נסיעת מבחן 80 שנות ייצור מכוניות ב.מ.וו

כרונולוגיה של העיקרון המכונן של חברת בוואריה BMW דינמיקה יעילה.

ייצור מכוניות BMW החל לפני 80 שנה כאשר הוצגה לראשונה ה- DA 3 עם 15/2 כ"ס, שנכנסה להיסטוריה כ- Dixi. כבר אז, עיקרון המפתח של BMW בפיתוח וייצור מכוניות היה יעילות גבוהה בשילוב עם דינמיקה מצוינת. עיקרון שהוכיח הצלחה רבה בתולדות החברה וביסס את זהות המותג. היסודות ל- BMW EfficienDynamics הונחו לפיכך לפני 80 שנה. האסטרטגיה הכוללת כוללת חידושים רבים שמטרתם להפחית את צריכת הדלק ופליטות תוך שמירה או הגדלה של כוח ודינמיקה, שבזכותם BMW יוצרת ומיישמת מספר טכנולוגיות שקובעות סטנדרטים חדשים בענף הרכב.

החל

פרסומי פרסום בעיתונות ב-9 ביולי 1929 הודיעו לציבור שב.מ.וו היא כבר יצרנית רכב. בלילה הקודם, לכמה ברי מזל, שהוזמנו לאולם התצוגה החדש של BMW במרכז ברלין, הייתה הזדמנות ראשונה להתפעל ממכונית קטנה עם הכינוי 3/15 PS DA 2, שתי האותיות האחרונות הן הקיצור Deutsche Ausführung, או "שינוי גרמני". מהר מאוד, המכונית הראשונה של המותג BMW הפכה פופולרית ועד היום נותרה אגדית כמו Dixi.

המכונית הראשונה התגלגלה מפס הייצור ב- 22 במרץ 1929 במפעל BMW ליד שדה התעופה ברלין-יוהניסטול לשעבר. זו תחילתו של משהו יותר מייצור מכוניות BMW. בעוד שהדיקסי מבוסס במידה רבה על דגם קיים עם חלקים ורכיבים שכבר מיוצרים, מכונית זו ללא ספק נושאת את הסגנון האופייני של ב.מ.וו: מלכתחילה היעילות והדינמיקה הם החשובים ביותר עבור החברה ועומדים בבסיס זהות החברה. מותג. עד כה, BMW ידועה בייצור מוצרים חסכוניים ואיכותיים רבים כמו מנועי מטוסים ואופנועים.

לפני שב.מ.וו שמה את הלוגו הלבן והכחול של המותג על גריל דיקסי, המכונית עודכנה טכנית עם מכונית קופה העשויה כולה מפלדה כמאפיין העיקרי שלה. כתוצאה מכך, הב.מ.וו 3/15 זכה בראלי האלפיני הבינלאומי עם כניסתו הראשונה בשנת 1929, והשלים בהצלחה את כל הטיולים הארוכים באלפים במהלך סיור שנמשך חמישה ימים שלמים.

בנוסף לאמינות, דיקסי מושכת אליה צרכנים עם הכלכלה הרב -תכליתית שלה והמחיר הנמוך יחסית שלה: צריכת שישה ליטר דלק בלבד, דיקסי חסכונית יותר מאשר רכבת, והקונים יכולים לשלם 2 סימני רייכסמל על דגם הבסיס בתשלומים. כך, ב.מ.וו הפכה לזולה בהרבה מהנומג הדומה לה והתחרה ברב המכר של אותה תקופה. צפרדע עץ אופל.

טכנולוגיית VANOS בשנת 1938

צעד אחר צעד מהנדסי BMW שכללו את הטכנולוגיות שלהם לאורך השנים כדי לשפר את היעילות והפונקציונליות, ומספקים יתרון משמעותי על פני המתחרים שלהם. לדוגמה, עוד בשנת 1930, BMW חקרה את תזמון המסתם המשתנה וקיבלה את הפטנט הראשון שלה על טכנולוגיה זו בשנת 1938/39.

אבות הטיפוס של מנוע BMW 802 aero מצוידים בטכנולוגיה שגם היום, מתקדמת באופן טבעי לרמה גבוהה יותר, שומרת על היעילות הגבוהה יותר של כל מנועי הבנזין של BMW – Twin VANOS. במנוע מטוס BMW 2 כוחות סוס, שסתומי היניקה והפליטה נשלטים על ידי דיסקים בעלי שיניים עם הגדרות מתכווננות במהלך הפעולה.

