היסטוריה של מאזדה - מאזדה
מה אפשר לומר על מאזדה? לא הרבה, כי כמעט אף אחד לא מתעמק בפרטי חייה של אף יצרנית רכב. בינתיים, המותג הזה הסתובב הרבה זמן, עטוף היטב בקימונו כמו גיישה, ואז נסע לאירופה, לבש חולצת מיני סאטן עם קו צוואר וקרח. אז איך כל הסיפור הזה התחיל?
לא קשה לנחש שיצרניות רכב מעטות התחילו לייצר מכוניות, ומאזדה לא הייתה יוצאת דופן. בשנת 1920 נוסדה חברה בשם Toyo Cork Kogyo. אבל מה היא באמת עשתה? ייצור פלדה? סמים מתפשטים? קופסה - זה עתה עשו ריצוף שעם. וזה הספיק כדי להרוויח מספיק כסף שאפשר לה להיסחף עם ייצור המכוניות.
בשנת 1931 יוצרה המכונית הראשונה של מאזדה. בסך הכל, זו לא הייתה מכונית של 66% - זה היה רק תא מטען בעל שלושה גלגלים. הוא מכר 1960 יחידות בשנה הראשונה, אז חשבנו לייצא. נבחרה מדינה שבה חיכו הרבה פרצופים מחייכים למכונית כזו - סין. למרות הצלחתה של המכונית הראשונה והרצינית, מאזדה נאלצה לחכות די הרבה זמן, עד 360. ל-R4 לבסוף היו 2 גלגלים, מנוע קטן בנפח 356cc 3.1 וגוף שרוב האירופאים חשבו שהוא סיר של גרניום כי הוא היה כל כך מיקרוסקופי. היפנים, לעומת זאת, נכנסו פנימה ללא בעיות, ולמידותיה הקטנות של המכונית היה יתרון אחד גדול - היא צרכה רק 100 ליטר / XNUMX ק"מ, מה שהיה יתרון גדול בתחיית הכלכלה היפנית. עם זאת, המהפכה האמיתית טרם הגיעה.
כידוע, מאזדה היא כיום יצרנית הרכב היחידה בעולם שמתנסה במנועים סיבוביים של וואנקל. היא החלה להתעניין בהפקתם ב-1961 - היא התקשרה בהסכם עם NSU ועם פליקס וואנקל עצמו - הרי הוא עדיין היה בחיים באותה תקופה. אולם הבעיה הייתה שעדיין היה צורך לסיים את היחידות המסוימות הללו, ולפליקס וואנקל נגמרו החזיונות ולא היה לו מושג מה לעשות איתם. NSU ייצרה את המכונית הראשונה בעולם המונעת על ידי וואנקל בשנת 1964, אך היא נפגעה כל כך עד שהגרמנים למדו ממנה מילות קללה חדשות ועסיסיות. מאזדה החליטה לא למהר ועבדה על העיצוב במשך שנים, עד שלבסוף, ב-1967, נוצרה יחידה שיכולה סוף סוף להתחרות במנועים "רגילים". הוא התגלה כעמיד וערך את הופעת הבכורה שלו באחד הדגמים היפים של היצרן, ה-110S Cosmo Sport. 1967 הייתה חשובה עבור המותג מסיבה נוספת - אז החלו המכירות של מאזדה באירופה. אבל מה הלאה?
בשנת 1972 עלה מסאיוקי קיריהארה על מטוס וטס לגרמניה. וזו בכלל לא הייתה חופשה, הוא קיבל קו מנחה אחד ברור ממאזדה - הוא צריך ליצור שם סוכנות. לקח לו זמן, אבל בסופו של דבר הוא הצליח - וזאת בשל התבססות מאזדה בגרמניה עם השקת ה-RX-70 בסוף שנות ה-7. למכונית הזו היו אפשרויות קונפיגורציה ענקיות, המנוע הסיבובי לא שרף דלק, אלא צרך אותו בהקטוליטר ובו בזמן נתן הנאה נהיגה לא-ארצית. עם זאת, זמנם של רבי המכר האמיתיים טרם הגיע.
בשנות ה-80 פרחה רשת הסוחרים הגרמנית, ולכן ב-1981 הוחלט לפתוח משרד נוסף בבריסל. במילה אחת, זה היה אמור להסתכל על ידיהם של מפיצים עצמאיים באירופה. והיה הרבה מה לשלוט - הגרמנים התאהבו בדגמים החדשים 323 ו-626. מכירות גדולות משמעו כסף גדול, וכסף גדול היה או חופשה באבו דאבי או פיתוח הטכנולוגיה - למרבה המזל, המותג בחר באחרון ובשנת 1984 היה הראשון שהחל למכור מכוניות עם מנטרל קטליטי. בנוסף, הרחיבה החברה את המחסן בהיטדורף והשיקה שירות חלפים 24 שעות ביממה. לא קשה לנחש שמדובר בתכסיס שיווקי נהדר – בזכותו מכירות הרכב באירופה יותר מהכפילו את עצמם במהלך העשור הזה. עם זאת, ב-XNUMX, הדברים כבר לא היו כל כך ורודים.
