5 מכוניות ספורט קומפקטיות עם הנעה קדמית הטובות ביותר - מכוניות ספורט
תוכן
אין טעם לעקוף את זה: רנו מייגן RS זו המכונית שכל מכונית ספורט קומפקטית עם הנעה קדמית צריכה להתמודד איתה. היא שינתה את הקלפים שעל שולחן מכוניות הספורט בהנעה קדמית ונשארת אמות המידה ליעילות, מעורבות וביצועים עצומים. לרוע המזל מבחינתה, היא אינה ברשימה כעת והעכברים מתחילים לרקוד. בנוסף, הם רוקדים טוב, כי כל הצוהרים החמים בדירוג שלנו מסוגלים להתחרות עם המלכה היוצאת, אם לא לגמרי להביס אותה. מה יהיה הטוב ביותר?
מקום חמישי: הונדה סיוויק סוג R
על הונדה סיוויק טייפר R קשה להימנע מבלי לשים לב: מראה מכונית המירוץ שלו כל כך מוגזם עד שנדמה לי שהוא מסתיר משהו. עם 320 כ"ס המונעים על ידי מנוע 2.0 הטורבו שלה (כן, זה טורבו עכשיו), ה- R היא ההנעה הקדמית החזקה ביותר ברשימה. התיבה הידנית (הבחירה היחידה) מצוינת: נסיעה קצרה, מצמד יבש; בעל ברית אמיתי לנהיגה עם סכין בשיניים. המנוע המוגדש מפתח 1000 סל"ד נוספים על פני המתחרים, בעוד ההיגוי מעורר הביטחון ושיתוף הפעולה האחורי הופכים את הנהיגה למהנה במיוחד.
מקום רביעי: פורד פיאסטה ST
מה שילדה קטנה עושה לנו פורד פיאסטה בתוך הענקים האדירים האלה? ובכן, אתה צריך לנסות להבין את זה. פורד פיאסטה ST 200 היא דוגמה לכך ששלדה מגיבה, היגוי מדויק עם משוב עשיר וכוונון כמעט מושלם הם המרכיבים החשובים ביותר להנאה. זו לא מפלצת כוח, באמת, אבל אחרי כמה סיבובים שכחת מזה, כל כך כיף בצוהר הקטן הזה. מבין כל הנוכחים, זה זה עם ההיגוי הכי טוב והסט אפ הכי מעצבן (כנראה כמו הסיוויק), אבל בהתחשב בחיל הפרשים הצנוע, לא צריך לגעת במהירויות מטורפות כדי ליהנות מאיכויותיו.
מקום שלישי: פולקסווגן גולף GTI.
La פולקסווגן גולף GTi הוא תמיד היה מכונית ספורט קומפקטית נהדרת מדי יום, אבל לפעמים הואשם שהוא "מנומס" מדי ולא תוקפני במיוחד כשנסע עד לקצה הגבול. עם זאת, גולף GTi 7 שונה: הוא מדויק יותר, מהיר יותר ומושך יותר מכל גולף GTi אחר. עם 230 כ"ס, ביצועים מאוזנים ואיכות הבנייה הטובה ביותר בקטע שלה, הגולף מחזירה את שרביט ה- MPV הקומפקטי הטוב ביותר. מצטער אם לא מספיק.
סגנית אלופה: פיג'ו 308 GTi מבית פיג'ו ספורט
כל מה שאהבתי פיג'ו RCZ-R מצאתי את זה ב 308 GTi. לדוגמה, 1.6 כוחות סוס 270 THP טורבו או דיפרנציאל מוגבל החלקה של Torsen. גם כאן, כמו בסיוויק, הברירה היחידה היא תיבת הילוכים ידנית. חדשות טובות. יחסי ההילוכים קצרים, המנוע חושק בסיבובים, והחלק האחורי נמרץ בכל פעם שמשחררים את המצערת. אבל לא משנה מה, פיג'ו 308 GTi שומרת על מנת רכות טובה בנהיגה יומיומית.
דירוג בן דוד: סיאט לאון קופרה 290
אני עדיין בספק רב ביכולות המוצהרות סיאט לאון קופרה 290. ה-2.0 TSI שלו דוחף כל כך חזק שייקח 10 הילוכים. אבל הקופרה היא יותר מסתם מנוע: האחיזה היא כל כך גרניט שבלימה לפני פניות הופכת כמעט מיותרת. אפשר לטעון שהוא קצת פחות אטרקטיבי מה-Mégane (ההיגוי קצת יותר מסונן), והדיפרנציאל מוגבל החלקה הנשלט אלקטרונית לא תמיד עומד בקצב האבירות החשוב. אבל זה קוץ בה, ומה שעוד יותר מפתיע: נוח ושקט כשצריך. יש עוד משהו להוסיף?