בשנת 1940, ב.מ.וו הציגה לראשונה מרכיב מפתח נוסף ומוקד מרכזי של Efficient Dynamics, השימוש בחומרים קלים. BMW 328 Kamm Racing Coupé היא דוגמה בולטת במיוחד לביצועים הטובים ביותר של BMW 328 בספורט המוטורי. המסגרת הצינורית של המכונית עשויה מסגסוגת קלה במיוחד ושוקלת 32 ק"ג בלבד. יחד עם מרכב האלומיניום ומנוע שישה צילינדרים, משקלו העצמי של הרכב עומד על 760 ק"ג בלבד. אווירודינמיקה מצוינת, כפי שהדגימה ווניבלד קאם, מהחלוצות בתחום זה, מעניקה למכונית מקדם גרר של כמעט 0.27. זאת, יחד עם הספק של 136 כ"ס. מנוע שני ליטר מספק מהירות מרבית של 230 קמ"ש.

ב.מ.וו חזרה לתפיסה זו שוב לאחר המלחמה, בעקבות אותה פילוסופיה בשנת 1971 ב- BMW 700 RS. מכונית מירוץ חדשה זו כוללת מבנה קל במיוחד, מסגרת צינורית משופרת וחיפוי אלומיניום קל משקל.

משקל מכונית המירוץ 630 קג"מ כולל הציוד הפנימי, שאינו מהווה בעיה עבור המנוע שפותח במיוחד עבור דגם זה: שני צילינדרים עם 70 כ"ס. כפר ונפח עבודה 0.7 ליטר. הספק ליטר 100 כ"ס s./l, הישג יוצא דופן כיום, שבזכותו המהירות המירבית מגיעה ל -160 קמ"ש. עם הרוכב הגרמני הגדול האנס תקוע מאחורי ההגה של BMW 700 RS, הוא זכה בניצחונות רבים במרוצי הרים שונים.

1968: מנוע שישה צילינדרים של BMW

בשנת 1968, בעקבות ההצלחה המדהימה של קו המכוניות והדגמים החדשים שלה, חידשה ב.מ.וו את המסורת של שנות השלושים על ידי פיתוח מנועי שישה צילינדרים חזקים יותר. זו גם הופעת הבכורה של BMW 02 ו- 1930, איתן חוזרת החברה לשוק הרכב הגדול בגרסאות סדאן וקופה.

המנועים, זהים בשני הדגמים, זויים ב 30 °, ספקי הכוח מגיעים אל גל הארכובה, עוברים בשבעה מיסבים לפחות, וכוללים שתים-עשרה משקולות נגד להחלקה ללא רעידות, המשופרת עוד יותר באמצעות גל זיזים תקורה.

אחד החידושים הטכניים של שני הדגמים הללו, זהים באיכויות העיצוב שלהם, הוא תא בעירה סיבובי-מנוע משולש חצי כדורי המתקשר עם בוכנות בעיצוב המתאים. התצורה המדויקת מבטיחה תהליך בעירה אופטימלי, ובמקרה זה מספקת יותר כוח תוך חיסכון בדלק: מנוע ה-2.5 ליטר מספק הספק מרבי של 150 כ"ס. s., 2.8 ליטר - מרשים אפילו 170 ליטר. עם מספיק כדי להבטיח לב.מ.וו 2800 מקום בקבוצת המכוניות האקסקלוסיבית עם מהירות מרבית של 200 קמ"ש. שני הדגמים נותרו כמעט ללא תחרות, ומנועי שישה צילינדרים של ב.מ.וו מציבים את הסטנדרט בפיתוח המנועים לשנים רבות קדימה.

תרומה משמעותית לעליונות זו נעשית על ידי מכונית מירוץ עם יתרונות EfficientDynamics יוצאי דופן לתקופה זו, BMW 1971 CSL הבנויה ב-3.0. שוב, עיצוב קל משקל אינטליגנטי הופך את הדגם המדהים הזה לדינמי עוד יותר, בעוד שאווירודינמיקה מעולה גם עוזרת לייעל את ביצועי המנוע. האיכויות של סוג זה של קופה קלה, חזקה ומהירה הפכו אותה ללא תחרות במשך שנים רבות, וב.מ.וו זכתה בכל אליפות אירופה לרכב נוסעים פרט לאחת בין 1973 ל-1979.

