אלפא רומיאו 156 - צאצא של עידן חדש
יש יצרנים שהם ברי מזל להפליא, או ליתר דיוק, הם מרגישים בצורה מושלמת את הטרנדים הנוכחיים - בכל מה שהם נוגעים, זה הופך אוטומטית ליצירת מופת. אלפא רומיאו היא ללא ספק אחת מהיצרניות הללו. מאז השקת דגם 1997 בשנת 156, אלפא רומיאו רשמה הצלחה לאחר הצלחה: תואר מכונית השנה לשנת 1998, פרסים רבים מפרסומי רכב שונים, וכן פרסים של נהגים, עיתונאים, מכונאים ומהנדסים.
כל זה אומר שאלפא נראית דרך עדשת ההצלחות האחרונות שלה. למעשה, כל דגם עוקב של היצרן האיטלקי יפה יותר מקודמו. בהסתכלות על ההישגים של כמה יצרנים גרמניים, המשימה אינה קלה!
הסיפור המשמח לאלפא החל עם הופעת הבכורה של אלפא רומיאו 156, אחת מהצלחות השוק המרשימות של הקבוצה האיטלקית בשנים האחרונות. היורש של ה-155 נטש סופית את הדרך השגויה לחתוך את כל הקצוות מהקרקע. האלפא החדשה הקסימה עם הקימורים והקימורים שלה, שמזכירה בבירור את המכוניות המסוגננות של לפני 30-40 שנה.
החלק הקדמי המפתה של המרכב, עם פנסים קטנים האופייניים לאלפא, מחולקים בדלילות (סימן מסחרי של המותג, "מוטבע" בגריל הרדיאטור), פגוש מעוצב בצורה מעניינת וצלעות דקות על מכסה המנוע, משתלב בצורה גחמנית עם קו הצד הסגפני, נטולות ידיות דלת אחוריות (הן הוחבאו בחוכמה בריפוד דלת שחור). החלק האחורי נחשב בעיני רבים לחלק האחורי היפה ביותר של מכונית בעשורים האחרונים – הפנסים האחוריים הסקסיים נראים לא רק מאוד אטרקטיביים, אלא גם מאוד דינמיים.
בשנת 2000 הופיעה בהיצע גם גרסה יפה עוד יותר של הסטיישן, בשם ספורטוואגון. עם זאת, אלפא רומיאו סטיישן היא יותר מכונית מסוגננת עם נטיות משפחתיות עדינות מאשר מכונית משפחתית בשר ודם. תא המטען, קטן לסטיישן (כ-400 ליטר), למרבה הצער, הפסיד לכל היריבים מבחינה פרקטית. כך או אחרת, הנפח הפנימי של מכונית אלפא לא היה שונה בהרבה ממכוניות קטנות. זה שונה בסגנון - בעניין הזה, אלפא עדיין היה המנהיג הבלתי מעורער.
המתלים הרב-חיבוריים הפכו את ה-156 לאחת המכוניות הניתנות לנהיגה בשוק בזמנו. למרבה הצער, עיצוב המתלים המורכב במציאות הפולנית הגדיל לעתים קרובות מאוד את עלויות התפעול - כמה אלמנטים מתלים (למשל, זרועות מתלים) היו צריכים להיות מוחלפים גם לאחר 30 . ק"מ!
הפנים של אלפא הוא הוכחה נוספת לכך שלאיטלקים יש חוש יופי טוב יותר. שעונים מסוגננים הממוקמים בצינורות מעוצבים בצורה מעניינת, מד המהירות והטכומטר מצביעים כלפי מטה, והתאורה האחורית האדומה שלהם תאמה בצורה מושלמת את אופי המכונית. לאחר המודרניזציה שבוצעה בשנת 2002, הפנים הועשר עוד יותר בתצוגות גביש נוזלי, שהעניקו לפנים מכונית מסוגננת נופך של מודרניות.
בין היתר, מנועי הבנזין המוכרים TS (Twin Spark) יכלו לעבוד מתחת למכסה המנוע. כל אחת מיחידות הבנזין סיפקה לאלפי ביצועים נאותים, החל במנוע ה-120 TS החלש ביותר עם 1.6 כוחות סוס, וכלה במנוע V2.5 בנפח 6 ליטר. עם זאת, עבור ביצועים מצוינים נאלץ לשלם תיאבון ניכר לדלק - אפילו המנוע הקטן ביותר בעיר צרך מעל 11 ליטר / 100 ק"מ. גרסת שני ליטר (2.0 TS) עם 155 כ"ס. אפילו צרכה 13 ליטר / 100 ק"מ בעיר, וזה בהחלט היה קצת יותר מדי עבור מכונית בגודל ובמעמד כזה.
בשנת 2002 הופיעה גרסה של ה-GTA עם מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.2 ליטר בסוכנויות רכב, עור ברווז ירד לאורך עמוד השדרה מהטון של 250 כוחות סוס של צינורות הפליטה. תאוצה מצוינת (6.3 ש' ל-100 קמ"ש) וביצועים (מהירות מרבית של 250 קמ"ש) עולים, למרבה הצער, צריכת דלק אדירה - אפילו 20 ליטר/100 ק"מ בתנועה עירונית. בעיה נוספת באלפא רומיאו 156 GTA היא משיכה - הנעה קדמית בשילוב עוצמה חזקה - שכפי שהתברר, אינו שילוב טוב במיוחד.
מנועי דיזל בטכנולוגיית מסילה משותפת הופיעו לראשונה בעולם ב-156. היחידות המצוינות 1.9 JTD (105, 115 כ"ס) ו-2.4 JTD (136, 140, 150 כ"ס) עדיין מרשימים בביצועים ובעמידות שלהם - בניגוד לרבות מנועי דיזל מודרניים אחרים, יחידות פיאט הוכחו כעמידות ואמינות מאוד.
אלפא רומיאו 156 היא אלפא אמיתית עשויה בשר ודם. אפשר לדון בבעיות הטכניות הקלות שלה, בצריכת הדלק הגבוהה ובפנים הצפוף, אבל אף אחד מהחסרונות הללו לא יכול להאפיל על אופי המכונית ויופיה. במשך שנים רבות נחשבה ה-156 לסדאן היפה ביותר בשוק. עד 2006, אז... היורש, ה-159!
