נסיעת מבחן סובארו XV
עליכם לטפס על ההרים בשביל בוגדני עם גלים. X-Mode Off-Road Assistant לעיתים קרובות חונק את המנוע כך שקל יותר לכבות אותו. בחלק העליון אנו מוצאים את עצמנו בענן סמיך. ואז המכונית מתעוורת
הצגת הדור השלישי לסובארו XV החלה בתצוגת שקופיות עם סיסמה חדשה "נוצר על ידי מהנדסים". המסר ברור: העולם הארגוני נתון לעליונות הפתרונות הטכניים, שעליהם בנויה כל הפילוסופיה ממש. והסמל מתאים בדיוק לפרש כקבוצת הכוכבים Subariad. הכוכב הראשון עליו הוא מנוע הבוקסר, השני הוא הנעה ארבע גלגלים, השלישי הוא פלטפורמת SGP החדשה. כוכב נוסף לחוויה ספורטיבית, נאמנות אוהדים ועצמאות גאה.
הקרוסאובר ה- XV הטרי היה ביטוי להתקדמות המותג - הוא המתקדם ביותר בתחום הנוכחי. ולמען הבהירות, המכונית הישנה הובאה לבכורה הרוסית. נכון, גם לצד קודמו, החדשה נראית כתוצאה של רילינג מחדש מוצלח ותו לא. ובכן, מבט מוכר לא יפתור קהל לקוחות נאמן. למעשה, המהדורה השלישית תוקנה לעומק.
הגוף התארך ל -15 מ"מ ולרוחב 20 מ"מ, הבסיס מוגדל ב -30 מ"מ. בתא הנוסעים המושבים נפרדים מעט, מרחב הראש נוסף בכתפיים, חופשי יותר לרגלי הנהג והנוסעים בשורה השנייה. אבל מאחור, כמו בעבר, יש מנהרה יוצאת מן הכלל. תא המטען נשאר צנוע - עם 310 ליטר. למרות שפתח הדלת החמישית הורחב מעט, מקסימום המטען עקב הבסיס צמח ל 741 ליטר.
מושב הנהג מעניין ועשיר יותר: כל מרכיבי המפתח השתנו לטובה. ישנם מושבים נוחים חדשים, גלגל הגה מגניב בקוטר קטן יותר ומחומם, שלישיית מסכים (לוח מכשירים גדול, "הנחיה" מתחת לזכוכית ומסך מגע 8 אינץ '), מערכת מדיה עם תמיכה בסובארו סטארלינק, Apple CarPlay ו- Android Auto, מפתח "בלם יד" אלקטרומכני במקום מנוף, מערכת מיזוג אוויר יעילה ושקטה יותר. ובכלל, בידוד הרעשים טוב ורק צלילי דרך פורצים.
היפנים מציעים להתעמק יותר בהנדסה. ה- XV הנוכחי הוא הבכורה בפלטפורמת SGP המודולרית הגלובלית עם מערכת יחסים קבועה של הציר הקדמי, המנוע והדוושה. המרכב נוקשה יותר באופן מוחלט עם המייצב האחורי המשולב כעת. נוקשות נוספה גם לעיצוב השלדה: מסגרות המשנה, תושבות האלמנטים והקפיצים שונו. וכדי להפחית את התנודות, הם התקינו מיסבים אחרים, צינורות והפחיתו את התנודות של המונים לא קפיצים. לבולמים האחוריים מערכת שסתומים חדשה.
מרכז הכובד יורד ויחס ההיגוי מצטמצם באחד ל 13: 1. בנוסף מערכת בקרת וקטור הדחיפה של הטרקטורון, הבולמת את הגלגלים הפנימיים בסיבוב. הכל להנאה בנהיגה פעילה.
יחד עם זאת, הקרוסאובר שומר על מרווח קרקע מעורר קנאה של 220 מ"מ, וזווית הרמפה היא 22 מעלות. את הכונן עם מצמד רב פלטים, המחדל כברירת מחדל את המומנט ב- 60:40 לטובת הציר הקדמי, משלים מערכת ה- X-Mode שמשנה את פעולת המנוע, ההילוכים וה- ESP בהתאם למורכבות. של המצב. יש גם עוזר כשנוסעים בירידה.
מתחת למכסה המנוע יש מתאגרפים בנזין 1,6 ליטר (114 כ"ס) או 2,0 ל '(מופחתים עד 150 כ"ס). הראשון עם הזרקה מבוזרת, השני עם ישיר, שניהם עם יחס דחיסה מוגבר ומשקל מופחת בתריסר קילוגרמים. מנוע הדו-ליטר שונה בשיעור של עד 80%. וריאטור קל משקל עם טווח הספק מורחב עקב חוליות שרשרת קצרות, חיקוי של שבעה הילוכים, ללא מצב ספורט, אך עם מעברי ההנעה מוצע למנועים.