אולימפיאדת 1972: מכונית חשמלית של BMW

בתחילת שנות ה -70, מעצבי BMW התמקדו לא רק בשיפורים משמעותיים בספורט המוטורי. המשחקים האולימפיים בשנת 1972 סימנו את תחילת המחקר האינטנסיבי על טכנולוגיית המנוע החשמלי. צי קטן של מכוניות BMW 1602 בצבע כתום המצויד במנועי חשמל סוללות הפך לסמל משחקי מינכן. בשלושת העשורים הבאים, BMW הייתה מהמובילות בעולם ברכבים חשמליים.

רק שנה לאחר מכן, BMW הציגה דגם חדשני נוסף, המצויד בטכנולוגיות המתקדמות ביותר בזמנו: BMW 2002 טורבו הפכה למכונית הייצור הראשונה באירופה שהייתה מצוידת במנוע מגדש טורבו. זה מקנה לב.מ.וו תפקיד מוביל בטכנולוגיית מגדשי טורבו הן בייצור סדרתי והן בספורט מוטורי.

הצעד הבא של ב.מ.וו ביעילות היה BMW M1978 בשנת 1. מכונית ספורט מעולה זו עם טכנולוגיית ארבעה שסתומים מסמנת שלב חדש באופטימיזציה של העמסת הצילינדרים. ב.מ.וו החלה להשתמש בטכנולוגיה זו בהצלחה בספורט המוטורי בסוף שנות השישים והפכה אותה לייצור סדרתי כעבור עשר שנים. טכנולוגיית העמסת הגליל המותאמת הועברה לאחר מכן לדגמי BMW אחרים כגון M60CSi, M635 ו- M5.

בשנת 1979, הטכנולוגיה הדיגיטלית סייעה להשיג יעילות גבוהה יותר לראשונה הודות לניהול המנוע הדיגיטלי בב.מ.וו 732i. שיפור זה משופר עוד יותר על ידי הפחתה אוטומטית בצריכת הדלק על ידי הפחתת צריכת הדלק לאפס במצב צריכת הדלק. לפיכך, תעשיית הרכב נכנסת לשלב חדש של פיתוח טכנולוגי, וב.מ.וו הופכת לחלוצה בתחום האלקטרוניקה לרכב.

ב.מ.וו תמיד מקדישים תשומת לב רבה לתפקידו החשוב של הנהג בתהליך שיפור היעילות של המכונית. מסיבה זו, בשנת 1981, הוצג הישג נוסף בתחום האלקטרוניקה - חיישן מפלס הדלק הראשון בעולם, המצויד בסדרה החמישית של ב.מ.וו. תצוגה חדשה זו מושכת את תשומת ליבו של הנהג לצריכת הדלק, ומראה להם בבירור כיצד הם יכולים לנהוג בצורה חסכונית יותר. נכון לעכשיו, מחוון צריכת הדלק ממלא תפקיד חשוב בהקשר של אסטרטגיית BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: אבן הפינה של טכנולוגיית הדיזל

ההחלטה של ​​ב.מ.וו להיכנס לשוק הדיזל היא אחת המהפכניות בתולדות החברה. דור מנועים חדש לחלוטין מסמן את פריצת הדרך המדהימה הזו.

ב.מ.וו 524td, שהוצגה ביוני 1983, מצוידת במנוע דיזל המשלב את יתרונות טכנולוגיית הדיזל עם מאפייני ב.מ.וו - דינמיקה יוצאת דופן וביצועים משופרים. זה הוביל ליצירת מנוע הטורבו-דיזל של ב.מ.וו, שפותח מיחידות קו קיימות בעלות שישה צילינדרים בנפח של 2.0 עד 2.7 ליטר.

תוך שימוש בטכנולוגיית מגדשי טורבו ובחתכי רוחב היניקה והפליטה הגדולים של מנוע ה -2.4 ליטר, מהנדסי BMW הגדילו את תפוקתם ל -115 כ"ס מדהימים. יחד עם זאת, תהליך הבעירה בתא הבעירה של מערבולת מועצם לסטנדרטים גבוהים אף יותר, ומספק בסיס אידיאלי להפחתת צריכת הדלק ורעש הבעירה. על פי תקן DIN, טורבודיזל המודרני של BMW מטפל ב -7.1 ליטר / 100 ק"מ, אם כי המהירות המרבית של המכונית היא 180 קמ"ש והתאוצה בין 0 ל -100 קמ"ש מושגת תוך 12.9 שניות.

מושג ייחודי באמת: מנוע ה- eta

קונספט חדש נוסף שהציגה ב.מ.וו, הפעם בתחום מנועי הבנזין, הוא ה-eta. טכנולוגיה זו משמשת את BMW מאז סתיו 1981 ב-BMW 528e הנמכרת בשוק האמריקאי. באביב 1983, בעקבות דגם זה הגיעה ה-BMW 525e שפותחה עבור גרמניה, ובשנת 1985 הוצגה ה-BMW 325e לשוק האירופי.

האות "ה" מייצגת זאת, סמל היעילות. ואכן, המנוע בעל שני הצילינדרים בנפח 2.7 ליטר מותאם ללא פשרות לביצועים ולחסכון. הוא גוזל 8.4 ל '/ 100 ק"מ בלבד, אם כי כוח המנוע הוא 122 כ"ס. באותה תקופה, צריכת דלק כה נמוכה עם מנוע שישה הצילינדרים החזק נחשבה לתחושה אמיתית. הרעיון של מנוע חזק עם צריכת אנרגיה נמוכה יחסית היה יוצא דופן לחלוטין באירופה באותה תקופה ונותר יוצא דופן בימינו.

בתחילת שנות השמונים החלה BMW לפתח את מכונית המימן, והובילה את ההובלה בתחום זה. יחד עם המכון הגרמני לחקר ובדיקות טכנולוגיות החלל, הוא בנה כמה דגמי בדיקה עד 80. רכב כזה היה BMW 1984i Hydrogen.

BMW תומכת ומתפתחת בעקביות בתהליך הפיתוח, ויוצרת גרסאות ניסיוניות של BMW 7 על מימן לכל דורות הרכב.

הפחתת הגרר בזמן נהיגה היא אחת מנקודות השיא בפיתוחן של שתי מכוניות ספורט ב.מ.וו בסוף שנות ה-80. הראשון מבין הדגמים הללו הוא ב.מ.וו Z1, דוגמה אמיתית לחדשנות וטכנולוגיה גבוהה, שהוצגה ב-1988 וידועה לא רק בשל משקלו הנמוך מאוד בשל גופו העשוי מחומרים סינתטיים מיוחדים, אלא גם בשל מקדם הגרר שלו של 0.36.

דוגמה נוספת לסטנדרטים חדשים באווירודינמיקה היא ה-BMW 850i קופה שהוצגה שנה לאחר מכן. למרות פתחי אוורור חזקים למנוע בן שנים עשר צילינדרים, לקופה האלגנטית הזו מקדם גרר של 0.29 בדיוק. הדבר מתאפשר הודות למרכיבים האווירודינמיים הרבים בעיצוב המכונית, כמו המראות החיצוניות, שתוכננו בקפידה רבה עם השפעה מועטה עד ללא השפעה על התנגדות האוויר.

בשנת 1991 חזרה BMW לתפיסה של רכב חשמלי, והדגימה מה הושג בתחום זה עם BMW E1. חלק בלתי נפרד מהעולם המודרני, רכב חשמלי מלא זה מציע מקום רב לארבעה נוסעים ולמזוודותיהם.

בהתאם לקונספט השימוש בחומרים קלים, הגוף עשוי משילוב של פרופילי אלומיניום שחול עם חיפוי פלסטיק ואלומיניום. המטרה של הרכב המיוחד הזה היא להשיג הנאה נהיגה טיפוסית של BMW באמצעות טכנולוגיה חדישה. זה הושג בצורה מרשימה מכיוון שהוא מוכיח שהיכולת של ב.מ.וו לפתח מערכות הנעה חלופיות היא חדשנית ודינמית כמו פיתוח מנוע קונבנציונלי.

בשנת 1992 הציגה ב.מ.וו מערכת ניהול שסתומים שונה לחלוטין, ה-BMW VANOS ב-M3. הכוח והמומנט שופרו, כמו גם חיסכון בדלק וניהול פליטות. עד 1992, VANOS נכללה כשיפור אופציונלי למנועי שישה צילינדרים של ב.מ.וו, שהוחלפו ב-1995 על ידי VANOS תאומים, שהוצגה גם למנועי BMW V1998 משנת 8.

1995: BMW סדרה XNUMX ובנייה קלה משקל

בשנת 1995, הדור הבא של BMW 5 נכנס לשוק כביטוי הראשון לתפיסת הבנייה הקלה החכמה. זהו הייצור הגדול בעולם הגדול ביותר של רכב המצויד במרכב ובמתלה העשוי כולו מסגסוגת קלה, המפחית את משקל הרכב כולו בכ- 30%.

כל מנועי האלומיניום הם גם 30 ק"ג. קל מבעבר, ובכך מוריד את משקל העצם של BMW 523i בקילו אחד. ב 1 ק"ג.

באותה שנה הציגה BMW גם את 316g ו- 518g, רכבי הגז הטבעי הראשונים באירופה שנכנסו לייצור סדרתי. טכנולוגיית מנוע אלטרנטיבית סייעה להפחית את פליטת ה- CO2 בכ -20% ולהיווצרות פחמימנים דלדול אוזון (HC) בכ- 80% מדהימים. יחד עם זאת, מנועים חדשים אלה תורמים לפיתוח מנועי מימן בשל המאפיינים והאיכות הדומים של שני הדלקים. המספר הכולל של רכבי BMW המונעים בגז טבעי הגיע ל- 2000 יחידות עד שנת 842.

בשנת 2001, ב.מ.וו שיפרה את טכנולוגיית VANOS לתזמון שסתומים משתנה - עידן VALVETRONIC מגיע. בטכנולוגיה זו, שהיא עדיין ייחודית, אין גופי קרבורטור. עם מנוע ארבעה צילינדרים של BMW 316ti, המשמעות היא יותר עבודה עם פחות דלק, במיוחד בתדלוק, הפחתת צריכת הדלק בשיעור משמעותי של 12% בהשוואה לדגם הקודם. אחד היתרונות הגדולים של טכנולוגיה זו הוא שניתן להשתמש בה בכל העולם ללא דרישות איכות דלק גבוהות במיוחד. לאחר מכן, ב.מ.וו הציגה את VALVETRONIC במנועי בנזין נוספים, כולל מנוע ארבעת הצילינדרים של הדגם. MINI הוצג בשנת 2006

BMW EfficientDynamics - נכס יקר ערך

קבוצת BMW מרחיבה ומעמיקה בהצלחה את התפתחויותיה במטרה להשיג יעילות גבוהה יותר בשילוב עם תחזוקה ושיפור הדינמיקה של הנהיגה באמצעות תפיסת BMW EfficientDynamics הכוללת. טכנולוגיות ופונקציות כגון התחדשות אנרגיית בלימה, התחלה / שמירה אוטומטית, מחוון נקודת מעבר, מערכות סיוע לנהג לפי דרישה, תפיסה קלת משכל חכמה ואווירודינמיקה מעולה הם סטנדרטיים בכל הדגמים החדשים בשילוב המתאים. בעקבות עקרון BMW EfficientDynamics, כל דגם חדש עולה על קודמו מבחינת צריכת דלק מופחתת ושיפור הדינמיקה.

הנתונים הסטטיסטיים שנערכו על ידי הנהלת הרכב הגרמנית לא רק מדגימים את עליונותה המדהימה של BMW EfficientDynamics ביחס לטכנולוגיות דומות המיושמות על ידי יצרנים אחרים מהשורה הראשונה, אלא גם מדגימים את בולטותה של קבוצת BMW ברחבי העולם. לדגמי BMW ו- MINI החדשים הרשומים בגרמניה צריכת דלק ממוצעת של 5.9 ליטר / 100 ק"מ ופליטת CO2 של 158 גרם לקילומטר. שתי הנתונים נמוכות בהרבה מהממוצע של כל המכוניות החדשות הרשומות בגרמניה בשנת 2008, כלומר 165 גרם לקילומטר. ברמת האיחוד האירופי, המותגים BMW ו- MINI משיגים צריכת דלק ופליטת CO2 מתחת לממוצע הכולל של יצרני הרכב האירופיים. בין השנים 1995 לסוף שנת 2008, הפחיתה קבוצת BMW את צריכת הדלק של מכוניותיה הנמכרות באירופה ביותר מ- 25% ובכך מילאה את מחויבותה של קבוצת BMW כלפי איגוד יצרני הרכב האירופיים (ACEA). ).

בגבולות סטטיסטיים, רכבי BMW או MINI צורכים פחות דלק באופן משמעותי מהממוצע עבור כל הרכבים שזה עתה נרשמו בגרמניה. מבחינת הצריכה של צי הצי, המוגבל על ידי רשויות הרכב הגרמניות, קבוצת BMW עולה גם על היצרניות הגדולות באירופה, ולכן היא שווה ערך למספר גדול של יצרנים המתמקדים בעיקר במכוניות קטנות בתחומן.

טקסט: ולדימיר קולב