכנת תערובת דלק האוויר (תוכלו לקרוא על סוגי ועיקרון הפעולה של סוגים שונים של מזרקים. כאן). ברכבים ישנים מערכת הדלק מצוידת בקרבורטור.

המטוסים אחראים לאספקת חלקי דלק ואוויר לתאי הקרבורטור. מהם הפרטים הללו, כיצד הם מסודרים, כיצד לנקות ולבחור אותם נכון?

מהם מטוסי קרבורטור

ישנם שני סוגים של סילונים. חלקם אחראים על אספקת הדלק המחולקת ונקראים דלק. אחרים מיועדים למינון אוויר - הם נקראים אוויר.

היצרנים מייצרים חרירים נפרדים לכל דגם קרבורטור. הם נבדלים בקוטר החורים. פרמטר זה קובע את נפח הדלק והאוויר הנכנסים לתא הערבוב (כמות ואיכות תערובת דלק האוויר).

חלק זה עשוי בצורה של תקע קטן עם חור מכויל. הוא מושחל כדי להקל על תיקונו היטב בבאר. אלמנטים האוויר מונחים על צינורות תחליב שבהם יוצרים חורים.

כאשר משנים את מצב ההפעלה של המנוע, נדרשת כמות משלו של תערובת דלק אוויר. בהקשר זה, על כל מטוס להיות בעל ביצועים או תפוקה מתאימים. פרמטר זה מושפע מכמה גורמים:

• אורך הערוץ;
• קוטר ומספר חורים (במקרה של צינורות תחליב);
• את איכות משטח ה"מראה ".

אפילו שינויים קלים בפרמטרים אלה יכולים להשפיע על מאפייני המנוע. בעיקרון, לא ניתן לאבחן אותם על ידי בדיקה חזותית של המאייד. ישנן חנויות כוונון וקרבורטורים שמנצלות את המאפיינים הללו כדי להגדיל את כוח המנוע (ראה דרכים אחרות להגדלת ביצועי המנוע במאמר נפרד).

על מה אחראים המטוסים?

במנוע אטמוספרי עם מערכת אספקת דלק קרבורטור, תערובת דלק האוויר נוצרת ונכנסת לצילינדרים תחת פעולת חוקים פיזיקליים (התערובת מסופקת על ידי הצטננות האוויר בגליל). לאור זאת, על כל מטוס להיות פרמטרים אידיאליים.

לכל האלמנטים יש סימון מיוחד המציין את תפוקת החורים שלהם. אינדיקטור זה נקבע על ידי מהירות מעבר המים, שראשם תואם עמודת מטר, והוא מסומן על ידי סנטימטרים מעוקבים לדקה. מידע זה יעזור לך לכוון את הקרבורטור לביצועים הרצויים.

שינוי תפוקת המטוסים משפיעה על איכות ה- MTC. אם תגדיל את קוטר החורים בצינורות תחליב האוויר, יותר אוויר יכנס לצילינדרים מאשר דלק. זה ישפיע לרעה על כוח המנוע - כדי לעבור להילוך יתר, יהיה צורך לסובב אותו יותר. מכאן הוא יכול להתחמם יתר על המידה. אך בדרך זו תוכלו לחסוך בדלק.

אם תגדיל את קוטר הסילון (הדלק) הראשי, זה ישפיע באופן ניכר על העשרה של תערובת דלק האוויר. לדוגמא, הגדלת שטח החתך בעשרה אחוזים תוסיף 10% לביצועים, אך המכונית תהיה יותר רעשנית.

חוסר ניסיון בכוונון המנוע באמצעות שדרוג הסילון הראשי עלול להוביל להעשרה מוגזמת. איכות VTS זו, ברגע שהיא נכנסת לצילינדרים, לא תידלק מכיוון שנדרשת כמות מספקת של אוויר לתהליך הבעירה. כתוצאה מכך המנוע "המכוון" פשוט ימלא את הנרות.

אתה יכול להשתמש בתכונות העיצוב של הקרבורטור כדי לשנות את הכוונון העדין של העשרת תערובת דלק האוויר. לדוגמא, דגמי הסולקס כמעט זהים, אולם המטוסים המותקנים בהם שונים בביצועים. במפעל, פרמטר זה נבחר עבור נפח מנוע... כדי להוסיף כמה כוחות סוס למנוע המכונית שלך, במקום הסילונים הסטנדרטיים, אתה יכול להתקין כאלה המיועדים לקרבורטור יעיל יותר.

בורג איכות התערובת אחראי גם למינון הדלק. הוא ממוקם בסוליית הקרבורטור (סולקס). באמצעות אלמנט זה, תוכלו להתאים את מספר סיבובי הסרק במנוע. במקרה זה, נפח הבנזין שעובר אינו תלוי בביצועים של חלק זה, אלא בגודל הפער, המשתנה על ידי סיבוב בריח ההתאמה בכיוון השעון (או בכיוון ההפוך).

סוגי מטוסים

הסילונים נבדלים זה מזה במטרה ובמיקום בקרבורטור. הבחנה בין דלק, פיצוי וסילוני אוויר. על פעולת הסרק אחראי גם סילון נפרד - סילון XX.

לכל חלק יש גודל משלו וחור מכויל במדויק. בהתאם לפרמטר זה, התפוקה של הסילון תהיה גם. כך שבמהלך התיקון ניתן היה להתקין את החלק הנכון, מוחל על כל אחד מהם סימונים. הוא נמדד בסנטימטר מעוקב עבור הלחץ של עמוד מים בגובה 1000 מ"מ.

תקלות אופייניות

התקלה העיקרית של כל סילון, אם לא מדובר בפגם במפעל, היא סתימת החור שלו. אפילו כתם האבק הקטן ביותר מסוגל לחסום לחלוטין או חלקית את התעלה, מה שבהחלט ישפיע על ביצועי הקרבורטור.

הסיבה העיקרית לתקלות כאלה היא איכות ירודה של דלק או אוויר נכנס. לכן, כל נהג צריך לשים לב מספיק להחלפת מסנן האוויר והדלק.

התקנת חלק עם חור קטן יותר תשפיע על העשרת תערובת האוויר/דלק. אם זה סילון דלק, אז התערובת תהיה רזה, ואם זה סילון אוויר, היא תהיה עשירה. סילונים לא סטנדרטיים משמשים לשינוי מאפייני המנוע. ניתן להשיג יותר זריזות או חיסכון. זה נעשה על ידי הגדלה / הקטנה של כמות הדלק או האוויר הנכנסים. באופן טבעי, שדרוגים כאלה משפיעים על כוחה של יחידת הכוח.

התאמה עצמית

לפני החלפת הסילון לחדש, אתה יכול לנסות להתאים את איכות תערובת דלק האוויר. כדי לעשות זאת, עליך לבצע את ההליך הבא:

1. לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעולה;
2. לקרבורטור יש בורג כוונון סרק. בעזרתו, המהפכות נקבעות על 900 סל"ד (אנו עוקבים אחר מד המהירות). במקרה זה, יש להסיר את היניקה לחלוטין;
3. כאשר בורג הרוויה מהודק, התערובת הופכת רזה, מה שמפחית את מהירות המנוע למינימום;
4. בורג זה מוברג, ומהירות המנוע הממוצעת מותאמת.

הייחודיות של הליך זה היא שניתן לבצע אותו ככל הנדרש עד שניתן להתאים את המהפכות בצורה מושלמת.

החלפה

המטוס החדש מותקן בהתאם להמלצות יצרן הרכב. עבור שדרוגים שונים, יצרנים יוצרים טבלאות התכתבות עבור סימוני חלקים שונים. מטוסים לא סטנדרטיים מותקנים בהתאם לפרמטרים הצפויים של הדינמיקה של המכונית.

החלפת הסילונים היא קלה, אך גוזלת זמן ומסודרת. רצף העבודה הוא כדלקמן:

1. מטעמי נוחות, יש להסיר את הקרבורטור מהמנוע;
2. במידת הצורך, האטם בין המנוע לקרבורטור מוחלף בחדש;
3. הברג את אטב כיסוי הקרבורטור;
4. אתה יכול להבריג את שני הסילונים (אוויר ודלק) באמצעות מברג שטוח;
5. צינור האמולסיה מוסר מסילון האוויר;
6. חלקים חדשים נבחרים על פי טבלאות היצרן;
7. לפני התקנת חלקים חדשים, יש לשטוף אותם בכלי מיוחד;
8. הקרבורטור מורכב ומותקן בסדר הפוך.

לאחר החלפת הסילונים, עליך להתאים את מהירות הסרק והמהירות הבינונית. כמו כן, מומלץ להחליף את מסנני הדלק והאוויר.

כיצד לנקות כראוי את סילוני הקרבורטור מלוח ולכלוך

הבעיה הנפוצה ביותר בכל המטוסים היא אובדן רוחב הפס. מכיוון שהחורים והחתכים שלהם חייבים להתאים באופן מושלם להגדרות המפעל, אפילו סתימות קלות יכולות לגרום להפעלת קרבורטור לא יציבה.

להלן בעיות אי יציבות מוטורית נפוצות הקשורות למטוסים:

• טבילה קלה למשך שנייה אחת או שתיים (דוושת הגז נלחצת בצורה חלקה, למשל, כאשר המכונית מתחילה לנוע). במהלך האצה, כמו גם במצב סרק, הבעיה נעלמת. לעיתים קרובות אפקט זה מתרחש כאשר חורי היציאה במערכת המעבר של החדר הראשון נסתמים. זה עשוי גם להצביע על תקלה במשאבת ההאצה.
• כשאתה לוחץ בצורה חלקה על דוושת הגז, ניכרת טבילה או עוויתות (לפעמים המנוע עלול להיתקע). אם זה קורה במהירות נמוכה ובינונית, וההשפעה מתבטלת על ידי לחיצה חזקה יותר על המאיץ, עליך לשים לב למטוס הדלק GDS (מערכת המדידה הראשית). זה עלול להיות סתום או לא עטוף במלואו. הבעיה עשויה להיות גם סתימה של תחליב הבאר או צינור HDS בחדר הראשון. אם אפקט זה הופיע לאחר ה"מודרניזציה "האחרונה של הקרבורטור, ייתכן שהותקן סילון דלק עם חתך קטן יותר ממה שהדור צריך.

• במצב סרק נצפים מטבלים (כאילו המהירות "מתנדנדת"), פעולה לא יציבה של המנוע. בעיה זו עשויה להיות סילון דלק CXX סתום (מערכת סרק) או הערוצים של מערכת זו.
• כאשר המנוע נתון לעומסים גבוהים (מהירות הרכב מעל 120 קמ"ש), עוצמתו ותאוצתו אבדו או נצפית סדרת מטבלים ("נדנדה"). סיבה אפשרית היא סתימת תעלות, חרירים ובאר תחליב עם צינור GDS בחדר השני.

כדאי לקחת בחשבון שהבעיות המפורטות לא תמיד קשורות לסתימת החרירים. לעתים קרובות, אחת מההשפעות הללו נגרמת על ידי יניקת אוויר חיצוני עקב איטום לקוי של הקרבורטור ואלמנטים נוספים (למשל, שקע השסתום של מערכת XX נקרע או מעוות), תקלה במסתם המצערת, תקלה במערכת הדלק וכו '.

כמו כן, לפני ש"חוטאים "על הקרבורטור, עליכם להיות בטוחים שמערכות ההצתה ואספקת הדלק פועלות כראוי. לעיתים ניתן לצפות בהתנהגות זו במקרה של תקלות במנוע עצמו.

אם האבחון הראה שהגורם לפעולה הבלתי יציבה של מנוע הבעירה הפנימית הוא סתימת החרירים, יש לנקות אותם. חשוב לזכור כי לא ניתן לבצע את ההליך עם עצמים מחוספסים וחדים (מברשת או חוט). זאת בשל העובדה כי הסילונים עשויים בדרך כלל ממתכות לא ברזליות, ולכן פעולה מכנית לא מדויקת יכולה לשרוט את "המראה" של החלק או להגדיל מעט את קוטר החורים.

המטוסים יכולים להיסתם או להידרדר מהסיבות הבאות:

• בנזין באיכות נמוכה;
• תחזוקה בטרם עת של מערכת הדלק והקרבורטור;
• למומחים המבצעים תחזוקה, תיקון או התאמה של המאייד, אין ידע מספיק על מורכבות פעולתו של מכשיר זה.

ישנן שתי דרכים לנקות את סילוני הקרבורטור: ניקוי משטח וניקוי יסודי.

ניקוי סילוני על פני השטח

שיטה זו משמשת לתחזוקה תקופתית של קרבורטורים. במקרה זה, נעשה שימוש בתרסיס מיוחד לניקוי הקרבורטורים. ההליך פשוט למדי:

• ה"מחבת "או המארז עם מסנן האוויר הוסרו (עליכם להיזהר עם החתיכים המתפתלים לקרבורטור - החוט בו עדין מאוד ויכול להתנתק בקלות);
• סילוני אוויר ודלק נפטרים;
• שסתום הסולנואיד סרק מוסר;
• אירוסול מרוסס בכל החורים בקרבורטור שדרכו עובר אוויר או בנזין;
• מטוסי סילון מפוצצים;

• עליכם להמתין כחמש דקות ואז להחזיר את המטוסים ולהפעיל את המנוע;
• מכיוון ששסתום EM מנותק, נדרש לשלוף את ידית החנק;
• הניקוי מתרחש לא רק במהירות סרק, יש צורך לעבוד מעט עם דוושת הגז כך שהמנוע יעבוד במצבים שונים וכל סילוני הקרבורטור יהיו מעורבים;
• חלקם, כאשר מבצעים את ההליך כשהמנוע פועל ולחץ על דוושת ההאצה (כך שהמנוע יפעל בסל"ד מעל הממוצע), יש לרסס את הסוכן לתאים.

לאחר ביצוע ניקוי השטח של הקרבורטור, כל האלמנטים המנותקים מותקנים בחזרה. באשר לשסתום הסולנואיד, הוא מותקן כשהמנוע פועל. ראשית, הוא מעוות ביד, ואז עם מפתח עד שהמנוע עומד להיתקע. יש לתפוס את הקו הזה בזמן שהמנוע נשאר יציב, אך השסתום מהודק לרמה המקסימלית. בסוף מסירים את ידית היניקה.

ניקוי יסודי של הסילונים

בעוד שצריך לבצע ניקוי משטח מעת לעת, ניקוי יסודי מתבצע במקרים בהם הצעדים שלעיל לא הביאו את התוצאה הרצויה.

בחלק מהמקרים, חלקיק מוצק הנכנס לתא הצף נע מתחת לסילון הדלק וחוסם את החור באופן חלקי או מלא. בפועל זה נראה ככה. במהירות (לעתים קרובות לאחר נסיעה מעל מהמורות), המנוע מאבד לפתע מהירות ובדרך כלל נעצר.

באתר ניתן לפתור בעיה זו באמצעות ניקוי חלקי של הקרבורטור - הברג את סילון הדלק ופוצץ אותו החוצה. אך יחד עם זאת, קיימת סבירות גבוהה שגרגר חול כזה לא היה אחד, ולכן יש לבצע ניקוי יסודי של הקרבורטור.

במקרה זה, מכסה המכשיר מוסר וכל הכבלים והצינורות מנותקים. אוויר דחוס וחומרי ניקוי מיוחדים משמשים לניקוי מטוסי קרבורטור ותעלות סתומים.

החלפת מטוסי קרבורטור

המטוסים לא תמיד נסתמים בגלל חדירת חלקיקים זרים לחלל. זה קורה לעיתים קרובות יותר בגלל הצטברות שרפים וזיהומים שונים. לאור זאת, מומחים רבים ממליצים על ניקוי תקופתי (לא יותר מאשר לאחר 30 אלף ריצות), ואם זה לא עוזר, אז להחליף את הסילונים.

הסיבה השנייה להתקנת אלמנטים אחרים היא כוונון יחידת הכוח. במקרה זה, הפרמטרים משתנים על ידי התאמת הרכב ואיכות תערובת דלק האוויר. אם תתקין סילון דלק חתך גדול יותר, התערובת תהיה עשירה יותר, והתקנת אנלוג אוויר מוגדל תוביל לתערובת רזה יותר.

שינוי הפרמטרים של ה- GTZ משפיע על כל מצבי ההפעלה של המנוע: מעומס מינימלי (סרק) לפתיחת מצערת מלאה. זה יגדיל את צריכת הרכב ללא קשר לסגנון הנהיגה. מטוס האוויר משנה את עקומת הרכב ה- BTC. במקרה זה, עוצמת היחידה, ואיתה צריכת הבנזין, תגדל / תפחת בהתאם לזווית הפתיחה של שסתום המצערת.

