נסיעת מבחן Kia Ceed SW
לסטיישן הקוריאני החדש יש תא המטען הגדול ביותר בכיתתו, הרבה אפשרויות יקרות, ולבסוף למד לנהוג במהירות. 
למעמד הגולף גורל קשה מאוד, במיוחד ברוסיה. הבעיה היא בפלח ה- B הנועז: מכוניות משפחתיות ובוקעים כמו יונדאי סולאריס, סקודה ראפיד התקרבו הן מבחינת האבזור והן מבחינת המידות. בנוסף, ישנם גם קרוסאוברים לא יקרים שפונים להנעה לכל גלגלים, תנוחת ישיבה מעט גבוהה יותר ותא מטען הגון. בקיה עם הסיד החדשה (אגב, קוראי AvtoTachki כינו אותה המכונית הטובה ביותר של השנה), הם החליטו לבצע שינויים דרסטיים: הצוהר קיבל אופציות יקרות, מנוע טורבו, "רובוט", וזה גם בחשדנות דומה למרצדס A קלאס. עכשיו הזמן לסטיישן.
ירוסלב גרונסקי כבר השווה את הדור השני האישי של סיד לזה החדש - אלגנטי יותר, מהיר ומאובזר יותר. סטיישן לא שונה מבחינה טכנית מהאצ'בק: אותה פלטפורמה, מנועים, ארגזים ואפשרויות. לכן נתחיל בהיכרותנו עם המוצר החדש עם סיכויי השוק שלו.
באופן כללי, הרוסים מאוד נרתעים מלקנות סטיישן: נתח מכירות המכוניות במרכב כזה בשנת 2018 היווה רק קצת יותר מ -4% (72 אלף מכוניות). יתר על כן, את המקום הראשון מבחינת נפח השוק לקחה לאדה וסטה SW (54%), השנייה - על ידי לאדה קלינה סטיישן, אך קיה סיד SW הקודמת תפסה את המקום השלישי עם נתח שוק של 13%. פורד פוקוס עקבה אחריה בפיגור גדול (6%), וכל הדגמים האחרים חלקו 8%.
קיה מסביר כי ה- SW איננה סטיישן, אלא ספורטיבי. ואכן, הסטיישן נראה רענן מאוד: יש פנסי לד מלאים, הזורמים חלקית לפגושים הקדמיים, וסורג מזוהה עם מעטפת כרום, וכונסי אוויר מוגדלים אגרסיביים. בפרופיל - מראה שונה לחלוטין, אך כבד, למרות ממדיו המרשימים (הוא כמעט הארוך ביותר בכיתה), הסטיישן הזה לא נראה.
הבדל נוסף בין הסטיישן להאצ'בק הוא מחירו. ברמות גימור דומות, המוצר החדש עולה 518 $ –1 103 $. יקר יותר מחמש דלתות רגילות. בגרסה הבסיסית עם מנוע אטמוספרי ו"מכניקה "SW יעלה לפחות 14 דולר, בעוד שאותו האצ'בק עולה 097 דולר.
אם נשווה את סטיישן Ceed עם קודמתה, הרי שההבדלים במידות לפי הסטנדרטים של הכיתה הם משמעותיים. אורכו של ה- Ceed SW הוא 4600 מ"מ, שהם 95 מ"מ יותר מהדור הקודם. בנוסף, הוא עלה ברוחב 20 מ"מ, אך הפך לגוץ יותר ואיבד 10 מ"מ גובהו. מרווח הקרקע המרבי נשאר זהה - 150 מ"מ.
כל השינויים הללו מחד, הוסיפו כמה מילימטרים של מקום לרגליים מלפנים, וכן הרחיבו את התא בתא הגובה. אך מצד שני, יש פחות מקום לרגליים מאחור, והמרחק מכרית המושב לתקרה פחת מיד ב -30 מ"מ. אין דיבורים על כך שהנהג והנוסעים יניחו את ראשיהם על התקרה - אפילו לא מבחינים בכך מלפנים. אבל אלה שרוכבים מאחור יהיו פחות נוחים. ניתן לשפר מעט את המצב על ידי התאמת זווית משענת הגב.
