אלפא רומיאו 156 - סטייל במחיר נמוך

רכילות יכולה לעשות חיים קשים לכל אחד. בדרך כלל הם פחות או יותר אמיתיים, אבל בשנות ה-90 התוכניות של אלפא רומיאו נפלו. אנשים לא רצו לנהוג באמבולנסים, אז הם הפסיקו לקנות אותם. למרבה המזל, דגם אחד גרם לליבם של הנהגים לגבור על המוח, והמותג קיים עד היום. איך נראית אלפא רומיאו 156?

לקונצרן האיטלקי הייתה תקופה עצובה בקריירה, שכמעט הובילה לקריסת הדירקטוריון כולו. המכירות ירדו, הכסף אזל, הסלונים היו ריקים. עם זאת, איזה מטורף החליט לשים הכל על כרטיס אחד כדי ליצור מכונית שתשתמש בכל המותג. העניין היה קשה, כי היו רק שתי דרכים - הצלחה מזהירה או תבוסה מבישה. ונחש מה? מנוהל.

בשנת 1997 הציגה אלפא רומיאו את ה-156. קטן, מסוגנן ומהיר. אבל הכי חשוב, יפה. וולטר דה סילבה היה אחראי על הפרויקט. קשה לומר מה הוא הציע, אבל הוא יצר מכונית שנראית נהדר גם היום, כמעט 20 שנה אחרי הבכורה! מאוחר יותר שוב פינקו את הפרויקט. מתיחת הפנים הראשונה ב-2002 עשתה שיפורים קלים, והשנייה ב-2003, בנוסף למנועים, ריעננה את העיצוב. כאן שוב צץ שם גדול נוסף - ג'וג'ארו פרץ אל הלילה מעל הגוף. המראה החיצוני הוא, אולי, קלף המנצח העיקרי. אנשים אמרו: "איזה שיעור כישלון, אני רוצה את המכונית הזו!". אבל האם אלפא רומיאו 156 באמת מתקלקל בצורה גרועה כמו שהשמועות אומרות?

אלפא רומיאו 156 - חירום?

הכל תלוי בשימוש, אבל למעשה, אתה יכול לראות שלימוזינה אלפא סובלת מכמה בעיות ספציפיות. מנועי בנזין הם לרוב בחירה בטוחה יותר מאשר דיזל, אבל במקרה זה, הנושא די חלקלק. הבעיות נגרמות על ידי וריאטורים של מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ואחת מתקלות הדגל היא תותבים פגומים. האחרונים מובילים לכישלון המנוע כולו.

לעיתים יש הפסקות מוקדמות ברצועת הטיימינג ותקלות ביחידות כולל הגנרטור, אבל אצלנו אלמנט אחד סובל יותר מכל. הכבישים האיטלקיים בדרך כלל חלקים כמו ראשו של קורווין-מיקה, בעוד שדרכים שלנו דומות לפרצוף הפצעוני של נער. מה המסקנה? לעתים קרובות אתה צריך לבדוק את ההשעיה העדינה. עצמות משא קדמיות, קישורים, מייצבים ובולמי זעזועים נשחקים במהירות. בחלק מהגרסאות יש מתלה פילוס עצמי מאחור, מה שמייקר את התחזוקה הרבה יותר.

לכלל כדאי להוסיף בעיות קטנות במנגנון ההיגוי - במיוחד עם קילומטראז' גבוה יותר, קל לקבל תגובת נגד. מכשירי חשמל? באופן מסורתי, יש לו מצבי רוח משלו, אבל הוא הסטנדרט בין כל המכוניות המודרניות. אתה יכול לצפות לשגיאות מחשב ותקלות חומרה, כגון חלונות חשמליים או נעילה מרכזית. אבל מכיוון שיש שמועות שאלפא היא מצב חירום, האם באמת עדיף להימנע מכך? שאלה טובה. לאחר היכרות מעמיקה יותר עם המכונית הזו, אני יכול לומר דבר אחד בביטחון - לא.

זה מפצה על השמחה

ראשית, אתה לא צריך להיות מוגבל לסגנון גוף אחד. אתה יכול לבחור בין מכונית סדאן, סטיישן וגרסת הנעה מוגבהת לכל הגלגלים שלא הייתה פופולרית. עם זאת, די לשבת מאחורי ההגה של ה-156 כדי להרגיש את התשוקה שבה נוצרה המכונית הזו. נכון, יש טעם לוואי מעט חמצמץ מפיאט, אבל הרבה פרטים נעימים לעין. הקונסולה הופנתה לכיוון הנהג כדי להבהיר לנוסע שאין לו מה לומר במכונית הזו. ניתן אפילו למצוא את הלוגו של המותג על אלמנטים רבים, ועיצוב לוח המחוונים מעורר השראה ביותר בהשוואה למכוניות מאותה שנה. במיוחד אלה ממוצא גרמני ויפני. עם זאת, זה לא אומר שהכל מושלם כאן.

באלפא רומיאו 156 יש את כל מה שאתה לא אוהב במכוניות. המתלה קשיח, הפלסטיק לא מצויד בצורה גרועה. בנוסף, בגרסאות ללא ניווט, הכריכה העלובה עם לוגו המותג במקום המסך מפחידה. האם יש משהו דומה במכונית מכוונת סגנון? לא נושר. בנוסף, אף אחד לא רוצה לשבת במושב האחורי, מכיוון שאין מספיק מקום לראש ולרגליים. ותא המטען הוא תא אחסון - לסדאן יש 378 ליטר, ולמרבה האירוניה אפילו פחות - סטיישן 360. בנוסף, פתח ההטענה די קטן ונפח. ואם במכונית ממוצעת מהסגמנט הזה כל החסרונות האלה יהיו בעיה, אז באלפי הם נדחקים לרקע. למה? כי המכונית הזו היא סגנון חיים, לא אוטובוס משפחתי.

יש משהו

תא הנוסעים השקט הממוצע הגיוני כאן - אתה יכול להאזין לצליל המנוע ולהרגיש את העבודה של המכונית הזו על הכביש. ההיגוי מדויק ומאפשר להרגיש בקלות כל החלקה של הסרן הקדמי. וזה אוהב "ליפול" בעדינות מהפנייה עם נהיגה חדה יותר. בתורו, ההשעיה לא אוהבת בליטות - לא אורכיות ולא רוחביות. הוא מגיב די בעצבנות, אבל בפינות אתה יכול להרשות לעצמך הרבה. האלפא נוסעת כאילו היא על מסילות, ועם הנעה לכל הגלגלים אופציונלית היא עושה פלאים. המערכת מבוססת על מנגנון Torsen, פתרון מכני בלבד הדומה לקוואטרו של אאודי. הודות לכך, תוכלו לגלות מחדש את ההנאה שבנהיגה במכונית – ממש כמו אחרי הביטוי "עריכה". עם זאת, רמת ההנאה תלויה במנוע.

מנועי הבנזין נעים בין 1.6 ל' ל-3.2 ל' בספינת הדגל V6. בתורו, ההספק נע בין 120-250 ק"מ. מה עם דיזלים? יש שניים מהם, 1.9 או 2.4. הם מציעים בין 105 ל-175 ק"מ. עדיף להימנע ממנוע ה-1.6 הבנזין החלש ביותר. 156 היא לימוזינה ספורטיבית, חבל שעקפה אותה פולקסווגן גולף. מנועי 1.8TS ו-2.0TS עם 2 מצתים לכל צילינדר מתפקדים הרבה יותר מתחת למכסה המנוע. לצערי הם במצב חירום. CVT, תותבים, צריכת שמן, רכיבים - זה יכול לפגוע בתקציב הביתי. גרסת ההזרקה הישירה המודרנית יותר של ה-JTS גם נלחמת בהצטברות פחמן. נותרו שני מנועי V6. 3.2 הוא עיצוב דגל המספק ביצועים וסאונד מעולים. אבל זה עולה הרבה לתחזוקה, כך שה-2.5 V6 הקטנה והמעט חסכונית יותר היא אלטרנטיבה טובה. בתורו, דיזל JTD הם עיצובים מוצלחים מאוד. לאופציה 2.4 יש חמישה צילינדרים והיא יקרה יותר לתפעול, אבל 1.9 זוכה לביקורות חיוביות בלבד - מדובר באחד ממנועי הדיזל הטובים של התקופה האחרונה. החלש ביותר עם 105 כ"ס אולי לא תואם את הטמפרמנט של המכונית, אבל את גרסת ה-140 כ"ס זה כבר מאוד כיף.

אלפא רומיאו 156 מפתה במחיר רכישה נמוך ובמקביל מפחיד עם ירידה בעלות. לא הכל מעולה שם, אבל בלי מכונות כאלה העולם יהיה משעמם. והכבישים שנסתמו בפולקסווגן וסקודה יהיו נוראים. לכן כדאי לשקול את המכונית הזו.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00