סדרת זהב MV Agusta Brutale

מיהרתי לחזור למפעל, שם נאלצתי לחזור הכי יפה ולתפוס את הטיסה הביתה. אבל המוני האוהבים לא התעניינו בדאגותיי. התשובה אישרה את הנתיב הנכון של MV Agusta, שיושם על ידי ראש מחלקת המחקר הגאון Massimo Tamburini עם דגם F4.

בעת תכנון ה-F4 היו לו ידיים חופשיות לחלוטין, וכבר בעת יצירתו נשבע כי היורש ישלול מה-F4 ללא השריון, שהוא בעצם ברוטל. אחרון חביב, איטליה היא ארץ המפלצת של דוקאטי, אייקון עיצוב דו-גלגלי שאת רוחו ניתן לראות ב-Raptor Cagi ועכשיו ב-MV Agustin Brutale.

קל לראות מאיפה בא השם Brutale. חשתי ברוח מנוע ארבעת הצילינדרים האגרסיבי שלה עוד לפני שראיתי אותה לראשונה. המשמעות היא חוסר העידון הברור שצריך להיות ל-F4. וזה רק במבט ראשון. אכזרי, עם המראה האגרסיבי, הקווים המוצקים והמחוספסים לכאורה, מצדיק לחלוטין את השם והציפיות.

אופיו הקשוח של האופנוע מודגש בקו מוצק שמתחיל בפנס האופייני ומסתיים בקצה אחורי קטן. יחידת Brutalin מקורר נוזלים בנפח 749 סמ"ק עם 16 שסתומים רדיאליים היא בעצם מה שאנחנו מכירים מה-F4. תיבת שישה הילוכים מותאמת למירוצים מוכרת גם מאחותה הגדולה. עם זאת, יחסי ההילוכים שונו, מערכת הזרקת הדלק של Weber-Marelli עוצבה מחדש וצינורות האפנים שונו. מתחת לקו, זה אומר שבעה כוחות סוס פחות. לברוטל יש 127 ב-12 סל"ד.

האכזריות שהפגנתי מול הבר האמור הייתה מיוחדת. ולא רק בגלל שזה היה MV Agusta, אלא גם בגלל שזה היה שייך לסדרת הזהב (Serie Oro), גרסה בלעדית שבה ייוצרו רק 300 עותקים. התכונות שלו הן, למשל, חלקי מסגרת מגנזיום, זרועות נדנדה וחישוקים. גם המחיר מתאים - כ-58 מיליון לירות. הרבה כסף קצת פחות ממה שנדרש בוארזה ל-F4 Serie Oro, וכמעט פי כמה מהמחיר של Brutal S "רגיל".

תחושת הקומפקטיות לכאורה התממשה כאשר התמקמתי במושב הנמוך יחסית והנחתי את ידי על ההגה הממוקם גבוה. התיישבתי זקוף ורכנתי קלות לעבר קדמת האופנוע. ברוח הספורטיבית של האח F4, הרגליים המתכווננות נדחקו הרבה לאחור, כך שבשילוב עם הכידון הגבוה, תחושת המנוע הייתה די יוצאת דופן. המדדים היו מכוסים בפחמן ודומים לאלו של ה-F4, אלא שמד המהירות האנלוגי היה לבן במקום צהוב.

הגאונות העיצובית והחוש של קו הטמבוריני ניכרים בכל פרט ופרט באופנוע. ניתן ליהנות מפתרונות העיצוב המדהימים של בעל המלאכה המדהימים עם ידית החנק הקטנה או כונסי האוויר המעוצבים בחוכמה שמתמזגים לצורת מיכל דלק יחיד בחזית.

הצליל ממערכת הפליטה צרוד וצועק להפליא עבור מנוע ארבעה צילינדרים מודרני. הנאה הופכת להזיות כאשר הברוטל האכזרי שורק וזוהר בשלמותו וכאשר נוף הקול מחדש לחלוטין את הופעתו.