המכונית התארכה בעיקר במטרה לאפשר הגדלת תא המטען שלה: כעת היא 625 ליטר במקום 528 ליטר (+97 ליטר) הקודמים. לפיכך, ה- Ceed SW מתגאה בתא המטען הגדול ביותר בכיתתו, ועולה אפילו על סקודה אוקטביה סטיישן בנפח. אבל יש ניואנס: אם תרחיב את השורה האחורית, אז למכונית הצ'כית יהיה יתרון קל.
אגב, נראה שהקוריאנים ריגלו אחר "הפתרונות החכמים" של סקודה. רשתות, ארגוניות, תאים לפריטים קטנים ווים נוחים - את כל זה ראינו כבר בצ'כים, ועכשיו הם כבר מציעים דברים דומים בקיה. אגב, במהלך מבחן העומס של תא המטען, התברר כי הוא שימושי מאוד להצליח לקפל את המושבים האחוריים מבלי להיכנס למכונית. לשם כך, פשוט משוך את הידית בתא המטען. הדלת החמישית מופעלת באמצעות חשמל, וכדי שהיא תיפתח אוטומטית צריך לעמוד שלוש שניות עם המפתח בכיס בגב הרכב.
קיימים שלושה מנועי בנזין לבחירת ה- Kia Ceed SW. אלה נשאבים בנפח של 1,4 ליטר ונפח של 100 ליטר. מ. יחד עם שישה הילוכים "מכניקה" ו- 1,6 ליטר (128 כ"ס) בשילוב עם "מכניקה" ו"אוטומטית ". ניתן להזמין את ה- Ceed החדש גם עם מנוע 1,4 T-GDI טורבו 140 כ"ס. מ. בשילוב עם "רובוט" בעל שבעה הילוכים.
במהלך נסיעת מבחן בסוצ'י הצלחנו לנסות לראשונה גרסה עם מנוע 1,6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית. בעליות ארוכות בהרים המנוע לא הרשים: תאוצות ארוכות, "אוטומטית" מתחשבת, ונסענו במכונית פרוקה. Ceded עם מנוע טורבו זה הרבה יותר כיף, אבל מנוע כזה מוכנס לסטיישן רק בביצועים מהשורה הראשונה.
עם מבחר אפשרויות, ה- Ceed SW הוא בסדר מלא. לדוגמא, תוכלו לצייד את מכוניתכם בבקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב, קריאת תמרורים ובלימת חירום. אבל כל זה לא זול - תצטרכו לשלם 21 דולר עבור התצורה העשירה ביותר.
עם צאת הדור השלישי של Kia Ceed SW, המותג מקווה להגדיל את חלקו בשוק הרוסי, שהסתכם בסוף 2018 ב -12,6%. הקוריאנים מציעים סטיישן כאלטרנטיבה לקרוסאוברים יקרים יותר, אך נראה כי מכונית הסטיישן המרווחת ביותר מתמודדת עם אותה סקודה אוקטביה.
| סוג | תיור | תיור |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2650 | 2650 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 150 | 150 |
| נפח תא המטען, ל | 1694 | 1694 |
| משקל לרסן | 1269 | 1297 |
| סוג המנוע | בנזין, ארבעה צילינדרים | בנזין, ארבעה צילינדרים מוגדשים |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1591 | 1353 |
| מקסימום כוח, ל. עם. (בסל"ד) | 128/6300 | 140/6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 155/4850 | 242/1500 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, RCP6 | חזית, AKP7 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 192 | 205 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 11,8 | 9,2 |
| צריכת דלק, ליטר / 100 ק"מ (מחזור מעורב) | 7,3 | 6,1 |
מחיר מ- $. | 15 007 | 16 696 |
