כונן מבחן לקסוס RX 350 F ספורט
לקסוס RX הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר של החברה והקרוסאובר המבוקש ביותר בתולדות המותג היפני. המכונית כבר קיבלה יורש: ה-RX החדש הופיע לראשונה בתערוכת הרכב בניו יורק. כשראינו את הקרוסאובר, נתנו לאנשים עם העדפות רכב שונות לנסוע עליו וגילינו מדוע, אחרי 7 שנים של הייצור, הוא עדיין נראה רענן.
כן, כמעט ולא נגעתי בדוושה הזו, בכנות. אבל הוא פתאום נרתע וליגר שלושה בניינים רחוק מהצפוי. וההגה הזה, באור הלקסוס, מגיב למגע הקטן ביותר. ונוקשה יותר, בהשוואה לרמות גימור "אזרחיות", מתלים. אני מסתכל על ידית ההילוכים של 45 מעלות, כמו במיניוואן - מאוד משפחתי. מה אני עושה לא נכון?
בהחלט, כאשר חברה יפנית מדברת על קהל של יותר מ -35 לקוחות, הם מתכוונים לקסוס RX לא משנה, אבל לא ל -350 F-Sport, שהתברר כי הוא לא מסודר על פי הדרכון. עבור קרוסאובר הנעה לכל הגלגלים בגודלו, 277 כ"ס ותאוצה תוך 8 שניות עד מאה רחוקים מנתונים מזעזעים. אודי Q5 שלושה ליטר עם הנעה לכל הגלגלים, למשל, מפתחת 272 כ"ס. ומאיץ ל -100 קמ"ש תוך 5,9 שניות.
אבל ה- RX F ספורט, זריז ונואש, בתחילת הרמזור מודיע לכולם בשורות השכנות שהוא מתכנן להיות לפחות על שבתאי, והוא רוצה להאמין. לפחות בגזרת התאוצה עד 60 קילומטר לשעה. מתקבל הרושם שמהנדסי לקסוס השלימו עם המשווקים, אך בהופעה זו הם החליטו לנגב את אפם בכל הצמתים החמים בבת אחת. והוא בכלל לא נשי.
השוק הרוסי היה כל כך נכה עד שהמתחרים RX F Sport (זה מאיץ למאה תוך 5,4 שניות ב -340 כ"ס, והעלות שלו מתחילה מקצת יותר משלושה מיליון. אבל, 44 $) אתה יכול אפילו לרשום פורשה ... נכון, רק מקאן S, ואז אם יש לך סבלנות לעמוד בשורה בשבילו. זה מאיץ למאה תוך 078 שניות ב -5,4 כ"ס, ומחירו מתחיל בקצת יותר משלושה מיליון. אבל כדי להרכיב חבילה ממש טובה, עליך להוסיף כמיליון אפשרויות. וזה קרוב יותר באופן ניכר - זהו עדיין קטע מעט שונה.
לכן, ל- RX F Sport הזכות לנצח גם את התועלתנות, וזו מכונית מרווחת באמת, וגם אופי אבסורדי, שהפך אותה למכונית הכי מדהימה מבחינתי בשנים האחרונות. לא ציפיתי לכך מלקסוס, אבל זה התברר רע - וזה הקסם העיקרי שלה. בנות טובות אוהבות אותן.
טכניקה
לקסוס RX 350 מצוידת במנוע בנפח שישה צילינדרים בנפח 3,5 ליטרים בנפח 277 כ"ס. מ. עם מומנט מרבי של 346 מטר ניוטון. כוח השיא מושג ב -6200 סל"ד, מומנט ב -4700 סל"ד. הדגם מאיץ ל -100 קמ"ש תוך 8 שניות. צריכת הדלק הממוצעת במחזור המשולב מוצהרת על 10,6 ליטר.
לכן, ל- RX F Sport הזכות לנצח גם את התועלתנות, וזו מכונית מרווחת באמת, וגם אופי אבסורדי, שהפך אותה למכונית הכי מדהימה מבחינתי בשנים האחרונות. לא ציפיתי לכך מלקסוס, אבל זה התברר רע - וזה הקסם העיקרי שלה. בנות טובות אוהבות אותן.
הרגע לגלגלי הקרוסאובר מועבר באמצעות "אוטומט" בעל 6 הילוכים. תיבת ההילוכים הינה הנעה לכל הגלגלים עם מערכת AI-Shift חכמה המתאימה את המעבר לסגנון הנהיגה ולתנאי הדרך. מצמד חיכוך רב פלטות עם אלקטרומגנט אחראי על חלוקת המומנט בין הצירים. במצב נהיגה רגיל, רוב המומנט מועבר לסרן הקדמי, אך במקרה של החלקה של הגלגל ניתן לחלק אותו ביחס של עד 50:50. יש כפתור נעילה בקונסולה המרכזית שנועל את חלוקת המשתנה, ומעביר מומנט שווה לצירים הקדמיים והאחוריים. מצב זה יכול לפעול במהירות של עד 40 ק"מ לשעה. מרווח הקרקע של הקרוסאובר הוא 180 מילימטרים. מתלי RX הם עצמאיים לחלוטין - מקטורסון יתד מלפנים, אחורי רב-קישורי.
