סובארו פורסטר 2.0 D - פרופורציות ספר
נחזור לרגע לבית הספר היסודי ונעשה ניסוי פשוט. דמיינו שתי צלחות מלאות. אחד מהם מכיל חול ואבק, הממחיש את מהות תכונות השטח ואת היכולת לנהוג במכונית בתנאים קשים. עם זאת, בכלי השני, יש לנו חפצי נוי שמתפקדים כמראות מעניינים, תיקוני סטיילינג מרשימים וכו'. אבל מה זה קשור לסובארו פורסטר? בניגוד למראית עין - הרבה.
כלי אלה הם העומדים לרשות היצרנים היוצרים קרוסאוברים. הבעיה היא שהעיצוב הסופי מתאים לכלי הריק הבא באותו קיבולת, והפרופורציות הסופיות נקבעות על ידי היצרן. כשמסתכלים על ההיצע של רוב המותגים, אפשר להגיע במהירות למסקנה שכמעט כל תכולת הנצנצים נכנסת לכלי ריק, וחול ואבק הם רק תוספת קטנה. התוצאה היא מכונית יפה, מרשימה מבחינה סגנונית, מעובדת לפרטים הקטנים ביותר, עם גאדג'טים רבים, אך לאחר נסיעה של כמה מאות מטרים בשטח, נוצרות בעיות. האם זה אותו דבר עבור סובארו פורסטר? במילה אחת, לא.
תערובת שטח
במקרה הזה, המעצבים המגושמים הפכו את צנצנת התכשיטים ומה שנותר, ומעט נשאר, הגיע לקערה של חול ואבק. ושבח אותם על כך! פורסטר הוא נציג של קבוצה קטנה מאוד של מכוניות שנראות כמו רכבי שטח והם בעצם כאלה. כן, העיצוב צנוע ולא עומד בקצב של שאר המחוונים בסגמנט זה, כמו גם אבזור ואביזרים, אבל בכל הנוגע לאיכויות שטח, אין מה להיאחז.
למרבה המזל, ניתן לראות את היד היפנית של הסטייליסטים בכמה מקומות. אני מדבר בעיקר על פנסים מלוכסנים, גריל גדול עם אלמנטים כרום והטבעה מעניינת בפגוש הקדמי. מאחור יש לנו ספוילר גדול על דלת תא המטען, גוונים קטנים ודי קלאסיים וקצת הבלטה על דלת תא המטען. הקו הרוחבי צפוף ומסודר למדי, אבל, כפי שאמרתי, אין כאן מקום לתחכום צרפתי. פורסטר קרוב יותר למוצקות ואיפוק גרמניים עם נגיעה של פנטזיה יפנית. היתרון כמובן הוא שהמכונית, למרות השנים הרבות על העורף, לא תזדקן, לא תהפוך פתאום לבלתי אופנתית, אבל אם מישהו יחפש משהו מעניין, סובארו עלולות להיתקל בזה.
אגב, אפשר להשוות את המכונית לקודמתה מבחינת מידות. ובכן, הדור הנוכחי ארוך ב-3,5 ס"מ, רחב ב-1,5 ס"מ וגבוה ב-3,5 ס"מ. בסיס הגלגלים שהוגדל ב-9 ס"מ מגדיל גם את המרחב בתוך תא הנוסעים. הפורסטר החדש זכה גם לשיפור ביצועי השטח עם שיפור זוויות הגישה והיציאה, וכן מרווח קרקע של 22 ס"מ.
הפנים לא מפנק...
וטוב מאוד! סובארו פורסטר היא לא מכונית שמשמחת את העין באביזרים. במכונית זו, הנהג חייב להתרכז בכביש, והפנים רק כדי לעזור לו. וזהו, למרות שלפעמים התרשמתי שישבתי במכונית לפני כמה שנים. הכל קשה וללוח המחוונים לוקח עד 10 דקות לעבוד. עבור חלק זה יתרון, כי זו מכונית, לא מחשב עם פונקציית ניידות, אבל במקומות רבים המעצבים היפנים יכלו לנסות. בנוסף, מדובר במכונית מיפן, מדינת הגאדג'טים המולטימדיה, כך שאם יופיעו בפנים כמה טכנולוגיות מעניינות, אף אחד לא ייעלב. אבל זו הגישה של היצרן Shinjuku - פשטות, אמינות ופונקציונליות לרעת נוחות הנהג. אתה חייב לאהוב את זה, או לפחות לקבל את זה.
... אבל המנוע גורם לך להרגיש טוב יותר!
סובארו מפורסמת בזכות מערכות הנעת הבוקסר האיכותיות שלה כבר שנים רבות. כמובן שחובבי המותג השמרנים עיקמו את האף ליחידות דיזל, אך אלמלא הם, הצעת היצרן הייתה כמעט בלתי נראית ואינה מורגשת באירופה. נכון שההיצע של הפורסטר לא מרשים, אבל לא צריך להתלונן על חוסר הכוח. אז בכל הנוגע ליחידות בנזין, אנחנו יכולים לבחור במנוע 2.0io עם 150 כ"ס. וה-2.0 XT עם 240 כ"ס, אז זה שינוי מעניין. גם מנוע הדיזל זהה וזה היה זה שהופיע מתחת למכסה המנוע של הדגם הנבדק. מדובר במנוע 2.0D עם 147 כ"ס. ב-3600 סל"ד עם מומנט מרבי של 350 ננומטר, זמין בטווח של 1600-2400 סל"ד. ההנעה מכוונת לכל הגלגלים במערכת הנעה לכל הגלגלים סימטרית באמצעות תיבת הילוכים מכנית בעלת 6 הילוכים. המהירות המרבית היא 190 קמ"ש והתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נמשכת למעלה מ-10 שניות. זו לא תוצאה טובה במיוחד, אבל לדברי היצרן, היא אמורה לתגמל את הבעירה. סובארו אומרת שהיא תהיה ממוצעת של 5,7 ליטר/100 ק"מ, פחות מ-5 ליטר בכביש המהיר ו-7 ליטר בעיר. כמובן, המדידות שלנו הראו קצת יותר, אבל אלו אינן חריגות בוטות מהאמור לעיל. הצהרות.
