חורף, סופת שלגים, כפור, פקק תנועה. האם אנשים בחשמל יקפאו? [אנו מאמינים]

הנושא הזה חוזר כמו בומרנג, אז החלטנו להפוך אותו לחומר נפרד. האם במהלך פקקי החורף בכביש המהיר, אנשים במכוניות חשמליות יקפאו כי נגמרה להם האנרגיה לחימום? האם במהלך הזמן הזה ישבו בעלי רכבי בעירה פנימית וימתינו בנחת להגעת השירותים?

סופת שלגים ופקק גדול בכביש המהיר - האם מכונית חשמלית יכולה להתמודד עם זה?

תוכן העניינים

• סופת שלגים ופקק גדול בכביש המהיר - האם מכונית חשמלית יכולה להתמודד עם זה?
  • EV הוא טוב באותה מידה, והרבה יותר טוב בנסיעה איטית

יש לנו מכונית חשמלית, אנחנו נוסעים בה לאורך הכביש המהיר ורשה-פוזנן. חישבנו את האנרגיה להגיע לפוזנן בהפרש קטן. כאשר אנו נמצאים במרחק של 100 ק"מ מהיעד שלנו, נשארים 20-25 קילוואט אנרגיה בסוללה.

> טווח חורף אמיתי של יונדאי קונה אלקטריק: 330 קילומטרים [המבחן של ביורן ניילנד]

ואז יש סופת שלגים פתאומית. כמה מכוניות מתנגשות, אחרות נתקעות בפקק ענק. הכפור אולי לא מתפצפץ, אבל הוא קר - הטמפרטורה שלילית בעליל והרוח מעצימה את תחושת הקור. האם בעל חשמלאי ברכב יקפא בזמן ההמתנה לשירות?

אנחנו מניחים שתא הנוסעים חם כי חיממנו אותו תוך כדי נסיעה. אז אנחנו רק צריכים לשמור על הטמפרטורה בפנים. אנחנו צריכים גם לספק חשמל לאלקטרוניקה של המכונית. כמה כוח צריך בשביל זה? קריאה אמיתית מיונדאי קונה אלקטריק:

צריכת חשמל במהלך מבחן החורף של יונדאי קונה חשמלי (טמפרטורות מתחת לאפס). 94 אחוזים צריכים הנעה, חימום רק 4 אחוזים, אלקטרוניקה 2 אחוזים. (ג) Nextmove

צריכת החשמל הכוללת עם הרכב במצב לעיל היא 1,1 קילוואט.

> כמה אנרגיה צורכת חימום רכב חשמלי בחורף? [יונדאי קונה אלקטריק]

קריאות אלה משתלבות בהיגיון: אם התנור צריך עד 2,5 קילוואט לחימום, וכ-1-2 קילוואט עבור דוד החשמל הקלאסי, אז בערך 1 קילוואט אמור להספיק כדי לשמור על הטמפרטורה בתא של מכונית קטנה.

אז, אם יש לנו 25 קילוואט אנרגיה בסוללה, חימום הקבינה ושמירה על האלקטרוניקה יעבדו במשך כמעט 23 שעות. אם 20 קילוואט - ב-18,2 שעות. אובדן כיסוי כתוצאה מחימום יהיה -6 קמ"ש.

עם זאת, נניח שאנו רוצים לשמור על טמפרטורה גבוהה יותר והמכונית מחממת את המצבר בנוסף. גם כשנגיע צריכת חשמל 2 קילוואט, האנרגיה האצורה בסוללה מספיקה לנו 10-12,5 שעות חניה.

> לזרוק את טסלה המחוברת למטען, כי זה טסלה? כי מכונית חשמלית? איזה סוג של אנשים ... [סרטון]

לשם השוואה: מכונית בעירה פנימית צורכת 0,6-0,9 ליטר דלק בשעה בחניה. כשהתנורים פועלים, קצב הזרימה יכול לקפוץ ל-1-1,2 ליטר. ניקח ערך של 1 ליטר כדי להקל על החישוב. אם מכונית בעירה פנימית צורכת 6,5 ליטר / 100 ק"מ במהלך נסיעה רגילה במזג אוויר קר, אז אובדן הטווח יהיה -15 קמ"ש.

במצב כזה כל ליטר דלק במיכל הוא שעה נוספת של השבתה... במידה ונשארו לנהג 20 ליטר דלק, הרכב יחנה למשך 20 שעות וכו'.

EV הוא טוב באותה מידה, והרבה יותר טוב בנסיעה איטית

בהתבסס על החישובים לעיל, קל לראות זאת בפקק, מכונית חשמלית מתפקדת טוב או טוב יותר ממכונית בעירה פנימית.אם הנהג שפוי (כי הלא סביר גם נגמר הדלק במסלול...). אבל לחשמלאי יש יתרון משמעותי נוסף: בנסיעה איטית, כמו בפקק, הוא צורך מעט אנרגיה.

מדובר בכמה קילוואט-שעה ל-100 ק"מ במקום תריסר, יותר או יותר מעשרים. יתר על כך אנרגיה מסוימת מוחזרת במהלך בלימה.

בינתיים, ברכב בעירה פנימית שהנהג שלו עובר פקק בהעברת הילוכים בין אחד לשני, צריכת הדלק תהיה זהה או גבוהה מהנהיגה הרגילה. זה יכול להיות 6,5 ליטר, אולי 8, 10 או יותר - הרבה תלוי בגודל המנוע והכיסוי.

> מדוע מאזדה MX-30 הואטה באופן מלאכותי? שהיא תדמה למכונית בעירה פנימית

מידע מעורכי www.elektrowoz.pl: לא נראה שיהיו כפור וסופות שלגים כאלה בפולין. אולם השאלה חוזרת אלינו שוב ושוב – רבים בטח חושבים שהחשמלאי יעצור ויקפא לחלוטין – ולכן החלטנו להפריד אותו מהמחקר הגדול יותר ולהשלים אותו בתנאים נוספים.

זה עשוי לעניין אותך: