משענות ראש פעילות
הם פותחו לפני מספר שנים והפכו כעת לחלק מהציוד הסטנדרטי של מספר כלי רכב.
המנגנון שמפעיל אותם הוא מכני גרידא, ופעולתו פשוטה מאוד: בקיצור, כאשר אנו נפגעים מאחור, עקב הפגיעה, הוא נוטה תחילה להידחף אל גב המושב ובתוך כך, לוחץ על מָנוֹף. – מותקן בתוך הריפוד (ראה תמונה), אשר מאריך ומעלה את משענת הראש הפעילה בכמה סנטימטרים. בדרך זו ניתן למנוע צליפת שוט ולכן ניתן למזער את הסיכון לפציעה.
בשל עקרון הפעולה המכני שלה, מערכת זו שימושית מאוד במקרה של התנגשויות אחוריות לאחר מכן (ראה התנגשויות אחוריות), מכיוון שהיא תמיד יכולה לפעול.
שלא כמו, למשל, כריות אוויר, שפעם התפוצצו, מיצו את יעילותן.
בחירת BMW
יצרנים רבים בחרו במשענת ראש אקטיבית מכנית, בעוד שב.מ.וו הלכה לכיוון השני. אולי יעיל יותר, אבל בהחלט יקר יותר... להלן ההודעה לעיתונות.
משולב על ידי אלקטרוניקה הבטיחות של הרכב, משענות הראש הפעילות נעות קדימה 60 מ"מ ומעלה 40 מ"מ בשברירי שנייה במקרה של התנגשות, ומקטינות את המרחק בין משענות הראש לראש הנוסע לפני שהראש נדחק לאחור בכוחות פועל על זה. מכונית.
הדבר מגביר את תפקודי הבטיחות של משענת הראש הפעילה וממזער את הסיכון לפגיעה בחוליות צוואר הרחם של נוסעי הרכב. תסמונת חוליות צוואר הרחם, המכונה לרוב צליפת שוט, היא אחת הפגיעות הנפוצות ביותר בהשפעת גב.
פציעות קלות של התנגשות אחורית בתנועה עירונית מהירה הן לעתים קרובות דאגה גדולה. כדי להימנע מהתנגשות מסוג זה, הציגה ב.מ.וו אורות בלם דו-שלבים בשנת 2003, האזור המואר של פנסי הבלם הופך גדול יותר כאשר הנהג מפעיל כוח קבוע במיוחד על הבלמים, הדבר מבטיח לרכבים הבאים את האות ברור. , מה שמוביל לבלימה מכרעת. משענות ראש פעילות חדשות מעניקות כעת לנוסעי BMW הגנה נוספת במצבים בהם לא ניתן להימנע מהתנגשות.
בטוח, נוח ומתכוונן
מבחוץ ניתן לזהות בקלות את משענות הראש הפעילות על ידי משענות הראש המודרניות בשני חלקים, בעל משענת הראש וצלחת ההשפעה (מתכווננת קדימה) המשלבת את הכרית. בצד יש כפתור להתאמה ידנית של עומק משענת הראש לנוחות נהיגה מוגברת, המעניק למשתמש את היכולת לשנות את מיקום הכרית ב -3 רמות שונות עד 30 מ"מ. במקרה של התנגשות לוחית הפגיעה יחד עם הכרית נעה מיידית קדימה ב -60 מ"מ, מה שמקטין את המרחק בין משענת הראש לראש הנוסע. זה מעלה את צלחת ההשפעה ואת הכרית ב -40 מ"מ.
לישיבה נוחה, BMW פיתחה גרסה שנייה של משענות הראש הפעילות, בהן חיזוקי הצד משתרעים על כל גובה כרית משענת הראש. גרסה חדשה זו מחליפה את משענות הראש הפעילות של מושבי הנוחות הנוכחיים.
מופעל על ידי יחידת השליטה בכריות האוויר
לשתי משענות הראש הפעילות יש מנגנון קפיץ בפנים, המופעל על ידי כונן פירוטכני. כאשר המניעים הפירוטכניים נדלקים, הם מזיזים את לוח הנעילה ומשחררים את שני קפיצי הכוונון. קפיצים אלה מזיזים את צלחת ההשפעה ואת הכרית קדימה ומעלה. המפעילים הפירוטכניים מקבלים אות הפעלה מיחידת הבקרה של כרית האוויר האלקטרונית ברגע שהחיישנים מזהים פגיעה בחלק האחורי של הרכב. המערכת, שפותחה על ידי BMW, מגינה במהירות וביעילות על הנוסעים מפני פגיעות שוט.
משענות ראש פעילות חדשות לא רק משפרות את פונקציות הבטיחות, אלא גם משפרות את נוחות הנהיגה. משענות ראש רגילות, כאשר הן ממוקמות כראוי, נתפסות לעתים קרובות מדי קרוב לראש ונראות כמגבילות את התנועה. מצד שני, משענות הראש הפעילות החדשות לא רק מגבירות את הבטיחות, אלא גם מגבירות את תחושת המרחב מכיוון שהן לא צריכות לגעת בראש בזמן הנהיגה.
כאשר מנגנון הבטיחות של משענות הראש הפעילות מופעל, מופיעה הודעת Check Control תואמת בלוח המחוונים המשולב, המזכירה לנהג ללכת לסדנת BMW כדי לאפס את המערכת.
