הונדה CR-V - שינויים לטובה
בטוח יותר, נוח יותר, מאובזר יותר... לפי הונדה, ה-CR-V החדש טוב יותר מהדגם הנוכחי מכל הבחינות. גרסת ההנעה הקדמית תהיה גם דרך למשוך לקוחות חדשים.
הונדה היא אחת החברות שהניחו את הבסיס לסגמנט הקרוסאוברים והשטחים. בשנת 1995 הציג הקונצרן את הדור הראשון של דגם ה-CR-V הקיים בכל מקום. שנתיים לאחר מכן הגיעה המכונית לאירופה. צמיג רזרבי על מכסה תא המטען ופגושי פלסטיק לא צבועים גרמו ל-CR-V להיראות כמו רכב שטח מצומצם. לשני הדורות הבאים, ובעיקר ל"טרויקה", היה אופי דרך הרבה יותר.
זה לא סוד שרכבי שטח יורדים מדי פעם מהמדרכה, והרוכשים מעריכים אותם על הפנים המרווח, תנוחת הנהיגה הגבוהה ונוחות הנהיגה שמספקים גלגלים גדולים ומתלים מוגבהים. הכל היה על זה הונדה CR-Vמה שבטוח ישמח את הלקוחות. הקונצרן היפני פיתח שלושה דורות של הדגם, הציע אותם ב-160 מדינות, וסך המכירות עלו על חמישה מיליון יחידות. המכונית התקבלה בחום גם בפולין - 30% מהמכירות נובעות מדגם ה-CR-V.
הגיע הזמן לדור הרביעי של הונדה CR-V. כמו קודמתה, למכונית אין שאיפות לשטח, והנעה לכל הגלגלים משמשת בעיקר לשיפור הבטיחות בתנאים קשים. מרווח הקרקע הוא 16,5 סנטימטר - לנסיעה בשבילי יער או שדות, כמו גם לכפיית שוליים גבוהים, זה די והותר.
קו המרכב הוא המשך לצורות המוכרות מהדור השלישי של הונדה CR-V. הוא פוצל ו"מתובל" בפרטים המוכרים מהחידושים של המותג היפני - כולל. פנסים חותכים עמוק לתוך הפגושים. השינויים הוכחו כמועילים ל-CR-V. המכונית נראית בוגרת יותר מקודמתה. פנסי יום ופנסים אחוריים LED תואמים את הטרנדים הנוכחיים.
מעצבי תא הטייס נמנעו מזיקוקים סגנוניים לטובת ארגונומיה וקריאות. השינויים בין הדור השלישי והרביעי של ה-CR-V אינם קיצוניים כמעט. הגדולה שבהן היא הרחבת הקונסולה המרכזית. ב"טרויקה" היה מקום פנוי מתחת לקונסולה המרכזית הקצרה, והרצפה הייתה שטוחה. כעת הקונסולה והמנהרה המרכזית מחוברות, אך הרצפה השטוחה מאחור עדיין קיימת.
הדור הרביעי של הונדה CR-V מבוסס על פלטפורמת טרויקה שונה. בסיס הגלגלים (2620 מ"מ) לא גדל. זה לא היה נחוץ מכיוון שיש הרבה מקום לרגליים. למרות קו הגג שהונמך מעט, גם מרווח הראש די והותר. המושבים מרווחים ובעלי מגוון רחב של התאמות. היתרון שלהם הוא לא בפרופילים. תשומת לב רבה ניתנה לחידוד הפרטים הפנימיים - לוחות דלת אופטימליים אינם תופסים מקום, ושפת תא מטען מונמכת ב-30 מילימטרים מקלה על העמסת פריטים כבדים יותר.
תא המטען גדל ב-65 ליטר. המשמעות היא ש-589 ליטר זמינים - שיא בסגמנט - וניתן להגדיל אותם ל-1669 ליטר. יש להדגיש שמערכת קיפול המושב האחורי נוחה במיוחד. כל שעליך לעשות הוא למשוך את הידית בצד תא המטען ומשענת הראש תתקפל אוטומטית, משענת הגב תיטה קדימה והמושב יתרומם אוטומטית למצב זקוף. כאשר המושב האחורי מקופל, נוצר משטח ישר. עשרה סנטימטרים יותר מבעבר.
תשומת לב רבה הוקדשה לאופטימיזציה האווירודינמית של המרכב והמרכב, שאפשרה להגיע לרמות רעש נמוכות בתא הנוסעים. גם במהירויות גבוהות, תא הנוסעים שקט. רמת הנוחות האקוסטית הכוללת, כמו גם דיוק ההיגוי, הושפעו לטובה מהעלייה בקשיחות הגוף, שהושגה הודות לחיזוקים מיוחדים.
בהתאם לגרסה של הונדה CR-V, הוא יהיה על חישוקי 17 או 18 אינץ'. גלגלי 19 אינץ' הם אופציה. המרכב התחתונה היה מכוון די נוקשה, שבזכותו הוא מספק ביצועי נהיגה טובים יותר מאשר ה"טרויקה". חשוב לציין, במציאות שלנו, המתלים קולטים בשלווה אפילו אי סדרים גדולים, ומספר הזעזועים החודרים לתא הנוסעים ללא סינון נשמר ברמה נמוכה.
