מכונית חורף. בקרת החלקה ושלג, כלומר. נהיגה בחורף
חופשת הלימודים בחורף עומדת להתחיל, מה שאומר שרבים ייצאו לסקי בהרים. כדאי לזכור את כללי הנהיגה הבטוחה בחורף.
כללי החורף לנהיגה בטוחה אינם חלים רק על נהגים היוצאים להרים. אחרי הכל, באזורים אחרים בארץ ניתן למצוא משטחים קפואים או מכוסים שלג. יש גם מצבים שבהם אנחנו יוצאים למסע ארוך, אנחנו מוקפים בהילת סתיו, ואחרי כמה מאות קילומטרים אנחנו מתמודדים עם שלג, קדרה ומשטחים חלקים.
בחורף, אתה צריך להיות מוכן למזג אוויר משתנה. גשם יכול להפוך לפתע לשלג או לקרח אם הטמפרטורה יורדת מתחת לאפס. תמיד צריך לקחת בחשבון שמשטח הכביש חלקלק, מזהיר ראדוסלב יאסקולסקי, מאמן סקודה אוטו שקולה.
צמיגי חורף הם ה-ABC של נהיגת חורף. יש להדגיש כאן שסוג זה של צמיג לא נחוץ רק בנסיעה על שלג או קרח. יש להרכיב צמיגי חורף כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת ל-7 מעלות צלזיוס למשך זמן רב.
– זכרו שמצבו התקין של הצמיג חשוב לא פחות מהסוג שלו. התקנות קובעות גובה דריכה מינימלי של 1,6 מ"מ. זהו הערך המינימלי, אולם על מנת שהצמיג יבטיח את מלוא תכונותיו, גובה הדריכה חייב להיות לפחות 3-4 מ"מ, מציין רדוסלאב יאסקולסקי.
עם זאת, בהרים, צמיגי חורף עשויים שלא להספיק. שלג עמוק, עליות תכופות, בשילוב עם משטחים חלקים עלולים לגרום לצרות רבות. לכן, שרשראות שלג צריכות להיות ציוד חיוני לרכב בהרפתקאות הרים בחורף. יתרה מכך, בחלק מהכבישים ההרים יש שימוש חובה במכוניות המצוידות בהן.
- תרגל שימוש בשרשראות שלג לפני הנהיגה. אנחנו תמיד שמים אותם על ציר ההנעה, ובמקרה של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים, אנחנו שמים את השרשראות על הציר הקדמי", מסביר המאמן של סקודה אוטו שקולה.
עם זאת, תקוע בסחף שלג, אתה לא צריך להגדיל בחדות את הגז ולעשות תנועות פתאומיות עם ההגה.
- כדאי לנסות לטלטל את המכונית באמצעות הילוך ראשון והילוך אחורי, ללחוץ בעדינות על דוושת הגז. "יש לכוון את הגלגלים לנוע בקו ישר", אומר ראדוסלב יאסקולסקי.
למשתמשים בכלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית מתמודדים בעיה נוספת, שכן במקרה זה החלפה בין הילוכים קדימה לאחור עלולה לפגוע בתיבת ההילוכים. מאמן בית הספר לנהיגה סקודה ממליץ לאסוף כמה שיותר שלג מתחת לגלגלים, ואז לפזר חול מתחת לגלגלים או לשתול ענפים כדי שהצמיגים יתפוסו את האחיזה. ניסיון כזה לא תמיד מצליח, ולכן חבל הגרירה צריך להיות ציוד חובה ברכב בחורף. השתמש בסיוע של נהגים אחרים וכלי הרכב שלהם בכל הזדמנות אפשרית.
לאור האפשרות להחליק או להיתקע בשלג עמוק, תנאי הנהיגה בחורף פחות מכבידים על בעלי 4WD. הנעה זו מספקת אחיזה טובה יותר במהלך האצה ופניות, ומשפרת את בטיחות הנהיגה. הודות למשיכת גלגלים טובה יותר, מכונת הנעה 4×4 מאיצה טוב יותר בתנאים קשים מאשר מכונת הנעה אחת. מצד שני, בעת התגברות על סחף שלג, הנעת 4XXNUMX מפחיתה את הסיכון להחלקת פני השטח מתחת לגלגלים. המומנט מחולק באופן שווה לכל הגלגלים, ובמקרה של הנעה אוטומטית, רוב המומנט הולך לאותם גלגלים שכרגע יש להם אחיזה טובה יותר.
הנעת ארבע גלגלים היא כבר לא נחלתם של רכבי השטח. מערכת זו משמשת גם ברכבי השטח הפופולריים יותר וכן במכוניות נוסעים רגילות. סקודה היא אחת מיצרניות הרכב שמציעות מספר דגמים המצוידים בהנעה 4×4. בנוסף לרכבי השטח של קודיאק וקארוק, ישנם גם דגמי אוקטביה וסופרב.
המרכיב העיקרי בהנעת סקודה 4 × 4 הוא מצמד רב לוחית אלקטרו-הידראולי המספק חלוקה חלקה של מומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. בנהיגה רגילה על מדרכה יבשה 96 אחוז. המומנט עובר לסרן הקדמי. כאשר גלגל אחד מחליק, הגלגל השני מקבל מיד יותר מומנט. במידת הצורך, המצמד הרב-פלטי יכול להעביר עד 90 אחוז. מומנט על הסרן האחורי.
עם זאת, בשילוב עם מערכות ופונקציות שונות של המכונית עד 85 אחוז. ניתן להעביר מומנט לאחד הגלגלים. הכל קורה אוטומטית ללא השתתפות הנהג.