עם זאת, לצורך כוונון מוכשר יש צורך לבחור במדויק את ביצועי המטוסים. זו הדרך היחידה להשיג פעולת מנוע חלקה ויציבה, גם בעומסים קלים.

אתה יכול לשנות את הסילונים בעצמך. לשם כך, בצע את הצעדים הבאים:

• בית מסנן האוויר מוסר;
• כל הצינורות מפורקים, כמו גם כבל היניקה וכונן הבולם;
• מכסה הקרבורטור מוסר;
• סילוני האוויר מתברגים (הם מונחים על צינורות התחליב);
• בחלק התחתון של בארות התחליב יש סילוני דלק, הם נפתרים עם מברג. ניתן להסיר אותם באמצעות אמפולה מהידית - היא רכה ולא תפגע במראה המשטח הפנימי של הסילון;
• אם מתקבלת החלטה להסיר לחלוטין את המאייד כדי לשטוף אותו, יש לסגור את פתח סעפת היניקה בכדי למנוע פסולת להיכנס לתוכו.

במהלך החלפת החרירים כדאי לערוך בו זמנית בדיקה ויזואלית של האטמים, מכיוון שעיוותם ומשביהם משפיעים גם על פעולת המכשיר. לאחר החלפת הסילונים ושירות הקרבורטור, כל האלמנטים מותקנים בסדר הפוך.

שולחן סילוני דלק קרבורטור סולקס 21083

עבור קרבורטורי סולקס, ישנן מספר קטגוריות של סילונים המאפשרים לך להשיג את ביצועי המנוע הרצויים:

• למי שמעדיף סגנון נהיגה שקט, האופציה ה"חסכונית "מתאימה;
• חובבי דינמיקה מוגברת וצריכה אופטימלית יכולים לעצור ב"מתון "או" רגיל ";
• לכוונון מרבי מותקנים מטוסי "ספורט".

התקנה של סילון דלק עם חתך מינימלי לא תמיד מובילה לחיסכון בבנזין. אם תערובת רזה נכנסת לצילינדרים, הנהג צריך לפתוח את המצערת יותר, וזה יונק יותר תערובת.

להלן מטוסי סילון המשמשים בסולקס 21083 קרבורטורים (ביצועי האלמנטים לכל שינוי קרבורטור מסומנים בס"מ³/ דקה):

סוג המטוסים	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
דלק GDS (תא ראשון)	95	95	95	80
דלק GDS (תא ראשון)	97,5	100	100	100
GDS אוויר (תא ראשון)	155	155	150	165
GDS אוויר (תא ראשון)	125	125	125	125
דלק CXX	39-44	38-44	38-44	50
אייר CXX	170	170	170	160
מערכת העברת דלק (תא שני)	50	50	80	50
מערכת מעבר אוויר (תא שני)	120	120	150	120

רוב הסילונים המוצגים בטבלה ניתנים להחלפה, מה שמאפשר לשנות את הקרבורטור על ידי התקנת אנלוגי בעל ביצועים נמוכים או גבוהים יותר.

ניתן להחליף את המטוסים הבאים:

• GDS דלק;
• GDS אוויר;
• דלק CXX.

שאר האלמנטים הם חלק ממבנה המכשיר ולא ניתן לפנות אותם בכדי להחליף אותם באחרים.

המודרניזציה של הקרבורטור מתבצעת באמצעות בחירה פרטנית של אלמנטים עבור מנוע ספציפי. לפני הכוונון, עליך לבדוק את מערכת ההצתה, לכוון את השסתומים, לבדוק את מרווחי המצת, להחליף את מסנן הדלק והאוויר ולנקות את הקרבורטור.