נסיעה דרך הכפרים הקטנים סביב וארזה, Brutale, בניגוד לשמה, הוכיחה את עצמה כאלסטית ורכה. ידית המצערת והמצמד היו קלים להפליא, ומערכת ההזרקה הישירה הגיבה בדיוק ובהחלטיות.

ציפיתי שהלב המצטבר שנלקח מאחות הסופרספורט ירצה להסתובב בטווח גבוה, אבל הברוטל הגיב בצורה הגונה גם בסל"ד נמוך יותר. עם זאת, הוא אכן התעורר לחיים ב-5000 סל"ד, כשהגלגל הקדמי מצפצף ללא הרף עם הוספת המצערת בעוצמה רבה יותר. הרגשתי את הגבול השני ב-9000 סל"ד שבו האצה פתאומית הביאה ל-13000 סל"ד והעירו אותי נורת אזהרה אדומה.

לאגוסטה מהירות מרבית של 250 קילומטרים לשעה, שהרגשתי טוב בלי השריון והשמשה. למרות המהירויות הגבוהות כל כך והמיקום הזקוף שלי עליו וללא בולם זעזועים על הכידון, הברוטל נשאר רגוע ומגיב. אין ספק שגם מסגרת הכרום והמוליבדן החזקה ורק מטוטלת ביד אחת של שלושה קילוגרם העשויה מסגסוגת מגנזיום תרמו רבות לכך. המתלים היו רכים מדי לנסיעה אגרסיבית יותר למשקל ולטעם שלי, אבל עבור שיוט טיולים בכבישים איטלקיים מפותלים, זה היה מקובל לחלוטין. ממש מעולה. וכן מתלה וחבילת בלמים.

מסתכל במראות האחוריות שלך? אני לא יודע, ואתה לא שואל אותי עליהם, כי במבחן הברוטל לא היו אותם בכלל! אולי מישהו במפעל הוריד אותם, וחשב שהם לא שייכים לה. או שהוא פשוט לא יכול היה להרשות לעצמו לחוות רוכב אופנועים כדי להעריץ את הדו-גלגלי העוקפים שנותרו הרחק מאחור את האגוסטה החדשה באזור וארזה.

מידע טכני

מנוע: ארבעה צילינדרים בשורה, מקורר נוזלים

שסתומים: מתלה רדיאלי DOHC 16 שסתומים

כרך: 749 cm3

שיעמום ותנועה: 73, 8 x 43, 8 מ"מ

דחיסה 12:1

קרבורטורים: מערכת הזרקת דלק Weber-Marelli

החלף: שמן מרובה דיסקים

העברת אנרגיה: 6 הילוכים

השעיה (קדמית): מזלג טלסקופי 50 מ"מ מרזוצ'י הפוך (49 מ"מ על אופני בדיקה)

מתלים (אחוריים): בולם זעזועים מתכוונן של Sachs, מסע גלגל 120 מ"מ

בלמים (קדמיים): 2 דיסקים Ø 310 מ"מ, קליפר 6 בוכנות ניסין

בלמים (אחוריים): דיסק F210mm, קליפר 4 בוכנות

גלגל (קדמי): 3 על 50

גלגל (הזן): 6 על 00

צמיג (קדמי): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR רדיאלי

רצועה אלסטית (שאל): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR רדיאלי

זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 24 ° / 104 מ"מ

בסיס גלגלים: 1398 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 790 מ"מ

מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

משקל (יבש): 179 ק"ג

טקסט: רולאן בראון

צילום: מק מקדיארמיד, רולנד בראון.

• מידע טכני

  מנוע: ארבעה צילינדרים בשורה, מקורר נוזלים

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים

  בלמים: 2 דיסקים Ø 310 מ"מ, קליפר 6 בוכנות ניסין

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי 50 מ"מ מרזוצ'י הפוך (49 מ"מ על אופני מבחן) / הלם מתכוונן של Sachs, מהלך גלגל 120 מ"מ.

  מיכל דלק: 20 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1398 מ"מ

  משקל: 179 ק"ג