תאורת חורף VW e-Up, או למה לצפות מ-e-Up, סקודה CitigoE iV ו-Seat Mii Electric בחורף [וידאו]

ביורן ניילנד פרסם זה עתה את תוצאות מבחן החורף של פולקסווגן e-Up (2020) המיועד לטווח של 90 עד 120 קמ"ש. זוהי אחת משלשיות ה-e-Up - סיאט Mii Electric - סקודה CitigoE iV, כך שה ניתן להעביר את תוצאות פולקסווגן למעשה לסקודה ולסיאט.

פולקסווגן e-Up בחורף: ~ 200 ק"מ בנהיגה רגילה, ~ 135-140 ק"מ עם 120 קמ"ש

ה-VW e-Up שנבדק על ידי ניילנד רץ על גלגלי 14 אינץ' עם צמיגי חורף. בתצורה זו, היצרן מבטיח 258 יחידות WLTP, שהם כ-220 קילומטרים של טווח אמיתי [חישובים www.elektrowoz.pl]. אבל זה לא לוקח בחשבון את הטמפרטורה הנמוכה ...

במהלך בדיקה מהירה של המכונית, יוטיובר הראה מסך אפליקציה שמראה כי במהלך 751 הקילומטרים האחרונים, צרכה המכונית בממוצע 18 קוט"ש / 100 ק"מ (180 וואט / ק"מ). בהתחשב בכך שדגימה זו משתתפת בכמה נסיעות מבחן וקר בחוץ, הבלאי אינו גבוה מדי.

> נהג רכב חשמלי - נערץ ושנוא. כן, אדם מייצ'רק? [טור]

זה מראה שאפילו בתנאים הגרועים ביותר, המכונית חייבת לנסוע 180 קילומטרים על סוללה בחורף..

אם מישהו מתכנן לקנות e-Up, CitigoE iV או Mii Electric, שווה לראות את כל הקטע - שם יש לנו פרטים על המכונית בקצרה.

פולקסווגן e-Up: טווח אמיתי של 90 קמ"ש = 198 ק"מ עם סוללה ריקה לגמרי

בדיקת הטווח מתחילה כאשר בחוץ 4 מעלות צלזיוס. הטמפרטורה בתא הנוסעים מוגדרת ל-21 מעלות צלזיוס, והמכונית פועלת כרגיל (לא אקו). התמונה מהמונים מלמדת ש-VW e-Up מדווח על יכולת נסיעה של 216 קילומטרים, דבר שעולה למדי בחישובים שלנו.

יוטיובר שומר על מונה של 96 קמ"ש שהם 90 קמ"ש אמיתיים. מדובר בנסיעה רגועה בכביש שעלולה להיות איטית מדי עבור חלק מהכביש המהיר, שכן היא מתאימה יותר לכבישים עם פחות תנועה.

לאחר 67,5 ק"מ (בדיווח e-Up 69 ק"מ), צריכת האנרגיה עמדה על 14 קילוואט / 100 ק"מ (140 וואט / ק"מ) עם מהירות ממוצעת של 85 קמ"ש לאורך כל הדרך.

כשהטווח ירד מתחת ל-50 קילומטרים, המכונית ניתקה את החשמל ועברה למצב חיסכון, אך ניתן היה לבטל את השינוי האחרון. כאשר הוא נחתך לשניים, הופיעה אזהרת צריכת חשמל נמוכה ולא ניתן היה לבטל עוד את מצב ה-Eco.

לאחר החזרה לתחנת הטעינה צריכת אנרגיה ממוצעת במרחק של 14,4 קילוואט / 100 ק"מ. (144 וואט/ק"מ). לאחר שקלט טעות בחישוב המרחק, ניילנד העריך זאת הקילומטראז' הכולל של פולקסווגן e-Up יהיה 198 קילומטרים.... מדובר בנסיעה שקטה בחורף.

> מחירי קיה e-Niro ו- e-Soul בחודשים ינואר / פברואר. מחירי VW ID.3 בחודשים מאי-יוני. סיאט אל נולד בסוף השנה

על סמך זה, הוא גם חישב כי קיבולת הסוללה העומדת לרשות המשתמש היא 29 קוט"ש. היצרן טוען ל-32,3 קוט"ש. מאיפה ההבדל? יוטיובר מדבר במצב מותנה, אבל במציאות זה ככה: מדידות קיבולת תא/סוללה נעשות ב-20 מעלות צלזיוס (לפעמים: ב-25 מעלות צלזיוס).

בטמפרטורות נמוכות, הקיבולת הזמינה פוחתת. בשל התכונות הפיזיקליות והכימיות של סוללות ליתיום-יון. זה נעשה מבלי לפגוע בסוללות. כאשר מתחמם, המיכל חוזר.

פולקסווגן e-Up: טווח של 120 קמ"ש = פחות מ-140 ק"מ עם סוללה ריקה לגמרי

במהירות של 120 קמ"ש (מד מרחק 127 קמ"ש) צריכת חשמל זה כבר הרבה יותר גבוה ומסתכם ב 21 קוט"ש / 100 ק"מ (210 וואט/ק"מ). המשמעות היא שגם בתנאים טובים ובטמפרטורות גבוהות יותר, הטווח בכביש המהיר VW e-Up הוא 154 קילומטרים. בחורף זה יכול להגיע ל-138 קילומטרים, ואם לא נרצה לפרוק את המצבר עד הסוף כ-124 קילומטרים.

לסיכום: מכונית סגמנט A שעולה בערך 1/2-2/3 מהעלות של דור ניסאן ליף I לפני שלוש שנים מסוגלת להתמודד עם התנאים הגרועים ביותר בטעינה בודדת כל עוד הליף האמור. . בתנאים אופטימליים. פולקסווגן e-Up עולה כיום בפולין מ-PLN 96,3 אלף. המקבילה הזולה שלו היא סקודה CitigoE iV:

> מחירי EV נוכחיים, כולל רכבי EV הזולים ביותר [בדצמבר 2019]

שווה לראות ולתמוך במחבר עם Patronite:

זה עשוי לעניין אותך: