5 אפשרויות לרכב מודרניות שמפריעות יותר מעזרה

במאבק על הלקוחות משתמשות יצרניות הרכב בטכניקות שונות: הכנסת מערכות בטיחות אקטיביות, שילוב עוזרים על הכביש, וגם כולל מספר אפשרויות שנועדו להקל על עבודת הנהג. אבל לא כל החידושים משמחים את הנהגים. חלקם מביאים יותר רגשות שליליים מאשר עזרה אמיתית.

עוזרת קולית

אפשרות זו הגיעה לעולם תעשיית הרכב מסמארטפונים וגאדג'טים חכמים אחרים. ראוי לציין שבשנת 2020, העוזרות הקוליות לא תמיד פועלות כהלכה גם בפלטפורמות מתקדמות כמו אנדרואיד או IOS. והענקיות הללו משקיעות משאבים אדירים בפיתוח טכנולוגיות זיהוי דיבור.

לגבי העוזרת הקולית במכונית, אז הדברים הרבה יותר עצובים. גרסאות מקומיות של העוזר מושפעות במיוחד, מכיוון שהשוק העיקרי מתמקד במשתמש המערבי. למרות שגם עם אנגלית או סינית, לא הכל כל כך טוב.

לעתים קרובות העוזר לא מצליח לזהות נכון את הפקודה. זה לא מפעיל את הפונקציות שהנהג משמיע. זה לא מאוד מעצבן כשהמכונית עומדת, אבל בדרך היא יכולה להתעצבן. הדבר הקשה ביותר הוא לנהל את העוזרת הקולית כדי לאפשר את האפשרויות העיקריות של המכונית. נסו למשל לשלוט באופטיקה או במערכת מיזוג הפנים.

מערכת התחלה-עצירה

העיקרון הבסיסי של מערכת זו הוא להפעיל את ההצתה באמצעות כפתור. לרוב זה משולב עם התחלה ללא מפתח. כלומר, הנהג מקבל גישה לרכב אם הוא מביא את שלט המפתח לרכב. זה גם מאפשר לך להתחיל, לפעול כמפתח שלט.

הקשיים מתחילים ברגע בו שלט המפתח מתחיל "להיכשל" או נשבר. המכונה ממש הופכת לפיסת מתכת חסרת תנועה. זה לא ייפתח ולא יתחיל. ניתן היה להימנע מאירועים כאלה על ידי שימוש במפתח הסטנדרטי.

המצב הקשה ביותר הוא אם שלט המפתח שלך נשבר בדרך, איפשהו באמצע הכביש המהיר, 100 ק"מ מהיישוב הקרוב. המשמעות היא שתצטרכו להגיע לעיר עם גרר. ותהיה לך מזל אם יש בו סוחר מורשה של המכונית שלך שיכול להחליף מפתח.

בקרת נתיב

עוד חידוש שאמור לקרב את העתיד. בקרת נתיב היא גרסה מופשטת של טייס אוטומטי. אבל עם התיקון שהמכונית מונחית על ידי הסימונים, וכן על ידי המכונית מלפנים. בתיאוריה, המכונית צריכה להישאר על הכביש בנתיב שצוין, גם בפניות או בצמתים.

בפועל, הדברים שונים. המכונית עלולה לאבד נתיב ולעבור לנתיב המתקרב או לשולי הכביש. בקרת נתיב לרוב לא מצליחה לקרוא את כלי הרכב מלפנים שעומדים להסתובב בנתיב שלך. לפיכך, הפונקציה לא רק עוזרת, אלא מעוררת התרחשות של תאונה.

ברוסיה, אפשרות זו מסוכנת גם מכיוון שהנתיבים בכביש אינם נראים לרוב, במיוחד בחורף. באזורים מסוימים, הסימון משוכפל או מוחל על הקווים הישנים. כל זה מוביל לתקלות במערכת בקרת הפס.

מערכת תא המטען לפתיחת רגל

מערכת זו הוצגה מאז תחילת שנות ה-2000. האמינו שמכוניות עם חיישן פתיחת דלת אחורית הן מותרות שבעלי מכוניות יקרות יכולים להרשות לעצמם. בתיאוריה, הדלת צריכה להיפתח כאשר אדם מעביר את רגלו באוויר באזור מסוים מתחת לפגוש האחורי של המכונית. זה אמור להיות שימושי אם הידיים שלך מלאות, למשל עם שקיות כבדות מהסופר.

בחיים האמיתיים, החיישן מתחת לפגוש האחורי סתום לעתים קרובות בלכלוך. זה מפסיק לעבוד כמו שצריך. הדלת לא נפתחת או מתחילה להיסגר באופן ספונטני. גם הנפת הרגליים הורסת בגדים. לעתים קרובות, נהגים אוספים הרבה לכלוך מהפגוש עם המכנסיים שלהם כאשר מנסים לפתוח את הדלת האחורית.

מערכת ניווט רגילה

מעט מכוניות יוקרה או עסקיות יקרות יכולות להתהדר במערכת ניווט טובה. מכוניות רגילות בתקציב או מהמעמד הבינוני מצוידות בניווט בינוני למדי. קשה לעבוד איתה.

לתצוגה במכונות כאלה יש רזולוציה נמוכה, הנתונים קשים לקריאה. מסך המגע הדוק. הוא מציג מספר קטן של אובייקטים. המכונית לעתים קרובות "אבודה", עפה מהכביש. כל זה דוחף נהגים לקנות ציוד ניווט עצמאי.