במבחן הייתה גרסת ה- F Sport, שהופיעה רק בקו דגמי ה- RX לאחר העדכון האחרון לפני שנתיים. זה שונה מהשאר עם ערכת גוף אווירודינמית במעגל, גריל רדיאטור שונה, דיסקים בגודל 19 אינץ 'ובולמי זעזועים נוקשים יותר.
ה- RX הייתה אחת ממכוניות המבחן הראשונות בקריירה שלי. מטבע הדברים, יש לנו מערכת יחסים מיוחדת איתו. לפני שבע שנים פגע בי קרוסאובר, שנהג באותה עת בהונדה סיוויק 1996, בכל הכוח של הטכנולוגיה המודרנית. מסך צבעוני עם מערכת ניווט, מושבים מתכווננים חשמלית, חיישני אור וגשם, מערכת שמע מגניבה במשרה מלאה - מבחינתי ה- RX בפונקציונאליות ויכולת הייצור שלה היה דומה ל- DeLorean מהחזרה לעתיד.
הבעיה היא, שלאחר שעבר עדכונים רבים בשנים האחרונות, הקרוסאובר היפני השתנה באופן ניכר למראה (שהם רק רצועות אור הדיודה הללו), אך בפנים הכל נשאר במקומו. כן, עכשיו ברמות הגימור העליונות יש מערכת שמע של מארק לוינסון שהייתה זמינה בעבר רק באמריקה, הופיע מנוף דומה לעכבר מחשב, איתו תוכלו לשלוט במערכת המולטימדיה (וכן, זה נוח ולא מאט מטה).
למרבה הצער, זה לא מספיק. בהשוואה לרבים ממתחרותיה, ה- RX נראה מיושן. מדובר כמובן בקישוט הפנים. ליתר דיוק, הגרפיקה של מערכת המולטימדיה, שנראתה כאילו הגיעה מתקופת המשחק "חכה רגע!" בתערוכת הרכב בניו יורק הוצג דור חדש של הקרוסאובר שקיבל מילוי מודרני בהרבה.
למרבה ההפתעה, למרות הגרפיקה הפרימיטיבית, היחס שלי ל- RX לא שינה איטה אחת. אולי העניין הוא הפגישה הראשונה שלנו, אבל אני עדיין ממשיך להחשיב את הקרוסאובר הזה כמכונית אידיאלית עבור עצמי: מהיר, נוח, מסוגל לקפוץ על שפת הכביש ולקחת אותי לדאצ'ה שלי בחורף. באופן כללי, חבל להיפרד ממנו. אני מקווה שלא אצטרך לחכות 7 שנים לפגישה הבאה שלנו.
מחירים ותצורה
ההנעה הקדמית המשתלמת ביותר RX 270 תעלה לפחות 30 $ הקרוסאובר נמכר עם 896 כריות אוויר, סיוע בהתחלת גבעה, גלגלים בגודל 10 אינץ ', פנים בד, פנסי קסנון, חיישני גשם ואור, בקרת שיוט, מערכת כניסה ללא מפתח, כונן חשמלי של כל החלונות, המראות והמושבים הקדמיים, כמו גם בקרת אקלים דו-אזורית.
מחיר המזלג עבור גרסת RX 350 הוא מ -3 $ ל -176 $ (הגרסה שהייתה לנו במבחן עולה 500 $). בהשוואה ל- RX 45 היקרה ביותר, בגרסה המתקדמת יותר יש גם מושבים קדמיים מאווררים ומערכת שמע של מארק לוינסון. ניתן לרכוש את הגרסה ההיברידית המתקדמת ביותר טכנולוגית במינימום 902 דולר. התצורה העליונה תעלה 44 דולר.
באשר למתחרים, בתנאים הנוכחיים, כאשר היצרנים מעלים מחירים בצורה לא אחידה, פורשה מאקאן הוסיפה במפתיע ליריבות ה- RX הסטנדרטיות (ב.מ.וו X3, אאודי Q5 ומרצדס בנץ GLK), שגרסתה בת 340 החזקות עולה מ -40 דולר .
הקצוות החדים של הקצה הקדמי והאופטיקה אינם מתאימים למכונית זו. הם לא משתלבים יותר מדי עם הצדדים המעוגלים, השומרים על רוח הגרסה הקודמת לסטיילינג. לקסוס NX קלילה חיצונית עם דפנות הציור שלה היא עניין אחר, ומסיבית עד סולידיות RX יכול להעביר את הכבד הישן. זה הרבה יותר מתאים למכונה מיושנת אידיאולוגית, כך נראה, לפי 5 או 7. כן, יש לה פנים מודרני ואפילו מעוצב, אבל בתחושות זה עדיין אמצע האלפיים - והגרפיקה של תצוגת הקונסולה ומפתחות הטמפרטורה המתנדנדים ועור הכורסאות החלקלק מגיע מהימים בהם הפרימיום היפני צמח במגע ובצעד לצד רווחת לקוחותיה הנאמנים. עכשיו הוא התבגר, ודי מוכן להציע לשוק משהו עדין יותר, אבל עד כה נראה שהוא מבקש השמצה קטנה של דברים מתאימים למדי.