ההתחלה לא הייתה כל כך גרועה. בשנת 1991, אב הטיפוס 787B הפך לעיצוב היפני היחיד שזכה ב-24 השעות של לה מאן. בנוסף, נכנסה לעסק ה-MX-5, שחיכתה לאישור ימאמוטו לייצור כבר 10 שנים - רודסטר צפופה, קטנה ובלתי פרקטית לחלוטין, שכל אדם חזק יותר אהד. עם זאת, האמת הייתה שהמכונית הזו הייתה מבריקה. זה היה מורגש, הוא נסע בצורה מדהימה, היו לו מנועים חזקים - זה הספיק להיות נאהב על ידי אנשים צעירים ועשירים, והדגם עצמו הפך ללהיט בשוק. עם זאת, המכירות הכוללות של המותג עדיין ירדו, כי לא היו מספיק דורות חדשים של מכוניות. החברה החליטה להילחם בכך על ידי הרחבת הרשת שלה. ב-1995 היא פתחה נציגות בפורטוגל, ערכה כמה שינויים בתפעול הסניפים האירופיים, ולבסוף יצרה את Mazda Motor Europe GmbH (MME), שהחלה לעבוד עם קרב שלם של 8 עובדים "שלם". יחד עם מחלקת הלוגיסטיקה הכל היה מוכן לתחילת כיבוש אירופה. או לפחות כך היא חשבה.
היו הרבה חנויות עצמאיות לחלוטין ביבשת הישנה למכרו רכבי מאזדה. היה להם ניהול משלהם, זכויות משלהם וקפה למכונת הקפה, שגם אותה נאלצו לקנות לעצמם. החברה החליטה לרכוש את הנכסים העצמאיים הללו על מנת ליצור רשת גדולה ובמקביל לשלב מכירות, שיווק, יחסי ציבור וכל מה שחי את חייו עד כה. הכל התחיל עם הרעיון של "זום-זום" ויצירת משרדים חדשים בשנת 2000 - תחילה באיטליה ובספרד, ושנה לאחר מכן בצרפת, בריטניה ושוודיה. זה מצחיק, אבל בזמן שכמעט כל חברות הרכב השתרשו באירופה והסתדרו היטב, מאזדה ניסתה לדחוף את המרפקים מהקהל ולהגיע לשוקת. עם זאת, היא עשתה זאת בזהירות רבה - 8 אנשים שהתחילו לעבוד ב- Mazda Motor Europe GmbH צמחו ליותר מ-100. ולא בינם לבין עצמם - עובדים חדשים רבים נקלטו, נפתחו משרדים חדשים באוסטריה ובדנמרק, יצאו דגמים חדשים לחלוטין. הציג - בשנת 2002, מאזדה 6, שנוצרה על פי קונספט Zoom-Zoom, ושנה לאחר מכן, מאזדה 2, מאזדה 3 וה-RX-8 Renesis הייחודית עם מנוע וואנקל מתחת למכסה המנוע. בטירוף הזה של פיתוח והתרחבות לאירופה, ראוי להזכיר פרט אחד קטן – דגם ה-MX-5 נכנס לספר השיאים של גינס בשנת 2000 בתור הרודסטר הנמכר ביותר בכל הזמנים. מגניב, אבל איפה המשרד הפולני שלנו?
באותה תקופה כבר אפשר היה לראות מכוניות חדשות של מאזדה שנסעו בכבישים שלנו, אז הן היו חייבות להגיע מאיפשהו. כן - בתחילה רק מאזדה אוסטריה ייצאה מכוניות לשווקים של דרום ומרכז אירופה. בנוסף, היא עשתה בו עבודה מצוינת, שכן הגדילה את מכירות המותג ב-25%. נאלצנו לחכות עד 2008 למאזדה מוטור פולין, אבל זה היה זמן טוב - מיד שמנו את ידינו על הדורות החדשים של דגמי מאזדה 2 ומאזדה 6 שהופיעו שנה קודם לכן, ועל ה"זום-זום אחראי" שהוצג לאחרונה. . תוכנית שבמכוניות חדשות הייתה אמורה להפחית את צריכת הדלק ולשפר את הבטיחות. גם הנציגות הפולנית וגם רבים אחרים באירופה מראים את השינויים שהמותג הזה עדיין עובר לנגד עינינו. זה נהדר, כי כמעט כל חברות הרכב עברו את התקופה הזו במאה האחרונה. החברה מעסיקה כיום מעל 1600 עובדים ברחבי היבשת ומאזדה מוטור אירופה, שהחלה עם 8 עובדים, מונה כיום כ-280 עובדים. זוהי דוגמה מושלמת לכך שהכל אפשרי, אפילו הפיכת חברת ריצוף שעם לחברת רכב משגשגת.
