שמור על המצבר בחורף
עמוד הכספית הנופל על מדי חום מדאיג נהגים רבים. בפועל, זה יכול להיות בעיות במצבר הרכב והתנעת המנוע בבוקר. כשחורף בחוץ, כדאי לדאוג למצב המצבר ברכב שלנו.
רוב הנהגים כנראה מודעים לזה וחלקם לא, אבל כשהטמפרטורה יורדת היא יורדת. 
הקיבולת החשמלית של הסוללה גדלה. זוהי ההשפעה של הורדת טמפרטורת האלקטרוליט בסוללה, כך שהיא יכולה לספק פחות חשמל מאשר בטמפרטורה גבוהה יותר.
מדוע הסוללה "פורצת את העצם" בחורף?
במקרה של מצבר חדש לרכב, קיבולת סוללה מלאה של 25 שעות מתרחשת בפלוס 0 מעלות צלזיוס, אך אם טמפרטורת הסביבה תרד ל-80 מעלות צלזיוס, היעילות שלה תהיה רק 10 אחוזים. כוח פלט. כאשר עמודת הכספית תרד למינוס 70 מעלות צלזיוס, יעילות הסוללה תהיה קצת יותר מ-XNUMX אחוז. עם זאת, אנחנו מדברים על סוללה חדשה כל הזמן. אם הסוללה ריקה מעט, הקיבולת שלה נמוכה עוד יותר.
– המצבר עובד בסתיו ובחורף בתנאים הרבה יותר קשים מאשר בעונות אחרות של השנה. בשלב זה יש פחות סיכוי שנצא למסלולים ארוכים יותר, וכתוצאה מכך הסוללה נטענת מהגנרטור בצורה מוגבלת, אומר רפאל קדזבן מ-Jenox Accuatory Sp. z oo "לרוב, הסוללה מתרוקנת בעיקר כאשר המכונית משמשת למרחקים קצרים עם מספר רב של מקלטים חשמליים מופעלים, כגון רדיו, פנסים, מאווררים, חלונות מחוממים, מראות ומושבים", הוא מוסיף.
עוד כדאי לזכור שירידה בטמפרטורת הסביבה גורמת לעיבוי השמן בתא הארכובה ובתיבת ההילוכים. כתוצאה מכך גדלה ההתנגדות שעל המתנע להתגבר בעת התנעת המכונית. לפיכך, ככל שההתנגדות גדולה יותר, גדל גם הזרם הנמשך מהסוללה במהלך האתחול. כתוצאה מכך, סוללה שאינה טעונה בחורף "חודרת עד העצם" אפילו יותר.
ראשון. טען סוללה
כל משתמש רכב חייב לזכור כי אפילו מה שנקרא. סוללה נטולת תחזוקה דורשת טיפול מסוים. גם להם, בניגוד לשמם, יש פתחים, לרוב מכוסים בנייר כסף עם לוגו היצרן. כל סוללה חייבת להיבדק לפחות אחת לרבעון. במיוחד לפני תחילת מזג האוויר החורפי הקר, יש לבדוק היטב את מצבר הרכב ולהטעין אותו. רמת האלקטרוליט של מצבר בריא לרכב צריך להיות בין 10 ל-15 מ"מ מעל קצוות הלוחות, וצפיפותו צריכה להיות בטווח של 1,28 גרם/סמ"ק לאחר המרה לטמפרטורה של 3 מעלות צלזיוס. ערך זה חשוב מכיוון שהוא קובע את רמת הבטיחות של פעולת הסוללה - אם, למשל, נבחין בירידה בצפיפות האלקטרוליט ל-25 גרם/סמ"ק, הסוללה שלנו עלולה לקפוא כבר במינוס 1,05 מעלות צלזיוס. כתוצאה מכך, קיים סיכון להרס של המסה של הלוחות הפעילים ומארז הסוללה יתפוצצו ולא יתאימו לשימוש נוסף, – אומר רפאל קדזבן. טעינה נכונה של הסוללה עם מטען צריכה לקחת לפחות 3 שעות. עם זאת, יש לזכור שערך זרם הטעינה לא יעלה על עשירית מקיבולת הסוללה, הנמדדת באמפר-שעות.
סוללה "בבגדים"
חלק ממשתמשי הרכב משתמשים ב"בגדי" סוללה חכמים כדי לשמור על טמפרטורת האלקטרוליט קרובה לאופטימלית (מוזכרת מעל 25 מעלות צלזיוס) למשך זמן רב ככל האפשר. עם זאת, מטעמי בטיחות, עליהם לזכור כי אסור ש"הבגדים" שנתפרו למצבר יחסמו את היציאה מפתח המצבר. מי שמחליט לקבל החלטה כזו צריך להיות מודע לכך שאם הרכב נמצא בקור לאורך זמן, הסיכוי לשמור על טמפרטורה גבוהה יותר במצבר הרכב הוא זניח. לביצועים המלאים של הסוללה חשוב הרבה יותר לנטר את מצב הטעינה והשימוש הנכון בה. אם למצבר אין עומסים מיותרים, התנעת רכב ללא בידוד תרמי לא צריכה להיות בעיה. עם זאת, בקור קיצוני, עשוי להיות יעיל להסיר את הסוללה למשך הלילה ולאחסן אותה בטמפרטורת החדר.
משתמשים שמטפלים ברכבם אינם עומדים בפני הפתעות לא נעימות בדמות תקלות בלתי צפויות. אם אנו נותנים את אותו טיפול ושליטה לסוללה שלנו, לא אמורות להיות לה בעיות בחורף.
