נסיעת מבחן של רולס רויס
118 דולר קונוסים, שלג שנעלם, מדריך קונדס, רכבת איל וסיפורים אחרים על איך שניסינו להחליק על המכונית תמורת 870 דולר
"לחץ מהלב, עשה מה שאתה רוצה!" - צועק המדריך אשר, לפני שעה, הסיע את העיתונאים בקבוצה במהירות של לא יותר מ -60 קמ"ש. עכשיו נשארנו לבד, ונראה שנמאס לו להיזהר מדי על הנחשיים של אתר הנופש ההררי הסלובקי סטרבסקה פלסו. “אתם הרוסים טובים בנהיגה על קרח, אז אל תתביישו. האם אי פעם הייתה לך לאדה עם הנעה אחורית? ”- או בצחוק או ברצינות, הוא מבהיר. היה, אבל עלות השגיאה נמדדה אז במספרים בסדר אחר לגמרי.
אני נוהג ברולס רויס רפאים שעולה 388 דולר לפחות. עם מנוע בהספק של כמעט 344 כ"ס והנעה אחורית בכביש קפוא לחלוטין. למנוע V600 יש מוט דחף כזה שהגלגלים האחוריים מחליקים בקלות להחלקה אפילו על אספלט יבש, ואפשר רק לנחש כיצד הקולוסוס הזה היה נוסע על קרח ללא עזרת מערכת בקרת היציבות. אבל מבפנים, הכל נראה הגון מאוד.
מכונית הסדאן מתרחקת בעדינות מהילוך שני ומאיצה בעדינות רבה, היא נראית בלתי מודעת לעוצמת הלחץ על המאיץ. אנחנו כמעט לא מדברים על נטיות הירכתיים הצידה, האלקטרוניקה מדכאת מיד את כל התנודות בעדינות, אך גורמת למכונית לעבור בקו ישר בקו ישר כל כך בביטחון, כאילו יש עדיין כונן נוסף ערמומי. למרות שלא ניתן להטעות בפיזיקה, וכאשר מתנשאים במעלה הגבעה, הסדאן מתקשה - המהירות צומחת בקושי, והקרוסאובר המתעדכן גדל יותר ויותר בהתמדה במראה האחורית.
המוצקות וההדר שבה רוח רוחות צוברת תאוצה בתנאים כאלה משרה כבוד גם אצל הסובבים אותו. ג'נטלמן עושה הכל בישיבה ובנימוס, ואין מקום לתמרונים מוקפדים בעולם הזה. אבל העולם האמיתי מוחזר על ידי שריקת הרכבת, שקופצת מאחורי פנייה ברכבת צרה צנועה וחוצה את הכביש. פגע בבלמים, רוח הרפאים בקושי מתכופפת בקצה הקדמי, אי שם הרחק קדימה, ה- ABS מתפצח והמכונית נעצרת ברכות אך בחוזקה מטר לפני הרכבת החולפת.
"הרכבת נוסעת כאן כחמש פעמים ביום", מעיר המדריך ברוגע. "וזו הפעם הראשונה שאני רואה אותו קרוב כל כך." רזה. לאחר שהחמצתי את הרכבת, הסדאן עוברת את המסילה כאילו לא היו שם.
על שדה התעופה הריק של שדה תעופה קטן בעיר פופרד, מונחים קונוסים: נחש, סיבוב מהיר של כמעט 90 מעלות, סידור מחדש וקו ישר לבדיקת המהירות המרבית. ליתר דיוק, שלושה קילומטרים של אספלט מסלול. לפני כמה ימים היה כאן שלג, אבל היום זה יסתדר בלי להיסחף - נראה כי מזג האוויר לא רוצה להשתמש בלימוזינה יקרה למטרות אחרות. את אותו הדבר אי אפשר לומר על המארגנים, שרק רצו להוכיח שרולס רויס מתאימה למדי לשימוש בחורף.
הנעה לארבע גלגלים עבור הבריטים היא עניין של אידיאולוגיה. במשך שנים רבות האמינו שמכוניות רולס-רויס נקיות טובות עם פריסה קלאסית ואינן דורשות הנעה מתוחכמת יותר. אבל המגה-קרוסאובר של המותג כבר בדרך, הכוח הולך וגדל, והבריטים יגיעו לכל הנעה בצורה כזו או אחרת. בינתיים הם מציעים לנסות ברצינות את מה שיש - בחורף, הם אומרים, לא שלג וגם מהירות לא צריכים להוות בעיה.
הנחש על מכונית הקופה Wraith - המהות של אותו רוח רפאים באורך חמישה מטרים בעיצוב אופנתי יותר - מציע המדריך ללכת במהירות של 40 קמ"ש, ומרמז מיד שאפשר מהר יותר. ואכן, יתכן אם הידיים מסוגלות לסובב במהירות את ההגה הענק, והעיניים מרגישות היטב את הממדים. העיקר, כמו בכל מכונית אחרת, הוא להסתכל לאן אתה רוצה להגיע, ולא להפנט דמות רחוקה על מכסה המנוע בעיניים. אנחנו כבר יודעים על בלמים עיקשים שיכולים לעצור מכונית במשקל 2,5 טון בכמה מטרים.
פנייה במהירות של 90 קמ"ש וריית 'עוברת כמו מכונית נוסעים רגילה, מותאמת למשקל ולעדינות מערכת הייצוב - אי שם מתחת לבלמים יכולה להתרסק בקצרה, אך המסלול יישאר ללא שינוי. ונראה שהמעבר ל -120 קמ"ש הוא משהו מקטגוריית הפנטזיה: פגיעה קצרה בבלם, כניסה למסדרון, התייצבות על ידי ההגה ותוכל להמשיך להאיץ בקו ישר.
"כל חרוט של רולס רויס עולה מאה אלף יורו, מכיוון שלנהג המכונית הזו לא יכולה להיות הזכות לטעות", מתבדח המדריך שוב. תוך 15 דקות בלבד הוא יבקש לנהוג ולתאר "אגורה" מרהיבה על האספלט - באותה קלות וטבעיות.
בסיס הרפאים קצר הגלגלים אינו שונה בהרבה מהקופה Wraith מבחינת טכניקה וממדים, ומבצע את התרגילים המוצעים באותה קלות. ההבדל הוא שקשה יותר מבחינה פסיכולוגית לזרוק את הקולוסוס הזה בין הקונוסים ולבצע סידור מחדש במהירות גבוהה, והנחיתה במושב הנהג רחוקה מלהיות ספורטיבית. אי אפשר גם להפוך את הרגלי המכונית ליותר נהגים - אין כאן מתג מצב, העוזרים האלקטרוניים לא כבויים, ובמקום אלגוריתם הספורט של התיבה, יש רק את המיקום הנמוך, מה שהופך את הכוח היחידה רק מעט יותר מגיבה.
בסיס הגלגלים הארוך הוא מאתגר עוד יותר מכיוון שהוא כבד יותר ובעל ירכיים ארוכים לאין ערוך. מהירות התמרונים פוחתת, אך במקרה זה הכל הגון מאוד. במיוחד היציבות, הדחף והנוחות שבה הרוח רוטפת את המהירות הגבוהה ביותר. כדי להאיץ ל -260 קמ"ש, הסדאן זקוקה כמחצית ממסלול ההמראה, אך אם המטוס מתחיל להתרומם מהקרקע במהירות זו, אז רולס רויס, להיפך, נצמדת לאספלט עם כל הארבע. השלמות של האווירודינמיקה תעיד בצורה הטובה ביותר על ידי השקט ההשוואתי שבו אותה מכונית חולפת על פני צופה במהירות מקסימאלית - רולס רויס נשארת נוחה במיוחד לא רק לנוסעים בפנים.
אין תשובה ספציפית לשאלה מי עשוי להזדקק לכל זה במציאות. סדנת החורף על מכוניות רולס רויס דומה לאימונים לבעלי ריינג 'רובר שלעולם לא ימצאו את עצמם בתנאים המוצעים להם בשטח ההוכחה המאובזר. הקונה צריך לדעת שהוא שילם המון כסף עבור יותר מסתם העור הטוב ביותר, 600 כ"ס. ולוחית המפורסם. זוהי מסיבת תאגיד לאנשים שלהם, שעוזרת להכיר אחד את השני טוב יותר ולחזק את הקשר. רולס רויס יכולה לנהוג במהירות, בבטחה ואפילו בחורף. אם, כמובן, מישהו צריך את זה בכלל.
