נסיעת מבחן טויוטה פורטונר

בעידן האופנה האוניברסלית לקרוסאוברים, טויוטה הביאה עוד רכב שטח כנה לרוסיה. חווים גורל או שוב פוגעים במטרה?

קרח דק נמעך מתחת לגלגלי השיניים, שמתחתיו החלו לעלות מים בוציים. לרגע היה רצון לתקוע את "R" פנימה ובחזרה. מי יודע כמה זה עמוק כאן ומה יש בתחתית? עם זאת, הסקרנות שררה. הוספתי גז, השארתי את המנוף "האוטומטי" ב"כונן ", והתחלתי להסתער על הבריכה. בסופו של דבר, הייתי צריך להיות בר מזל, כי נהגתי ברכב שטח בשם המסביר את עצמו פורטונר. יתר על כן, אפילו לפני חצי שעה הוא חצה בקלות את ערוצי נהרות ערבות קטנים. העיקר שעומק הבריכה הזו, שאבד ביער בשקיר קטן, אינו עולה על 70 ס"מ.

אגב, הערך הניכר של עומק פורד המרבי אינו המדד היחיד ליכולות השטח הרציניות של פורטונר. לטויוטה יכולת גיאומטרית טובה. אז, המרווח כאן מגיע ל -225 מ"מ, זווית הכניסה היא 29 מעלות, וזווית היציאה היא 25 מעלות.

אבל בשטח רציני, גיאומטריה לבדה אינה מספיקה. מה עוד מציע פורטונר? למעשה, יש לא מעט דברים. העובדה היא שטויוטה הזו בנויה על פלטפורמת IMW. זה שעומד בבסיס טנדר ההיילקס. המשמעות היא שלפורטונר יש את המסגרת החזקה והעמידה ביותר ממגוון טויוטה, שהיפנים עצמם מכנים Heavy duty, כמו גם מתלים עתירי אנרגיה להפליא. רכב השטח משתף את "היילאקס" לא רק בארכיטקטורת השלדה, אלא גם בקו יחידות הכוח, כמו גם בתיבת ההילוכים.

לפורטונר יש טורבו דיזל בנפח 2,8 ליטר בהספק של 177 כ"ס, שעובד במקביל אך ורק ל"אוטומטית ". לאחר השנה החדשה, היפנים מבטיחים להביא אלינו מכונית עם בנזין "ארבע" (2,7 ליטר, 163 כ"ס), שבנוסף לתיבת הילוכים אוטומטית עם שש הילוכים, ניתן לשלב עם "מכניקה". עם זאת, לאחר היכרות עם הגרסה הנוכחית, אתה מתחיל לפקפק בכדאיות לחזור משינוי כזה.

ואל תטעו לעוצמה הלא גבוהה מאוד של מנוע הדיזל - זה לא העיקר כאן. קודם כל, אתה צריך להסתכל על המאפיין של הרגע, שערכו השיא מגיע ל -450 ננומטר. הוא זה שמרים בשובבות את רכב השטח המשקל ודוחף אותו בקלות קדימה.

אבל ההתלהבות מהמנוע לא נמשכת זמן רב, והיא מתחילה לחמץ ברגע שגל הארכובה מסתובב מעל 2500 סל"ד. אך כאן נחלץ "אוטומט" הולם, אשר על ידי החלפתו המחושבת מאפשר למחט הטכומטר להישאר כמעט כל הזמן באזור העבודה הפעיל.

כשאתה צריך ללכת באחד ההילוכים התחתונים, אתה יכול לעבור למצב ידני באמצעות ההנעה. אגב, הוא ישר כאן - יש הגנה מהשוטה, שלא מאפשרת ירידה מהשישית מיד לראשונה במהירות מלאה, אבל בהילוך קבוע אפשר לסובב את המנוע כמעט עד לניתוק.

לכישורי שטח בוודאי שימושיים אלה של יחידת הכוח, ראוי להוסיף כי לפורטונר יש גם תיבת הילוכים דומה להיילקס. כברירת מחדל, המכונית היא הנעה אחורית, אך כאן - הנעה לכל חלקים. התכונה המעניינת שלו היא שניתן לחבר את הציר הקדמי בתנועה במהירות של עד 100 קמ"ש. הוא מסתמך על פורטונר ושורה מונמכת, ואפילו נעילת דיפרנציאל אחורי.

עם ארסנל כזה, נסענו בקלות דרך בריכת יער רדודה, אפילו לא נתקענו. אבל כאן כדאי לומר גם בזכות צמיגי השטח המיוחדים. אגב, הם מסתמכים רק על הגרסה הצעירה יותר. והגרסה הישנה יותר מגיעה עם גלגלי כביש.

הפנים של פורטונר צפוי להיות לא מורכב - גם בקישוט וגם בקישוט. השורה השלישית היא יותר פיקציה מאשר מקום אמיתי. אפילו ילדים בקושי יכולים להשתלב שם, שלא לדבר על מבוגרים. מולטימדיה לגעת ללא מקש אנלוגי אחד היא איטית ודורשת די הרבה התרגלות - הן לרגישות המסך והן לתפריט הספציפי.

ניתן גם לשים לב לתפעול הלא נוח של המתלים האחוריים על חריגות אספלט חדות. נראה כי הבולמים עתירי האנרגיה חלשים בסינון רעידות אורך קטנות. אבל הטויוטה החדשה כל כך מוכנה לשטח, שהיא מאפשרת לך לנסוע בערבות בזיגזגים בלי לבחור בדרך.

סוג	רכב שטח
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4795/1855/1835
בסיס גלגלים מ"מ	2745
נפח תא המטען, ל	480
משקל לרסן	2215
סוג המנוע	סולר, מוגדש
נפח עבודה, קוב ס"מ	2755
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	177 ב-2300 - 3400
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	450 ב-1600 - 2400
סוג כונן, הילוכים	תוסף מלא, AKP6
מקסימום מהירות, קמ"ש	180
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	נד.
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	8,6
מחיר מ- USD	33 600