הונדה CR-V החדש יוצע עם מנוע בנזין 2.0 i-VTEC (155 כ"ס ו-192 ננומטר) ו-2.2 i-DTEC טורבודיזל (150 כ"ס ו-350 ננומטר). יחידות עמומות היטב עם תרבות עבודה גבוהה מספקות כמעט את אותם ביצועים - מקסימום 190 קמ"ש והאצה ל"מאות" תוך 10,2 ו-9,7 שניות, בהתאמה. חוסר הפרופורציה בדינמיקה הופך לגדול הרבה יותר לאחר החלפת תיבת ההילוכים הידנית המדויקת בעלת שישה הילוכים ב"אוטומטית" בעלת חמישה הילוכים עם משמרות ההנעה. גרסת הדיזל תאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 10,6 שניות, וגרסת הבנזין תוך 12,3 שניות, גרסת הדיזל תזדקק להנעת ארבע גלגלים בלבד. המעוניינים במנוע בנזין יוכלו לבחור בין כונני 2WD ו- AWD.
באמצע השנה הבאה יתווסף למגוון טורבודיזל בנפח 1,6 ליטר. בפולין, בשל עוצמתו, הוא יהיה חייב בבלו נמוך בהרבה ממנוע ה-2.2 i-DTEC. בהונדה מקווים שהדבר יגדיל משמעותית את חלקה של גרסת הדיזל בתמהיל המכירות. הדיזל הקטן יותר יניע את הגלגלים הקדמיים, מה שאמור גם להקל על הגעה לקבוצות לקוחות חדשות. החברה היפנית צופה שכ-25% מה-CR-Vs יעזבו את המפעל ללא AWD בזמן אמת.
לדורות הקודמים של CR-Vs הייתה מערכת הנעה אחורית בעלת שתי משאבות יוצאת דופן המופעלת הידראולית. החיסרון הגדול ביותר של הפתרון היה עיכוב ניכר בהעברת המומנט. מערכת ההנעה לכל הגלגלים החדשה הנשלטת אלקטרונית בזמן אמת אמורה להגיב מהר יותר לשינויי מצמד. הודות לעיצובו הפשוט יותר, הוא קל ב-16,3 ק"ג מזה שהיה בשימוש עד כה ומעלה את צריכת הדלק במידה פחותה. מערכת ההנעה לכל הגלגלים בזמן אמת פועלת אוטומטית. להונדה CR-V, בניגוד לרכבי שטח אחרים, אין כפתורים לשליטה בנסיעה.
בתא הנוסעים של ה-CR-V החדש הופיעו שני כפתורים חדשים - לשליטה במערכת ה-Idle-stop (כיבוי מנוע בזמן חנייה) ו-Econn. האחרון יפנה לנהגים המחפשים חיסכון. במצב חיסכון, מפות הדלק משתנות, מדחס מיזוג האוויר מופעל רק כשצריך בהחלט, ופסים צבעוניים מסביב למד המהירות אומרים לנהג אם סגנון הנהיגה הנוכחי חוסך כסף.
המכונית קיבלה גם פתרונות רבים שמגבירים את הבטיחות. הדור השלישי של CR-V יכול להציע, בין היתר, בקרת שיוט אקטיבית (ACC) ומערכת למניעת התנגשות (CMBS). כעת רשימת הציוד התרחבה, כולל באמצעות מערכת ההקלה על צליפת שוט, סיוע בשמירה על נתיב (LKAS) ו-ABS עם סיוע בבלימה, שלא היו זמינות בעבר ב-CR-V.
הדור הרביעי של הונדה טוב יותר מקודמו מכל הבחינות. האם זה מספיק כדי למשוך לקוחות? קשה לשפוט. כמובן שהמכונית יוצאת לשוק בזמן המושלם. סוכנויות מאזדה כבר מציעות את ה-CX-5, ומיצובישי החלה למכור את האאוטלנדר החדש. פולקסווגן טיגואן, ששודרגה בשנה שעברה, היא גם מתחרה רצינית.
הונדה CR-V הבסיסית עם מנוע בנזין בנפח שני ליטר והנעה קדמית הוערכה ב-94,9 אלף. זלוטי. המכונית הזולה ביותר עם AWD בזמן אמת עולה 111,5 אלף PLN. זלוטי. על טורבודיזל 2.2 i-DTEC תשלמו 18 אלף תוספת. זלוטי. גרסת הדגל עם מנוע דיזל ומגוון אבזור מלא המשפר נוחות ובטיחות עולה 162,5 אלף זלוטי. זלוטי. ה-CR-V החדש זול מקודמו רק בחבילת קומפורט. גרסאות ה-Elegance, Lifestyle ו-Executive התייקרו בכמה אלפי זלוטי, מה שמסביר היצרן בעלייה ברמת האבזור.