אבל בואו נסיים עם המספרים ונעבור לדבר הכי חשוב – חווית הנהיגה. נתחיל ממה שהוא אולי הנכס הגדול ביותר של המכונית הזו. מדובר כמובן במנוע הבוקסר, שהוא תכונה לא רק של הפורסטר, אלא של כל המותג סובארו, שבנה את הפופולריות שלו בעיקר על הנעה לכל הגלגלים, והמנוע הזה, אחרי הכל, הוא לא מערכת מאוד פופולרית. לא כולם אוהבים את הפרטים של המנוע הזה, אבל אנשים כאלה הם כנראה מיעוט משמעותי. צליל יפהפה, רעשים אופייניים בהעברת הילוכים, שריקה של מגדש טורבו - יש אנשים שקונים סובארו רק בשביל המראות האלה. את כל זה כמובן משלימה נהיגה שהיא הרבה כיף, ביטחון ובטיחות גם בתנאים קשים. למרות מימדיו הגדולים, המכונית לא נוסעת כמו עגלת קניות - להיפך, היא מתנהגת היטב בפינות ונותנת תחושת שליטה מדהימה ברכב בכל תנאי. כמובן שהכי כיף לנו בתחום ולמרות חסרונות רבים לעומת רכבי שטח אמיתיים, קשה להפתיע אותו בכלום. בגדר ההגיון, כמובן.
ורק אחרי שאני יושב מאחורי ההגה, מתניע מנוע ונוסע בשטח או לפחות בכביש כפרי, כל הפגמים בעיצוב ובאבזור נעלמים, כי יש הנאה צרופה מהנהיגה. וכאן מגיעה השאלה, אותה אזכיר בסוף.
כמה כל זה עולה?
נכון שאנחנו מציעים 3 כוננים, אבל זה מספיק כדי לספק את רוב הלקוחות. יתרה מכך, יש לנו הרבה אפשרויות אבזור, כך שטווח המחירים די משמעותי. אבל בהתחלה יש הפתעה קטנה - היצרן, שרוצה להגן על עצמו מפני תנודות שער החליפין, נותן את המחירים שלו... ביורו. וכך הדגם הזול ביותר שהוצע עולה 27 אלף. יורו, או כ-111 אלף זלוטי. בתמורה נקבל מנוע 2.0i עם 150 כ"ס. עם חבילת קומפורט. לדיזל 2.0D הזול ביותר עם 147 כ"ס. עם חבילת Active נשלם 28 יורו, או כ-116 240 זלוטי. אם מישהו רוצה את מנוע ה-2.0 XT עם 33 כ"ס, עליו לשלם לפחות יורו, כלומר פחות זלוטי עבור גרסת הקומפורט.
דגם הבדיקה כולל את הציוד הבסיסי Active ועולה כ- PLN 116. כסטנדרט נקבל בין היתר ABS עם EBD, מערכת ISOFIX, מערכת שמע 4 רמקולים, מיזוג אוויר אוטומטי, חלונות חשמל או גלגלי 17 אינץ'. לשם השוואה, לגרסת הספורט המובילה יש חישוקי 18 אינץ', נעילה מרכזית מרחוק עם חיישן קירבה, לחצן Start/Stop, פנסי הלוגן מתכווננים אוטומטית עם אלומת קסנון נמוכה, זכוכית כהה או חשמל מלא.
לקחת או לא לקחת?
השאלה די מורכבת וקשה לענות למישהו. הכל תלוי בהעדפות הנהג. יש הרבה אלטרנטיבות, כמו הונדה CR-V עם הנעה 4X4, דיפון S ומנוע בנזין 2.0 155 כ"ס. תמורת כ-106 אלף. PLN או מאזדה CX-5 עם הנעה 4X4 ומנוע בנזין 2.0 160 כ"ס. עם ציוד SkyMOTION בפחות מ-114 אלף. זלוטי. יש גם פולקסווגן טיגואן או פורד קוגה, וסביר להניח שמבחינה ויזואלית המכוניות הללו יציעו מעט יותר מהפורסטר הצנוע והלא כל כך אופנתי. כשאתה בוחר, עליך לשאול את עצמך את השאלה: "מה יהיה הכי טוב עבורי?" אם מישהו מעדיף לנסוע בשטח ואחרי כמה מאות מטרים לעצור בשלולית עמוקה, ואז לצאת מהרכב מתפעל מהצללית, זז הצידה בסוכנות סובארו. עם זאת, אם מישהו מעדיף להשלים עם מראה לא אופנתי והיעדר גאדג'טים, היכנס לרכב ותיהנה מהנסיעה, חולף על פני שדרות אופנתיות בדרך... כנראה שהתשובה ברורה!