אנחנו בקראצ'י-צ'רקסיה, שם יש מספיק דרכים למעבר מוצלב עם שאיפות. לאחר שהתמזמתי לאורך הסרפנטינות ודרכי החצץ על ה- XV לשעבר, אני חוזר מאחורי ההגה של חדש. עוד דבר! יש מינימום של נדנוד, ההגה מדויק יותר ועם התנגדות נעימה, התגובות חדות יותר, והחזית הכבדה לא נשלפת כל כך הרבה. ונסחפות על חצץ מאופקות יותר וקלות יותר לשליטה (ESP הוא גם נהג עם הפעלה מאוחרת). צריכת האנרגיה של המתלים מרשימה, אך נוקשותה מהדהדת על בליטות אספלט קטנות.
חבל שיכולות המנוע קלות. עצלן מתחיל (הווריאטור דואג לעצמו), רתיעה בטוחה לא מוקדם יותר מ -2000 סל"ד, ועם מחט טכומטר podgazovka חדה מדי פעם זורקת לעודף 5000. אבל משמחת את החלקות והיעילות של הקופסה. והמצב הידני טוב: שידורים מעין הם "ארוכים" ונשמרים כנים. והצריכה הממוצעת למחשב המשולב לאחר המירוצים הייתה 8,7 ליטר מקובלים ל -100 קילומטר.
להיות בקווקז ולא לבקר בהרים? אתה צריך ללכת לפסגות בשביל בוגדני עם רוחות. מתברר כי עוזר השטח X-Mode חונק לעתים קרובות את המנוע כך שיהיה קל יותר לכבות אותו, לשמור על יציבות הגז ולסבול מחליק, תוך הסתמכות על יכולות המצמד. בחלק העליון אנו מוצאים את עצמנו בענן סמיך. ואז המכונית ... מתעוורת.
אנחנו מדברים על מערכת EyeSight, שאחראית על בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית של חירום במהירות של עד 50 קמ"ש ומעקב אחר סימני נתיב עם היגוי מתקן. הם חסכו כסף במכ"מים הקדמיים, ואיבר הראייה הוא מצלמת סטריאו עם שתי עדשות מתחת לשמשה הקדמית. בתנאים טובים EyeSight משרת היטב, אך מאבד את מיסבו בערפל (אולי גם בסופת גשם או בסופת שלגים). אך התנועה ההפוכה מנוטרת באמצעות מכ"ם קונבנציונאלי, ובמקרה של הפרעה מובטחת עצירה אוטומטית.
הגיע הזמן לבחון את המחירון. הגרסה הבסיסית עם מנוע 1,6 ליטר מספקת תאורת יום ופנסי ערפל, חיישני אור וגשם, גלגל רב תכליתי, מושבים מחוממים, מראות ואזורי מנוחה למגבים, בקרת אקלים, "בלם יד" אלקטרומכני, X-Mode, Start-stop מערכות ו- ESP, שבע כריות אוויר, ERA-GLONASS וגלגלי סגסוגת 17 אינץ '. על כל אלה הם מבקשים 20 דולר.
שני ליטרים קרוסאוברים מתחילים ב -22 דולר. הוא מוסיף פנסי לד, גלגל הגה מחומם, בקרת אקלים נפרדת, בקרת שיוט ומצלמת אחור. עבור מתחם EyeSight עליכם לשלם 900 $ נוספים. והגרסה העליונה עם סט מלא של מוצרי אלקטרוניקה עזר, ניווט, מושבי פנים וחשמלי עור, גג נפתח וגלגלים בגודל 1 אינץ 'מושכים 300 דולר.
אבל גם סובארו לא קוראת את רב המכר ה- XV החדש. התוכנית לשנה הבאה היא למכור 1 קרוסאוברים. היפנים מוקירים את התקווה שבקרב הניאופיטים הרוסים העשירים יש עדיין מי שסקרן להנדסה, שעשויים להימשך על ידי קבוצת כוכבים של רעיונות ארגוניים.
| סוג | קרוסאובר (האצ'בק) | קרוסאובר (האצ'בק) |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2665 | 2665 |
| משקל לרסן | 1432 | 1441-1480 |
| סוג המנוע | בנזין, 4 צילינדרים, מתנגד | בנזין, 4 צילינדרים, מתנגד |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1600 | 1995 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 114 ב 6200 | 150 ב 6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 150 ב 3600 | 196 ב 4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | CVT קבוע מלא | CVT קבוע מלא |
| מקסים. מהירות, קמ"ש | 175 | 192 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 13,9 | 10,6 |
| צריכת דלק (תערובת), l | 6,6 | 7,1 |
| מחיר מ- USD | 20 600 | 22 900 |