מנוע ה -3,5 ליטר יכול להיקרא גם אולד סקול, אם לא 277 כ"ס המרשימים. ו"אוטומטית "בעלת 6 הילוכים מהירה. אין טורבינה, ובסדר - הקרוסאובר יורה בהגינות בלעדיה, המנוע נוהם היטב בסיבובים גבוהים. השטן נמצא בפרטים. בנגיעה ולו הקלה ביותר של דוושת הגז, ה- RX350 שואף לקפוץ ממקום כמו נשרף, אם כי התנהגות כזו ברחובות העמוסים של הבירה בקושי יכולה להיקרא נעימה. והחוצפה הבלתי צפויה הזו מרמזת על כך שהמכונית כלל אינה של נשים, כפי שזה נראה למישהו. יש כאן די והותר כוח, ומבחינת הרגלים זה רחוק מלהיות האצ'בק קומפקטית. יש לשלוט באמת על קרוסאובר במשקל של יותר מ -2 טון, להכניס כוחות לסיבוב של הגה הדוק ולהסתכל בזהירות בעת החניה.
היא גדולה מדי לעיר, מרשימה וחדה, אך המכוניות שלנו עדיין לא למדו לבחור על פי שיקולים מעשיים. תמיד יש מספיק אנשים שרוצים לשעשע את הגאווה שלהם, והשילוב של המותג לקסוס עם אופי גברי לחלוטין יהיה מבוקש לאורך זמן.
כתבה
לקסוס RX נמצא בייצור מאז 1998. הדור הראשון של המכונית סופק עם מנוע בנזין לא חלופי בנפח 3,0 ליטר. בדור השני, שהוצג ב-2003, קיבל הקרוסאובר גרסה נוספת - ה-RX 330, שהייתה מצוידת ביחידת כוח בנפח 3,3 ליטר. לאחר שנתיים נוספות, הופיע בהרכב שינוי היברידי של ה-RX 2h. לבסוף, בדור הנוכחי, שהוצג לראשונה ב-400, קיבלה המכונית את האבזור המשתלם ביותר - ה-RX 2008 עם מנוע 270 ליטר והנעה קדמית.
הדור הרביעי של ה- RX הוצג רשמית בתערוכת הרכב בניו יורק באפריל השנה. עיצוב המכונית נשמר בסגנון ה- NX הצעיר יותר, אך מבחינה טכנית הדגם לא השתנה הרבה.
היכרות עם לקסוס RX350 התבררה כמקומטת מדי. שתיים לפנות בוקר, TTK ריק, כביש M7 לילה לניז'ני נובגורוד. אך משום מה התברר שהרבה יותר קל להבין את המכונית בכביש המהיר מאשר בתנועה העירונית. ראשית, בחושך הכל צריך להיעשות על ידי מגע - מבחן אידיאלי של ארגונומיה של תא הנוסעים. שנית, אתה יכול גם להעריך עד כמה ה- V6 היפני טוב רק במהירויות הכביש המהיר - זה לא בעיר לשרוף בנזין מרמזור לרמזור.
בסך הכל, על הכביש המהיר לקסוס לא אכזבה. כמעט, כי הקרוסאובר לא הגיע ל"חמש "הסולידית בגלל הבלמים המגעילים. תמיד היינו צריכים להאט באופן אינטנסיבי - היה קשה מאוד לחשב את מרחק הבלימה מהקילומטרים הראשונים. צמיגי המשובץ הם, כמובן, אשמים במידה רבה. דינמיקה היא עניין אחר לגמרי. מבחינת מידת השוויון ש- RX תופס מהירות, אין לו שווה ערך (אלא רק בקרב אותם חברי כיתה שאין להם קונסולות כמו RS, M או SRT).
ההתרגשות על המסלול חולפת במהירות, צריך רק להסתכל על מסך המחשב על הלוח. בקצב מרופט של 110-140 קמ"ש RX350 שורף 12 ליטר דלק ל"מאה ". עבור מנוע 3,5 ליטר הנתון הזה הוא, כמובן, הממוצע עבור בית החולים, אך בכל מקרה לקסוס תלמד אתכם כיצד לחסוך כסף. ועכשיו אני כבר מתגלגל ליישובים בבקרת שיוט, אבל כאן עלי להיזהר יותר: משום מה, המערכת יכולה לשמור על מהירות נתונה רק בטווח התחתון. כלומר, אם יש ירידה מגבעה לפני המעבר, היא תעבור במפורסם מעל הקו המוצג בתצוגה.
ובכל זאת, לקסוס RX טובה במיוחד לנסיעות ארוכות. הוא עומד ביסודו על הכביש, יש לו אור מכוון מושלם ושקט מאוד בפנים, אפילו עם הדוקרנים. וצריכת דלק היא מחיר הוגן לתשלום עבור יתרונות חשובים.
ניקולאי זגווזדקין
צילום: פולינה אבדייבה
אנו מביעים תודה לחברת RED Development על עזרתם בצילומים