ההליך מתבצע ברצף הבא:

1. נבחר קטע דרך ריק ישר באורך של כ -5 ק"מ.
2. בחרת חרירים (עבור מערכת המינון הראשית של החדר הראשון, השני מופעל במהירות גבוהה, כך שהם אינם נוגעים בו) עם תפוקה שונה בהתאם לפרמטרים הרצויים (עלייה בהספק או ירידה בצריכת הדלק). מראש מבצעים סיווג של 2 מ"ל על בקבוק פלסטיק ריק בנפח 100 ליטר. לכל חטיבה.
3. המנוע אמור להיות בסיבוב של כ -10 דקות. אם הדרך רחוקה מהמוסך, ניתן להגדיר את המערכת מיד לאחר הנהיגה.
4. צינור הכניסה מנותק ממשאבת הדלק. במקום זאת, מותקן צינור נוסף על צינור היניקה, המונמך לבקבוק בנזין טהור.
5. קטע הדרך מונע במהירות של 60-70 קמ"ש. לאחר עצירה בודקים את רמת הדלק בבקבוק. זו מדידת בקרה. פרמטר זה יקבע את השינוי בהגדרות הביצועים של מנוע זה.
6. ה"מחבת "ומכסה הקרבורטור מוסרים. סילון הדלק הראשי מוחלף באנלוגי בעל יכולת זרימה שונה (קטן יותר להפחתת הזרימה או גדול יותר להגברת הספק). אתה לא צריך להתקין את האלמנט הכי שונה מיד. עדיף לבצע את השכלול בצורה חלקה, עד שמופיעים מטבלים או תגובות לא טבעיות אחרות של המנוע.
7. קצב הזרימה נמדד מחדש (נקודה 5).
8. ברגע שמופיעים "מטבלים" בזמן הנהיגה, יש להתקין את המטוס הקודם. ואז מערכת הסרק מותאמת, שכן ניתן להפחית את צריכת הדלק בזכות סילון CXX.
9. החלפת אלמנט זה צריכה להתבצע עד להופעת האפקט המשולש של המנוע. במקרה זה מותקן המטוס הקודם בעל ערך הביצועים הגבוה יותר.

בנוסף להחלפת סילוני הדלק והאוויר, להגברת כוח המנוע, ניתן להשתמש בדרכים אחרות לשדרוג הקרבורטור: על ידי שינוי משאבת ההאצה או התקנת צינורות תחליב אחרים, שינוי מעט של המפזרים ושסתום המצערת.

על בחירת המטוסים לפי הלוח

לעיתים קרובות באינטרנט ניתן למצוא טבלאות שונות של יחסים בין סילוני דלק לאוויר, לפיה יש הממליצים לבחור אלמנטים לכוונון "מושלם".

למעשה, טבלאות כאלה רחוקות מהמציאות, מכיוון שלעתים קרובות הן נותנות את יחס הדלק / האוויר, אך אינן מציינות גורמים חשובים אחרים, כמו קוטר המפזר הגדול של התאים (ככל שקוטר קטן יותר, כך מהירות היניקה חזקה יותר). דוגמה לאחת הטבלאות הללו היא בתמונה למטה.

למעשה, התאמת הקרבורטור היא הליך מורכב מאוד, שרק מעטים יכולים להבין. אם יש קשיים בתפעול החלק של המנוע, אך יחד עם זאת מערכת ההצתה ואספקת הדלק עובדת כראוי, ושטיפה על פני השטח לא שינתה דבר, עדיף לפנות למומחה אינטליגנטי ולא לייסר את המכונית.

סרטון על הנושא

בסוף הסקירה, אנו מציעים סרטון קצר על איך להשיג דינמיות מקרבורטור רגיל:

קרבורטור סולקס דינמי מהרגיל בתנועה אחת

שאלות ותשובות:

איפה הסילון בקרבורטור? סילוני דלק מוברגים לבאר של כל תא קרבורטור. סילוני אוויר מותקנים בחלק העליון של תא האמולסיה. כל חלק מכויל בהתאם למאפייני מנוע הבעירה הפנימית.

איזה מטוס אחראי למה? הם משנים את הרכב תערובת האוויר/דלק הנכנסת לצילינדרים. החתך המוגדל של הסילון הראשי (דלק) מעשיר את ה-VTS, והאוויר, להיפך, מדלדל אותו.

מה הם הסילונים על קרבורטור Solex? ב-Solex 21083, נעשה שימוש בסילונים 21 ו-23 (חדר ראשון ושני). זהו קוטר החורים. להלן מסומנים 1 ו-2, בהתאמה, והמספרים תואמים לתפוקה שלהם.